聽到它的名字都會血脈噴張,性能車領域的王者,三菱Lance Evolution十代做客太平洋汽車網。儘管難稱其為「最強悍EVO」,但十代終究走出了九代的陰影,最大扭矩的提升、雙離合變速器的配備,以及變速箱控制模式裡的S-Sport還是可以讓狂熱分子找到「折磨」自己的理由。
但就像三菱挾EVO離開WRC賽場一樣,EVO X的價值觀也悄然發生改變。國內手動版本的缺失應該是性能車擁躉的夢魘,僅靠方向盤後的兩塊塑料並不能滿足手腳忙亂的快感。但畢竟,EVO不再那麼高高在上難於駕馭了。
基因裡的運動天份並沒有降低,外觀設計則不似前代那麼激進了。其實可以看到,三菱家用轎車Lancer EX與EVO X如出一轍,這對於EVO X儘管不是什麼丟臉的事,但也證明它並不希望自己過於出格,即使擁有更大的進氣格柵、更低矮的重心,外觀上依然十分內斂,或許這樣可以增加EVO X的出街頻率。
此次的EVO X試駕測試我們將分成兩個部分,先出爐的是靜態部分,介紹車型的外觀細節變化、內飾以及性能配置。之後我們會推出EVO X的測試部分,包括性能測試、及鋪裝、沙石路況下的體驗。
廢話不多說,我們從外觀開始。
EVO九代的外型設計在車迷眼裡已經出神入化,在十代還沒有問世的時候,就已經有車迷把九代奉為經典,因此十代車型想要有所突破確實不太容易。身姿的變化比較明顯,EVO的外型極具攻擊性。
視覺效果上EVO X的引擎蓋及尾箱蓋的高度較高,所以看起來稍有些厚實,但A柱的傾斜角度稍大,而C柱部分的下滑呈緩慢的弧線,所以車體流線效果更明顯。但我們始終覺得外型方面EVO X是個矛盾體,儘管車身圓潤流暢,但細節處理依然充滿攻擊性。
鯊魚前臉讓人印象深刻,以往較為繁雜的進氣口被整合為一個碩大的梯形進氣,斜織的菱形格柵口很大,幾乎可以沒有任何阻隔的把冷空氣輸送到後面的水箱。進氣口邊緣的鍍鉻裝飾則給EVO X增加一些精巧細緻的視覺效果。
引擎蓋上三個開口並非只為追求視覺效果,進氣口輸入給渦輪增壓發動機足夠多的空氣,提高進氣效率。散熱孔發散發動機與渦輪增壓器在高速運轉時所產生的高溫。儘管這樣的發動機蓋相對來說比較「低調」,但在提高發動機工作效率方面已經圓滿完成了它的使命。
前保險槓看起來並不十分厚實,原因就是大尺寸的中央進氣口佔據了最大的面積。這樣使得霧燈及側進氣被放置偏向側面的角落裡,並不起眼。儘管面積不大,但側進氣口依然可以保證剎車系統的散熱功用。高速行駛時冷空氣通過側進氣格柵,直接吹向後面的大尺寸剎車片和剎車卡鉗,完成剎車系統的冷卻工作。