飛信，是中國移動的一款即時聊天軟體。在微信橫空出世以後，飛信就無人問津了。不過，近段時間，中國移動又準備重啟飛信，有一種和微信磕到底的勢頭。
飛信要和微信磕到底，顯然是要燒錢的。一年前，飛信運營支撐服務項目公開招標，運營費招標金額為1385萬元/年，而今年招標金額翻了近10倍，服務項目招標金額為4764.6萬元，客戶端技術實施和支撐項目招標金額為3626萬元，總計高達8391.1萬元人民幣。
飛信投入這麼多，顯然是想在移動社交領域分一杯羹。早年用過諾基亞智慧型手機的朋友都知道，飛信早在十幾年前就有很多人在使用，當時人們還在使用簡訊，飛信基於免費簡訊的方式獲得了大量用戶。
然而，飛信是「起了個大早，也沒趕上晚集」，微信橫空出世之後，飛信就被人們淡忘了。其中很大一部分原因來自於飛信只對中國移動開放，不願意打通中國聯通和中國電信的用戶。這一點我們可以理解，但不免覺得有些小家子氣。
有很多人就說，假如當年飛信能打通聯通和電信的用戶，肯定沒有微信和張小龍什麼事了。但我們並不這麼認為，飛信和微信雖然都是移動社交即時聊天工具，但是本質上是不同的。
且不說飛信是基於簡訊網絡，微信是基於流量網絡這些是用戶感知不到的技術差別。本質上的區別是微信代表的是用戶思維，注重的是用戶體驗，而飛信代表的是什麼思維？飛信注重的是如何賺錢吧？
「微信之父」張小龍是何等人物？和賈伯斯一樣，把產品做到了極致，極簡主義流派的典型代表。張小龍做微信不是從代碼入手，也不是為了實現某種功能，而是從哲學理念入手，要做一個最簡單但又能保羅萬物的事物。從微信的啟動界面就能看出來，「一個人站在地球旁邊眺望」，這個畫面就能反映出微信設計者的情懷。
所以我們認為，不管中國移動怎麼折騰飛信，投入再多資金，騰訊根本就不怕，因為像張小龍這樣的天才多少年也不會出現一個，中國移動根本不是對手。如果說，飛信想要分一杯羹，那還要從用戶體驗和設計哲學開始重新思考這件事情。