有句話說得特別好，男人永遠長不大，變化的是男人手中的玩具，小時候是玩具車，大了就變成汽車，不同的玩具也將男孩子分成不同群體，小時候會有氣動槍、模型、四驅車、電腦遊戲等等不同興趣團體，當然也有通吃的。
長大了，玩得會更貴更精緻，比如價值上千的hottoys人偶、價值上萬的RC模型車、範圍也會更廣，越野、登山、漂移、改裝，圈子也會更窄，一是精力有限二是每一個愛好後面都需要巨大的金錢支撐，當然真正的富豪例外。
玩具總有玩膩的那一天，小時候如此，長大依然是這樣，以這個視角看，不難發現為什麼各個品牌都要推陳出新，車型要換代要搭載更新更好玩的裝備、遊戲要迭代升級，這還不夠，特斯拉的橫空出世，讓汽車不再是單一的駕駛玩具，特斯拉讓汽車和電子產品走得如此之近，將最吸引男孩子的兩件事物融為一體，既有汽車的屬性又有3C產品的魔力。
與特斯拉傳遞的電子產品氣質不同，捷豹I-PACE是一款將古典英倫氣質與現代電子技術融合在一起的車型。這是一臺一眼看上去就與眾不同的車型，這臺車散發的氣質會讓你更成熟穩重，同時又沒有絲毫的油膩感，運動激情隱藏在英國紳士的外表之下，有一種獨特的魅力。
外觀方面，毫無疑問這款車真的很漂亮，保留了捷豹典型的設計元素，一眼就能認出，比如雙「J」型的日間行車燈、圓角矩形的進氣格柵、修長的尾燈、整體圓潤又充滿肌肉力量感的車身設計。
與大家所熟知的電動車不同，捷豹I-PACE保留了進氣格柵，進氣格柵有主動開啟功能，可以幫助電池冷卻，不需要時關閉，空氣可以通過前引擎蓋的U型通風口從擋風玻璃滑過，降低風阻。
試駕過程中有一段是山路，彎道很多，其中還有兩個180度的調頭彎，上到山頂之後再原路折返，左右兩側是沒用完全融化的冰雪，其中還有黑色的冰塊，車輛都會儘可能走中線，這段路面充分體現了捷豹I-PACE的操控和底盤技術。
捷豹I-PACE搭載了扭矩矢量分配系統、全路況反饋系統（ADSR）以及全路況自適應系統（ASPC），在高速過彎時，系統會控制內側車輪的制動來減小極細微的轉向不足，提升過彎表現，接近3米（軸距2990mm）的軸距、2.2噸的中型SUV在彎道的表現遊刃有餘，在山道的平均速度達到80公裡/小時，最快的時候接近120公裡/小時，依然感覺不到這臺車的極限，彎道時這臺車會給你一個信心：還可以再快一點。
想要賦予這臺接近5米（4682mm）長、2米（2011mm）寬的車運動性能，一套扭矩分配系統顯然不夠，捷豹I-PACE的前懸架採用了輕量化的雙叉臂懸架，後懸則是一體式多連杆獨立懸架，可以選配懸架軟硬調節和高低調節。輪轂的尺寸是245/50 R20，相比於1565mm的車身高度，輪轂非常巨大，捷豹I-PACE使用了駕駛艙前移的理念，四個輪轂更靠近四個角，山路駕駛時你能夠感覺到車非常平穩的壓在路面，底盤就像吸在路面上，這也讓這臺車有了更好的極限。
另外I-PACE前後兩個電機，最大扭矩達到696N·m，可以輸出400馬力的最大功率，四輪驅動，軟包電池位於前後軸中間，50:50的前後配重比，全鋁的高強度輕量化車身都讓這臺車有了更好的運動屬性。現在很多的電動車有一個缺點，加速的邏輯非常彆扭，行駛的過程也會很假（不像燃油車），在電門踩下的那一刻陡然上升，不適應的話會產生眩暈感，捷豹I-PACE不會，加速減速的過程很柔和，同時又能給你更多接近燃油車的駕駛感，推背、前傾、側傾都非常真實。或許這就是傳統車廠的底蘊，深耕賽車運動多年的成果。
唯一的缺點是方向盤略重，高度緊張的一段山路駕駛之後，手腕隱隱作痛，同時捷豹I-PACE使用的是固特異的輪胎，胎噪有點大，高速駕駛狀態整車的NVH有一些遺憾。
最後補充一點內飾，三塊屏幕的設計讓科技感非常強，三塊屏幕與內飾非常巧妙得融在一起，沒有一塊大屏幕營造的那種電子數碼感，反而是在古典造型中匯入了科技元素，和這輛車給人的整體感覺一致，古典與現代的融合。
目前捷豹在中國市場擁有三大產品家族：X運動轎車系列、TYPE跑車系列、PACE轎跑SUV系列，捷豹I-PACE與捷豹XJ、XFL、XEL、F-PACE、E-PACE都不同，捷豹的傳統燃油車型是一種古典的英倫感覺，捷豹I-PACE則能帶給你童趣和年輕感。
貧窮限制了我們的想像，有錢人的生活是什麼樣的？當然不是把奔馳G開進故宮。按照馬斯洛的需求理論，脫離了物質的滿足感，更多追求精神上的探索，這是捷豹I-PACE的特立獨行。
如果有錢一定要擁有一臺捷豹I-PACE，它給你一種與眾不同的感覺，脫離了簡單的電子趣味，讓你顯得更高級，更有品味，更有魅力：男孩不再是男孩，男孩長大了。
文/崔建偉