11月，冷風搖曳著樹上的枝丫，也搖來了一個中國車市的多事之冬。
破產清算、企業重整、工廠停產，當冷風裹挾著關於中國造車企業負面的消息襲來，讓所有被事件波及的人們，都無比渴望能夠得到一柄能夠暖身的炬火。
而這些被波及的企業，何嘗不是曾經擁有一柄炬火？
月初，關於長江汽車進入破產清算程序的報導就已經鋪天蓋地。
長江汽車，全名杭州長江汽車有限公司，前身是杭州公交客車廠。這一家成立於1954年的公司，曾經是杭州乃至全國公交車車輛的骨幹生產企業。
90年代中後期，杭州公交客車廠曾經瀕臨停產，之後被五龍電動車投資51億元重組，並更名為杭州長江汽車有限公司。
2016年，長江汽車迎來企業的高光時刻，繼北汽新能源之後，成為第二家拿到造車「雙資質」的車企。同年，長江汽車宣布將推出電動車品牌「長江EV」。
四年的時間裡，長江汽車發布了旗下四款車型「奕閣」、「奕勝」、「益眾」、「逸酷」。如今，除了「逸酷」尚還有點知名度，經常被媒體將其與造車新勢力零跑的T03一併提及之外，其餘三款車型已經不見了任何消息。
之前，長江汽車方面曾公開表示，公司到2020年銷量要做到23萬臺，在市場佔有率方面做到7.5%，2025年純電動汽車達到100萬（乘用車加商用車），市場佔有率佔到25%。
遺憾的是，沒等2020年結束，四款未能量產的車型就燒光了長江汽車的51億。
51億曾是長江汽車的炬火，卻又被長江汽車付之一炬。
根據北汽藍谷發布的10月銷量快報顯示，北汽新能源10月份銷量為2037輛，同比下降76.32%；1-10月累計銷量僅為23123輛，較去年同期的106983輛跌了78.39%。
銷量下跌的主要原因，來自於B端出行市場。由於今年上半年出行市場幾乎停滯，網約車、計程車企業運營率只有4-5成，出行行業熱度的急轉直下也讓這些企業的購車需求大幅降低。
北汽新能源有多依賴B端市場呢？相關數據顯示，在2019年，北汽新能源銷售的15萬多輛車中，約70%是銷往了B端。
日前，在北京市政府採購中心官網日前發布的《北京市市級行政事業單位2020-2022年度公務用車定點購置政府採購項目中標公告》中，有16家車企成功中標。然而，前幾年一直獲政府力挺的北汽新能源此次卻榜上無名。
月初，財聯社報導了一則《前三季度巨虧29億、產能嚴重放空 北汽藍谷黃驊、常州兩大基地或將停擺》的消息。
「若大的總裝車間一角，僅有20餘名工人正在拆改著7輛北汽新能源純電動EU300車型的白車身；調檢車間內,除外面停放著的3輛EU300計程車正在充電，整個車間內僅停放著一輛計程車，以及三五名無所事事的工人；在焊裝車間的生產線上，機器人同樣保持著『沉默』，通常焊花飛濺的場面在這裡並沒有出現。」
至今，對於該報導未發現有北汽新能源的官方回應，但是結合B端市場車輛需求的急速下滑，工廠產能放空或許並不是空穴來風。
B端市場曾是北汽新能源的炬火，卻又將北汽新能源付之一炬。
華晨汽車留下1300億的負債，破產重整了。
作為第一家在美國上市的企業，華晨汽車曾經憑藉金杯「新海獅」打開了局面，巔峰時期，華晨汽車一年的營收高達70億元，利潤僅次於南北大眾。
而中華汽車與一汽紅旗曾經是中國唯二具有自主智慧財產權的轎車。在紅旗停產之後，中華汽車從2002年一上市就吸引了海內外的目光，一款「大中華」能夠賣到20萬左右。
華晨汽車的高光一直持續到了企業經營理念發生轉變後才消失。在那個開放股比、合資造車的年代，華晨汽車以「打開市場換技術」的姿態，迎來了寶馬。
華晨沒換來技術，但是寶馬的市場卻打開了。躺在五五開的利潤分紅上，華晨汽車開始夢想：「底盤是保時捷調校，造型、內外飾用義大利，發動機和寶馬合作。三大資源一整合，自然出好車。」
一夢十幾年，大夢初醒的時候，為時已晚。
寶馬曾是華晨汽車的炬火，華晨汽車縱身一躍，掉入火坑。
寒冬，只是從11月才開始嗎？
10月30日晚間，眾泰汽車發布三季報：前三季度巨虧5.3億元。此前，在三季度業績預告裡，眾泰曾表示了「資金短缺、銀行貸款逾期、再融資能力下降」以及「下屬各基地基本處於停產、半停產狀態」的現狀。
10月29日晚，*ST力帆股份披露三季度報告稱公司重整工作在正常推進中。此外，力帆旗下的資產已經開始破產拍賣。
10月初，有媒體爆出，重慶破產法庭召開北汽銀翔、重慶北汽幻速汽車銷售公司破產重整兩案競爭選任管理人聽證會。
啟信寶顯示，2020年以來，漢騰汽車多次被列為被執行人。
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當曾經盛極一時的中國車企們，以媒體曝光的形式再次進入大眾的視野，他們是否會反思：自己是否也曾有過一柄炬火？
後記：
「願中國青年都擺脫冷氣，只是向上走，不必聽自暴自棄者流的話，能做事的做事，能發聲的發聲，有一分熱，發一分光，就令螢火一般，也可以在黑暗裡發一點光，不必等候炬火。」
「此後如竟沒有炬火：我便是唯一的光。」
節選自《熱風》，謹以魯迅先生的話勉勵更多中國車企。
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