在單級蒸氣壓縮式製冷循環中，當製冷劑選定後，其冷凝壓力，蒸發壓力由冷凝溫度和蒸發溫度決定。冷凝溫度受環境介質(水或空氣)溫度的限制，蒸發溫度由製冷裝置的用途確定的。在常溫冷卻條件下能夠獲得低溫程度是有限的，即製冷溫差是有限的。下面製冷快報為大家分析一下壓縮比過高，對單級蒸汽壓縮式製冷循環的影響。
當冷凝溫度升高或蒸發溫度降低時，壓縮機的壓力比增大，排氣溫度上升。
壓縮機輸氣係數下降;pk/p0增大導致壓縮機排氣溫度升高，潤滑條件變壞;耗功增加，製冷量下降，製冷係數降低。
蒸發溫度降低對單級製冷循環的影響：1.節流損失增加，製冷係數下降。2.壓縮機運行時的壓力比增大，容積效率下降。
由於壓縮機餘隙容積的存在，壓力比提高到一定數值後，壓縮機的容積係數變為零，壓縮機不再吸氣，制冷機雖然在不斷運行，製冷量卻變為零。
實際的活塞式壓氣機中，當活塞處於左止點時，活塞頂面與缸蓋之間必須留有一定的空隙，稱為餘隙容積。具有餘隙容積的壓氣機理論示功圖，圖中容積V3就是餘隙容積。
由於餘隙容積的存在，活塞就不可能將高壓氣體全部排出，排氣終了時仍有一部分高壓氣體殘留在餘隙容積內。因此，活塞在下一個吸氣行程中，必須等待餘隙容積中殘留的高壓氣體膨脹到進氣壓力p1(即點4)時，才能從外界吸入氣體。
餘隙容積百分比Vc/Vh和多變指數n一定時，增壓比π越大，則容積效率越低，當π增加到一定值時容積效率零。增壓比π一定時餘隙容積百分比越大，容積效率越低。
壓縮機的排氣溫度上升。
單級壓縮的最低蒸發溫度不僅受到容積係數為零的限制，隨著壓力比的增大，除了引起製冷量下降，功耗增加、製冷係數下降、經濟性降低外，排氣溫度的限制也是選擇壓縮機級數的另一個重要原因。
排氣溫度過高，它將使潤滑油變稀，潤滑條件惡化，當排氣溫度與潤滑油的閃點接近時，會使潤滑油碳化，以致在閥片上產生結碳現象,甚至出現拉缸等現象。
當冷凝溫度為40℃，蒸發溫度為-30℃時，單級氨壓縮機即使在等熵壓縮的情況下，排氣溫度已高達160℃，顯然它已超過了規的最高排氣溫度為150℃的限制。
壓縮機的輸氣係數λ大大降低，且當壓縮比≥20時，λ=0 。壓縮機的單位製冷量和單位容積製冷量都大為降低。壓縮機的功耗增加，製冷係數下降。
必須採用高著火點、高粘度的潤滑油，因為潤滑油的粘度隨溫度升高而降低。被高溫過熱蒸氣帶出的潤滑油增多，增加了分油器的負荷，且降低了冷凝器的傳熱性能。
總上所述，當壓縮比過高時，採用單級壓縮循環，不僅是不經濟的，而且甚至是不可能的。