蓋世汽車訊 環球都在應用鋰離子電池，固然在以前幾年內鋰離子電池面對來自鈉電池和鎂電池的角逐，但因為鋰離子電池密度和容量都很高，曾經成為一種不行或缺的動力。不過，鋰金屬的儲量不及，且儲量較為密集，險些85%的鋰金屬都位於阿根廷、玻利維亞和智利三邦交界處的鋰三角地帶。並且，因為電動汽車接納率接續進步，來日幾十年內鋰金屬的需求宛若也將大幅增進。每輛車需求大概7000個手機電池，因此重疊應用手機電池的差別組件造成了一個極端緊張的課題。
（圖片起原：科爾多瓦大學）
據外媒報導，西班牙科爾多瓦大學 （the University of Cordoba）與阿根廷聖路易斯大學（San Luis University）的一個鑽研項目能夠或許行使收購率低的舊手機以及裝備生產新鋰電池，因為此類電池若處分欠妥，終極會造成環球每一年發生許多電子廢品。
該項目找到了一種技巧來收購此類裝備中的石墨，此種質料位於電池的負極，要緊功效是用於存儲和傳導鋰。該鑽研的賣力人之一lvaro Caballero傳授顯露，鑽研職員能夠或許肅清應用過的石墨中的雜質，重組其布局，並從新使其激活以做新用。風趣的是，此種質料佔鋰電池總分量的四分之一，因此當其被收購時，相配於收購了全部儲能體系的25%。分外是石墨又來自於原油，因此就加倍故意義了。
表現該鑽研具備緊張性的另一點是，此種新式可收購電池的正極能夠不再應用鈷，因為鈷正寬泛軟體於挪動裝備行業。該鑽研的要緊作者之一、鑽研員Fernando Luna顯露：「鈷是一種有毒的元素，比該鑽研中應用的錳和鎳等其餘元素更高昂。更緊張的是，與開採鈳鉭鐵礦同樣，鈷也要緊密集在辯論區域的礦山。」
憑據該項鑽研所得出的論斷，在某種環境下，收購獲得的石墨比貿易石墨更好。舉行的少許嘗試也評釋，在最佳的環境下，此種電池的容量在歷史了100次充電周期（相配於應用一年）以後仍連結鞏固。
只管鑽研的後果很有遠景，並且是在一個真正電池的完備電池芯長舉行的嘗試，不過該鑽研範圍小，並且是在試驗室中舉行。因此，在此種手工收購歷程成為尺度化流程以前，另有很長的路要走。
鑽研員lvaro Caballero顯露：「當前，古代汽車中90%以上的鉛電池組件都被收購再應用，因此，若咱們有望完成可連接開展、遍及電動汽車，大範圍收購鋰電池將成為勢必。」