電動汽車普及率爆炸式增長,動力電池行業或將開啟新格局

2021-01-09 OFweek維科網

動力電池行業都存在一種競合關係，你中有我，我中有你，既有競爭，又有合作。以小見大，這不就是習近平主席在新年賀詞中說的「命運共同體的意義」嗎

文︱立厷

得動力電池者，得新能源車天下。這話毫不誇張，因為電池佔到新能源汽車整車成本近百分之五十。另外，車用電池之餘還有容量巨大的電池回收利用市場有待開發。作為世界第一動力電池大國，中國雖然產量領先，但也不是沒有隱憂，比如技術。

隨著各國新能源汽車的急劇增加，一些國家和經濟共同體都已將動力電池視為有利可圖的市場資源，為的是在實現碳中和的同時，增強產業的競爭力。

車用市場競爭愈演愈烈

去年年初，新能源汽車行業龍頭特斯拉曾在財報上確認，已與寧德時代達成了合作國產化NCA（鎳鈷鋁）電池體系的協議。

但就在年前，印度尼西亞政府稱，特斯拉將與其商討投資新能源車供應鏈事宜。埃隆·馬斯克表示，只要鎳的開採「高效且環保」，願意提供一份「長期的巨額合同」。

無獨有偶，中國動力電池龍頭寧德時代緊步特斯拉後塵，計劃在印尼投資50億美元興建一家鋰電池廠，第一批電池有望於2024年投產。

目前，寧德時代的NCM811電芯也已經進入大批量生產階段，同時也在兩條腿走路，發力國內企業的弱項NCA電池技術。

特斯拉的電動汽車續航歷程最長，與其採用松下NCA電池密不可分。從2021年起松下將為特斯拉生產4680電池，計劃將其在內華達州的產能擴大10％，同時計劃在挪威建立一家大型電池企業，估計耗資數千萬美元。

柏林Giga工廠的Model Y將用4680電池和結構電池組

提升性能

由於NCA材料的技術壁壘高，目前產能主要集中在日韓，我國量產較少。從電池生產過程看，NCA電池的生產難度更大。國內電池企業，無論是一線的寧德時代、比亞迪、力神、國軒高科，還是專業做圓柱型電池的比克、沃特瑪、天鵬能源和鵬輝能源等廠家，目前都沒有批量生產NCA電池。在中國本土三元電池供應體系中，目前基本上是NCM（鎳鈷錳）路線的產品。

現在，歐洲公司在政府和行業主管部門的支持下也在躋身競爭行列，中國動力電池也已面臨腹背受敵的境地。

電池及其回收有利可圖

鋰離子電池是廣泛應用於消費品、電動和混合動力汽車、固定儲能及其他應用的產品。Yole Dédeveloppement電力電子和電池首席分析師Milan Rosina博士表示：「電動汽車市場的快速增長對於解決迫在眉睫的氣候危機和實現減少二氧化碳排放的全球目標至關重要。到2025年，全球汽車和固定存儲用鋰離子電池市場價值將達1371億美元。」。

電池組市場價值（按組件劃分，單位：10億美元）

瑞士銀行（UBS）也曾發布研報指出，全球鋰離子電池企業的營收將從2018年的230億美元增長至2025年的840億美元。

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