這輛TT，從外觀上看上去顯得非常「騷」，也幾乎定義在目前火熱的HF範疇：純白色的車身加上鮮豔的桃紅色輪圈，這樣撞色的跑車在路上吸引到更多的回頭率。在操控設計上也是通過多方面研究搭配而成，為了追求的是完美。
小騷鞋
在白色車身的襯託下，這4隻粉紅色的小騷鞋更引人注目。這4隻來自Rasy競技用18英寸9J的TE37 SL輪圈，被噴成耀眼的桃紅色。雖然煞氣不再，但可愛的感覺卻說明了這是在扮豬吃老虎。為這4隻小騷鞋搭配的是普利司通 RE11 255/35 R18輪胎。選用這種輪胎尺寸的比較少，不過這是由車主鄒先生經過與一些資深店家研究出來比較平衡的數據。
調校搭配
這款奧迪TT採用的是全鋁式底盤結構，對於車身強化方面比較結實比較硬，若在此結構上還增加底盤井字架、頂吧等就成為了這輛車的負擔，所以在這輛車上找不到這些常用的車身加強件。僅僅在底盤方面調校安裝了H&R的防傾杆以加強車輛在彎道上的操控能力，用來應付此車經常性參加一些民間賽事的需求。
操控平衡
美國納斯卡比賽專用剎車套件Raybestos 在國內比較少見。為了在賽道上能有更出色的制動效果，車主鄒先生遠從美國選購了這套4活塞的Raybestos剎車套件，前剎車配355mm剎車碟，後剎車配310mm剎車碟。這樣的搭配對於TT來說，不會出現前剎車過多導致後輪剎車不足或者是後輪拖剎過大導致車輛出現甩尾情況。在經過日常使用以及賽道使用後，車主鄒先生對其評價非常高，並表示這款剎車的剎車溫度容易達到工作溫度，並且在激烈的操控下熱衰退的現象不明顯，不會說容易剎車過高而剎車能力迅速減少。
避震的選擇方面車主鄒先生也是經過多種選擇，曾經使用過B字頭及K字頭品牌避震。這些產品屬於運動舒適取向，平時使用和一般激烈駕駛沒有問題。但對於車主鄒先生來說則在賽道上顯得有些不足，所以這款BC帶樽避震成為了這輛TT在賽道上完美的搭配。雖然在日常使用會相對的比較跳，但在賽道上卻充分表現顯示了其支撐能力。
簡樸外觀
前文說到這輛TT所用的是一套桃紅色的TE37輪圈，但這也就是這輛TT最突出的外觀改裝。在車輛的外觀改裝的選擇下，車主鄒先生只喜歡簡單樸素的感覺，降低了車身，選擇用TT RS款包圍就顯得車輛高度更加低，側裙也是用的RS款，所以在整個正面及側面看上去為這輛TT增加了不少的運動氣息。但後包圍則用的是原裝的後包圍。由於想將排氣中出，在TT系列中沒有一款包圍可以搭配，所以車主將原裝包圍自己DIY開了兩個小口，並把兩邊的原裝排氣口填補上，成為現在的模樣。
特殊內臟
動力方面，此車主要使用了美國APR的調校套餐。經過APR調校的車輛都會在車輛後部貼上APR調校階段的標識，但這輛TT後部貼的不是2階，也不是3階，而是2階更高一點的APR 2階+。相對應的馬力輸出，官方數據是290匹馬力。這輛TT目前的馬力數字約為280匹，而普通的2階則只能到270匹。2階+對油品要求較高，需要加98號油，這在國內還是比較少見的調校。對於APR 2階+，變速箱方面不需要經過強化也能應付，只對變速箱散熱片經行加厚改動。
打開發動機蓋，艙內看到的改動也不大：APR碳纖維進氣風箱、OKD點火系統、輕飛輪。細心一看，還發現了這輛車多了兩個水箱，一個管路走的是變速箱水箱循環，另外一個則是走回原來水箱的循環。這樣做能比油冷對溫度的控制更穩定，並不會過低或者過高。走原來水箱循環的相當於改裝了加大水箱。經過這些改裝，車主表示說在賽道上機油溫度能控制在120℃左右，算是比較理想。
提升自我
這輛各方面數據配搭相對平衡的TT，是車主鄒先生經過自己多年來的知識並且諮詢一些資深店家從而得到的配搭。可以說從頭到腳基本上是屬於DIY改裝而成。車主鄒先生不想一味按照改裝品牌的局限而對自己的車輛進行乏味簡單的升級。改裝升級就是為的是增加安全操控以及個性化的初衷。
車主鄒先生還表示，這輛TT改裝的潛質還有很多，但他想在目前改裝基礎上把自己在廣東國際賽車場1分31秒的成績提高在1分30秒內，需對車輛進行更深一步的升級。