文/大眾侃車 羅逸然
新能源汽車作為代替傳統燃油汽車的趨勢已不可逆轉，而眾多的新晉品牌+資本紛紛抓住這一風口，進入了新能源造車領域，試圖在未來的新能源汽車行業分一杯羹。特斯拉或許目前看來在電動汽車領域一時風頭無兩，但是其想成為汽車界的「蘋果」看上去也沒那麼容易，一眾傳統車廠近年來大舉進軍電動汽車領域，憑藉著自身的深厚造車底蘊，紛紛拿出了自己的重磅產品，亦如我們今天將看到的主角——捷豹I-PACE。
捷豹品牌於2017年發布了其未來的新能源戰略。到2020年，捷豹旗下所有新車都將實現實現電動化，而I-PACE作為其首款量產純電動SUV將於2018日內瓦車展正式與廣大車迷見面。
捷豹憑藉其在電動方程式賽車中多年積累的技術優勢，在民用電動車領域可謂進展神速。I-PACE從2017年法蘭克福IAA國際車展發布其概念車以來，至本屆日內瓦車展量產版正式亮相，而它的發布僅僅是捷豹品牌旗下多款新能源車型導入市場的開始。
量身定製的動力總成
捷豹I-PACE電動SUV 在車底布置了大容量高壓鋰電池組。前後軸分別配置了一臺大功率電機。電池組的容量高達90kWh，百公裡加速成績達到4.8秒。此外，純電續航裡程可達480公裡，並支持100kW直流快充在45分鐘內將電池電量衝至80%。以上所有參數的實現都源自捷豹特別針對電動車優化的結果，可謂量身定做。同時，這也可看作捷豹對特斯拉們發起的挑戰。
捷豹I-PACE基於捷豹的eDM電動車模塊化平臺打造，動力方面，布置於前後軸的兩臺電機豆油捷豹自己研發製造。兩臺電機的最大功率為400馬力，峰值扭矩為696Nm。此外，每臺電機均配備了一部小型單速變速箱和差速器，可將動力精準分配到四條車輪上，使得I-PACE應對不同路況時，不斷的調整自身平衡，實現全域四驅行駛。
I-PACE配備的大容量高壓鋰電池組為81度的液冷式鋰離子電池組，電池組內包含432塊軟包電池，擁有高密度和極高的熱能管理等特點。
此外，I-PACE還特地為電池組配置了一套溫度控制系統。在常規溫度下，電池組採用冷卻液來最大程度優化電池散熱效果。同時，I-PACE還配備了與整車主空調系統相連的冷卻系統，該系統僅會在高溫的情況下自動開啟，從而進一步優化了電池使用效率。而在低溫環境下，捷豹還為電池組專門配備了熱力泵來保護電池。它採用從逆變器和供電系統中收集能量的方式來為車內提供熱量，而不是僅僅通過電池。因此，它比一般的風暖系統更有效率，即便在嚴寒中，熱力泵仍可使車輛多續航50公裡。
更像是傳統汽車的外觀
眾所周知，電動汽車相比傳統燃油汽車是不需要進氣格柵的。不過在捷豹I-PACE上，捷豹依然保留了傳統的進氣格柵式樣。這或許是源自一個老牌車廠對傳統的堅持，也是捷豹對當下消費者審美的獨有判斷。
不過這個進氣格柵並非只起到裝飾作用。配合引擎蓋上的空氣導流開孔，起到了疏導氣流並增大氣流下壓力的作用，從而實現了空氣動力學的進一步優化。
雖然I-PACE的車身長度只有4682mm，但是卻擁有2990mm的超長軸距。配合捷豹為其研發的專屬車身，如因無需放置發動機而縮短的發動機艙以及一直延展到尾部的C柱設計，充分保證了後排乘客寬裕的頭部和腿部空間。
I-PACE作為一臺純電SUV，在內飾設計上並未像特斯拉Model X那樣充滿著滿滿的未來風。I-PACE依然延續了傳統汽車的機艙內飾設計，使用了上下雙屏式的中控設計，從而很明顯的區分了功能分區，同時又不時科技感。
捷豹I-PACE的內飾大量採用了真皮和實木材質，配合細膩的縫線充分詮釋了捷豹作為老牌豪華品牌對「豪華」的理解。
配置豐富實用
捷豹I-PACE全系標配全LED大燈、全景天窗、隱私車窗、20寸輪轂、全液晶儀表、InContorl 雙屏觸控系統、Meridian音響、泊車輔助、智能互聯等功能配置。
此外還有多種豐富的外觀和內飾選裝配件供消費者選擇，想擁有獨有愛車的消費者可到捷豹官網定製自己的專屬I-PACE。
捷豹官方日前公布了I-PACE的全系售價。普通版本售價為6.3495萬英鎊起，而FIRST EDITION特別版的售價則為8.1495萬英鎊。約合55萬人民幣的起始售價相比直接對手Model X來說極具優勢。
侃車觀點:
隨著越多的新晉品牌、傳統車廠不斷的推出自己的新能源電動車型，面對這一熱度越發高企的市場，百家爭鳴的狀態想必是可以預見的，而無疑對消費者來說，這也是一件好事。
I-PACE是一款傳統與科技兼具的產品，它或許也是捷豹未來多款電動新能源汽車的先導示範。市場無疑需要這樣擁有自己特色的產品，而消費者同樣需要。