在死對頭斯巴魯翼豹WRX進入中國多年後，千呼萬喚的三菱Lancer Evolution終於駛向中國市場，我們得以在日本實地感受EVO9這輛最新速度機器的威力。
對三菱EVO車型最深刻的記憶，首先來自1999年世界拉力錦標賽中國站的比賽。當時的三菱車隊是六支廠商隊中實力最強的，不僅是WRC車隊年度冠軍的常客，也擁有賽車天才芬蘭人馬基寧，他是90年代最優秀的拉力車手，連續4年的WRC年度車手總冠軍。
記得當時的比賽，廠商隊之間競爭非常激烈，中國站的比賽更是拉力高手的滑鐵盧。第一天比賽馬基寧的賽車橫掃了一棵樹，雖然可以繼續比賽，但代價是整個左側的後門都被焊死。第二天比賽是在大雨中進行，磅礴的大雨中，發現馬基寧的紅色賽車停在賽道中，右前輪只剩下輪轂。後來聽說，為了不影響比賽，馬基寧開著只有三個輪胎的賽車，跑了十多公裡才在路寬的地方停下來，而附近的工作人員根本不敢讓他坐工作車，最後只能由馬基寧自己帶著工作人員駛出賽道，這在當時的中國拉力賽成為美談。
在我當時的眼光中，三菱EVO賽車和馬基寧都是WRC中一道亮麗的風景線。紅色的三菱EVO不僅意味著高超的賽車技術，也被賦予了人格的魅力。要知道，當時的國內車手還只是駕駛捷達改裝的賽車參加比賽。而此次在北海道十勝三菱研發中心試駕三菱EVO9時，不遠處亞太拉力賽的比賽中，中國的萬宇車隊已經全部使用最新的三菱EVO9代賽車了。彈指一揮間，能在風景如畫的北海道試駕三菱EVO9，也算了確了多年來心中的一個夢想，畢竟，WRC冠軍的DNA在這款紅色的汽車中流淌。
應「運動」而生
毫無疑問，三菱EVO從誕生之日起，「運動」，就是這款汽車設計的核心，「進化」，是它每一代車型不變的目標。所以，三菱EVO9，它由裡到外所表達的主題，都延續了這款車型的傳統。霸氣的前臉，簡潔的儀表控制臺，線條硬朗的車身，具有視覺衝擊力的尾翼。而其運動的精髓，都來自汽車拉力運動最原始、最純粹的駕駛體驗，不需要任何修飾，也不需要多餘的解釋，只要坐進駕駛艙的桶型座椅，前面的賽道就是駕駛者展示實力的舞臺了。
沒有想到三菱的研發中心是如此的美麗，賽道的設計是如此的具有挑戰性。這也不難理解，為什麼三菱的賽車會有如此的成績。為我們進行技術講解的設計師巖田秀之，曾經主持了三代三菱EVO的設計，對於2007年即將推出的EVO10，他更是充滿了信心。他說，無論是在操控和動力上，三菱EVO10都會更加出色，而目前三菱EVO9的表現，已經是在兩次小改款之後，已經將動力和操控發揮到了極點。所以，在看到記者試乘車手駕駛的三菱EVO9時，他的臉上總是帶著自信的笑容。
每個記者上車之前，都被要求帶上一個塑膠袋，乍聽起來有些誇張，但真坐上去之後，還真有可能派上用場。車手的笑容很安靜，看你系好安全帶，馬上就暴露出「不把你轉暈就絕不罷休」的決心。
正是那種「人有極限，而車沒有極限」的道理，隨著車手快速地轉動方向盤和調整油門、剎車踏板，剛剛還安靜的三菱EVO9，就像一頭狂怒的獅子，在各種彎路設計的賽道上，做出隨心所欲的高難度動作，傾聽發動機的聲音，體會車輛從每一個彎角快速駛過，感覺EVO9的力量從未有所衰竭，反而是源源不斷地爆發出來。車手是從容的，反而是坐在副駕駛和後排的記者，已經覺得暈頭轉向了。我為了拍攝車手操控方向盤的動作，注意力高度集中在車內，下車之後，還真需要喝一杯咖啡穩定情緒呢。
駕乘狂奔
駕駛和乘坐三菱EVO9帶來起步時的強烈推背感。這種感覺，與豪華的運動車有所不同，它是將最直接駕控感通過轉向盤和手動變速杆傳遞出來，其中傳遞出來的強悍鋼性，是車輛急速過彎時的順暢，和穿樁時的準確轉向。低轉速時的強大扭矩，應該是三菱EVO9的強項，而在45度傾角的賽道上，以260公裡的速度狂奔，則更顯示了三菱EVO9高速駕駛時的穩定性。在非運動車愛好者的眼裡，三菱EVO9不是一款講究舒適和豪華的汽車，但在喜愛運動車的人眼中，三菱EVO9絕對充滿了另類個性，並會為它在道路上的表現而欣喜若狂，這也是為什麼三菱EVO9能在拉力賽中取得勝利的主要原因了。
從1992年第一代三菱EVO問世，就一直在追求高性能四輪驅動運動車的最高境界。三菱EVO9代，採用電子控制四輪驅動系統，配備2.0升MIVEC四缸16閥渦輪增壓發動機，通過創新的氣門正時和電子控制技術，使EVO9代的最高功率達到286匹馬力，最大扭矩為40.8kgm。而新的擋位速比，讓手腳操作慢的駕駛者恨不能生出第三隻手來操作，否則發動機發出的撕裂聲，就是對駕駛者最大的抗議了。
雖然在十勝的研發中心，只與三菱EVO9代有短暫的接觸，但它凌厲的加速和轉向操控，不僅印象深刻，也讓我對其依依不捨，以至於「威脅」飯田先生（中國三菱的總經理），結果我的「陰謀」得逞了，也得到了許諾。一旦三菱EVO9代在今年10月進入中國市場，他們就會提供一部試駕車讓記者去度周末。看來到時候，北京懷柔的老鄉以為又要有拉力賽了。
三菱EVO9代預計於今年10月在中國上市，價格在45萬員左右。對於聽起來比較貴的價格，三菱並沒有太多的擔心，畢竟這是一款個性化的運動車型，在中國市場一年200臺是他們的目標。因為在之前，這款車型已經開始在日本、北美和歐洲市場投放，倍受三菱鐵桿的追捧。遠的不說，中國的萬宇車隊已經購買了5部三菱EVO9賽車，而目前車隊共有23部不同年代的三菱EVO賽車。在講究裝備競爭的中國賽車圈，絕對不缺三菱EVO9的潛在購買者。當然，三菱未來要在中國市場擁有更多的鐵桿車迷，還有很長的路要走。
(責任編輯：常亞梅)