亞市變遷二:「國六」之下,平行進口只能被迫放棄?

　　「7月1日以後，由於無法獲得國六環保信息公開，滿足國六標準的平行進口汽車尚不能正常清關銷售，絕大部分企業停止了車輛進口」。截至10月，全國平行進口汽車已經連續三個月無申報，行業庫存車基本「見底」。「市場上已經沒有平行進口車了，亞市也只能被迫放棄該項目」，王存表示，「亞市的平行進口車是針對全國銷售的，如果平行進口車消失了，亞市的特色也就沒有了」。

　　作為北京首家汽車交易市場，亞市長期扮演著北京車市風向標的角色。隨著政策的變革、產業以及消費的升級，亞市如今再次走到了轉型的十字路口。基於此，經濟日報-中國經濟網汽車頻道通過實地調查和走訪，採訪汽車業內專家，探索亞市變遷背後的發展規律。今天推出第二篇——亞市變遷二：「國六」之下，平行進口只能被迫放棄？

　　上周三（11月25日），一個工作日的下午，本該是北京北辰亞運村汽車交易市場(以下簡稱「亞市」)一天中最忙碌的時刻，但整個展廳卻鮮有人氣。作為平行進口車業務的資深從業人員，李先生也百無聊賴地躺在沙發上玩著手機，看到經濟日報-中國經濟網記者進入門店，他趕忙放下手機起身迎了上來。

平行進口車 姜智文攝

　　「我們以前可不是這麼接待客戶的，該打牌的打牌，該幹啥的幹啥，客戶自己來看車，問到我們的時候就報個價，如果遇到殺價狠的客戶，我們就很硬氣地回懟」，李先生回憶稱，「我是2014年來的亞市，趕上它最輝煌的時候，當時亞市整片都是平行進口車，像奔馳G都很常見，就連阿斯頓·馬丁DB11這種稀有車型也都能看到」。

　　「現在，亞市的平行進口車業務已經差不多黃了，一些大的店鋪都轉而經營國產車。以後，平行進口車店面要統一規劃到一條小街上，我們店也快搬走了」，李先生無奈地表示，「我在北京和天津認識很多做平行進口的朋友，他們現在要麼轉行，要麼就不幹了，平行進口車已經被『國六』壓製得喘不過氣來，快『死』了」。

平行進口門店 姜智文攝

　　作為具有時代象徵性的有形汽車交易市場，亞市曾被譽為「中國車市晴雨表」，旗下進口車板塊的銷量曾一度佔據全國份額的六分之一。如今，受「國六」排放標準影響，亞市的平行進口車業務陷入停滯，僅剩零星的幾家經銷商在苦苦支撐。

　　據國機汽車上周六（11月28日）發布的《中國進口汽車市場發展研究報告（2020-2021）》（以下簡稱「《研究報告》」）顯示，「7月1日以後，由於無法獲得國六環保信息公開，滿足國六標準的平行進口汽車尚不能正常清關銷售，絕大部分企業停止了車輛進口」。另據天津市平行進口汽車流通協會方面透露，截至10月，全國平行進口汽車已經連續三個月無申報，行業庫存車基本「見底」。

　　「市場上已經沒有平行進口車了，亞市也只能被迫放棄該項目」，流通協會進口車委員會主任王存表示，「亞市的平行進口車是針對全國銷售的，如果平行進口車消失了，亞市的特色也就沒有了」。

　　今年3月底，記者在走訪亞市時，某平行進口經銷店還正常開業。當時，經營該店的王先生介紹稱，店內面積大約100多平米，銷售雷克薩斯LX570、途樂、帕傑羅以及酷路澤等熱銷車型；庫存方面，店內現車大概30多輛，價值2000多萬元。

曾經的平行進口店如今變成了合資品牌2S店 姜智文攝

　　如今，上述平行進口車的經銷店已經變更為某合資品牌的2S店（展示和銷售店）。該店的工作人員告訴記者，「我們是今年7月開業的，之前的平行進口經銷商因為無法經營下去，所以就不幹了」。

　　其實，亞市平行進口車業務的興衰，就是國內平行進口車市場的真實寫照。李先生口中亞市「最輝煌」的那幾年，國內平行進口車市場呈現快速上漲的態勢。數據顯示，自2014年以來，國內平行進口車供需持續上漲；到2017年，平行進口車達到頂峰，供給量為17.2萬輛，佔進口總量的14.2%。

平行進口車近年來的供給量

　　2018年，受關稅政策調整影響，國內平行進口車供給量為13.97萬輛，同比下滑18.6%。進入2020年，在國六政策全面實施影響下，平行進口車供需急轉直下。數據顯示，今年前7個月，平行進口汽車5.7萬輛，同比累計減少43%；7月，進口車僅33輛，環比大幅下降99.7%。

　　供給完全停擺，導致平行進口汽車價格指數進一步上升。「現在車少，有需求的人多。途樂的價格已經炒到了47萬元，最便宜的時候才40萬元出頭」，李先生直言。平行進口經銷商劉先生也向記者透露，「按照今年的走勢，平行進口車的價格只會越來越高。今年12月31號以後，全國都要實行『國六』，平行進口都不能上牌。現在雲南、貴州、西藏、青海、甘肅，以及東三省等地區的很多經銷商已經去港口大批量接手，準備先上牌等著明年再出手，到時候肯定是價格壟斷。」

　　王存直言「平行進口現在沒有貨源，經銷商就沒辦法繼續經營，貿易商也面臨同樣的問題」。不過，據《研究報告》的預測，「2021年，政策有望有利於平行進口汽車。如平行進口汽車環保信息公開解決方案能如期落地，預計2021年平行進口汽車將有所恢復」。

埃爾法2.5升混動版 姜智文攝

　　由於平行進口陷入停滯狀態，一些平行進口車經銷商已經主動開啟轉型之路。「平行進口已經不行了，我們也只能拿中規車（通過廠家進口到中國的車型都是專門針對中國市場定製的，稱為中規車，平行進口車為美規車、歐規車等）走量」，李先生指著店內的一輛路虎說到。一家店內擺著大量埃爾法2.5升混動版車型的平行進口車經銷商表示，「店裡的這款車就符合『國六』排放標準，我們現在也在尋求轉型」。（經濟日報-中國經濟網 記者姜智文）

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