三菱LANCER的EVOLUTION曾經採訪過數臺，甚至國內的菱帥徹底變身為EVO的都曾經出現過，但如果要評定最為完善和強大的，非這臺七代的碳纖維激改式樣莫屬！
圖：全碳纖維的外觀空力套件，而且套用了八代的中網造型
喜歡LANEVO車型的車迷不在少數，雖然其車身設計來自一臺貌不驚人的普通家庭房車LANCER，但經過鬼斧神工的雕裰後，成為一代街道跑車傳奇，這樣的結果相信三菱車廠本身也不會預見到吧？
但是雖然有著強大的機械結構和動力系統作後盾，但作為提升目標，LANEVO還是有著頗為多的敵對面左右著其進化，敵意不是來自對手，因為已經很少有引擎可以達到這臺4G63的超強改裝潛力，如果需要往上提升，800匹也不是難事。所以應該這樣說，其最大的敵人來自自身。首先是其整體重量十分驚人，原裝的七代GSR版達到1400公斤，所以即使有那臺超強渦輪增壓引擎4G63的幫助，其性能也會有所下降，始終跑車最大的敵人是重量。於是車主非常明智地從此處下手幫助其進化，整車沙板，暫時除了頂棚和後葉子板外，全部用上了貴价的碳纖維，而且此套套件對於空氣動力學方面也有相當的幫助。
圖：比原裝車更為外拋的葉子板設計，令車頭的翼刀看起來不會太突兀
圖：全碳纖維的空力套件幫助下，車前下壓力巨大
圖：後翼刀，造型特別，但效果一流
圖：來自C-WEST的GT尾翼，極度輕量化，配合碳纖維尾箱蓋更是一絕。
圖：可作10個角度調教的C-WEST定風翼
車體重量的問題在最大能力範圍內得到了妥善的解決後，要快，當然也就要攻克第二個敵人，就是引擎部分的出力。這臺4G63引擎糅合了數家改裝名廠的精華，引擎內部套件來自HKS，活塞、連杆、曲軸、凸輪軸、進氣系統、渦輪系統、中冷器、排氣系統等均來自他們的出品。只是引擎管理系統上，交由JUN進行重寫。
圖：引擎艙內部，一副重度改裝模樣，馬力輸出達到600匹！
圖：內部組件幾乎全部使用HKS的產品
圖：進氣系統，選用了HKS的冬菇風隔，流量足夠供應引擎燃燒所需
圖：HKS專門為CT9A推出的Racing Section Kit
圖：來自HKS的大型渦輪增壓器，GT3037對應馬力超過600匹
圖：渦輪旁通閥使用了同是HKS出品的WASTEGATE形式，排氣反應非常快，大馬力渦輪增壓車的必然之選
圖：TRUST出品的電子式增壓值控制器
圖：所有空氣管道均來自HKS的套裝產品
圖：HKS出品的大型GT系列中冷器，流量驚人，當然冷卻效果也是強悍的
圖：BLITZ出品的進氣洩壓閥，聲浪不如SQV清脆，但很實在
圖：4G63引擎採用兩次點火系統，即每缸於壓縮行程後和排氣行程均點火一次
圖：來自HKS的全段排氣系統，對於此等超級改裝車是必然選擇
圖：自製的機油透氣壺，完全是為了遷就引擎艙的空間位置，而且工藝難度不高，自製也無防
圖：全車的軸承均來自Ralliart
前面體積兩大敵人已基本解決，接下來的工作便是冷卻，對於在亞熱帶氣候下使用如此經過大幅改裝的高性能引擎車輛，散熱問題是一大難題，許多車主只會追求大馬力輸出，而忽略了基本的機械原理，令改裝過的引擎很快便報銷，這樣的例子筆者已經聽得不耐煩了。車主解決的方法很直接了當，更換大型的散熱水箱，F-WN的散熱系統一向只供應給那些改裝車使用，而且效果無須太強調，或者知道這臺車曾經在珠海賽車場賽足一天而未發生水溫過高便可說明答案了。
圖：全車的上下水管均來自知名的矽管品牌SAMCO Sport
圖：巨型的F-WIN水箱，令冷卻水保持極佳的狀態
圖：副水箱使用了來自ARC的出品
在傳動系統和制動系統上，車主同樣沒有掉以輕心，始終是高達600匹的怪獸級跑車，稍有差池都會釀成嚴重後果！傳動系統上，因為這臺是GSR車型，所以後差速器已經有了三菱的獨門利器ACD系統，所以車主只選擇了來自 CUSCO的2 WAY限滑差速器裝備在前輪和中央差速器上，令車輛在彎中的循跡性能更強（原裝為前中1.5 WAY形式）。至於制動系統則更為誇張，前後均使用來自義大利TAROX十活塞制動卡鉗，配上0～1000度的SINTER制動皮，制動力幾乎可以說一點即來，制停600匹怪獸輕而易舉。
圖：輪圈使用17寸鍛造型號，輪胎則是抓地力強橫的ADVAN A048熱融胎
圖：懸掛系統來自製動器廠商ENDLESS的避震品牌ZEAL，其品質已經達到賽車級別，而且賽車場上的能見度非常高
圖：前後、上下的車架強化部件均來自CARBING鋁合金製品。
後記：如此精彩的改裝筆者很難用一篇文章的篇幅來完整介紹，始終這些重度改裝的車輛，每個細節都完善到了，也可以說即使用觀賞的角度去瀏覽這臺車，也有種嘆為觀止的感覺。最後筆者破例說說這臺怪獸的改裝費用，因為他的花費確實很驚人！但車主還是很不在乎，因為他確實喜歡賽車，也喜歡改裝，雖然自己擁有超過10臺座駕，包括法拉利等等曠世名車，但對這臺EVOLUTION的感情還是最深。