【太平洋汽車網 文化頻道】雖在祭祖的時間點說「絕後」話題有點悲情，但第十代EVO停產的消息襲來之際，伴隨著「下一代連個確切計劃都沒有」的不主動不負責的新車研發進程，還真讓三菱車迷餘情未了欲斷魂。君不見斯巴魯翼豹WRX STI都換代重生了，這在同價位街車中神速到沒朋友的兩員東瀛悍將，居然要剩下STI獨孤求敗。EVO已死，有事燒紙？不，老兵不死，只是凋零。曾記否，二十二年，十個世代，四個輪子，一個傳奇。
世代生產年份2.0T四缸發動機參數變速箱最大功率最大馬力峰值扭矩I1992-1994年182kW247PS309Nm5MTII1994-1995年188kW256PS309Nm5MTIII1995-1996年201kW273PS309Nm5MTIV1996-1998年206kW280PS330Nm5MTV1998-1999年206kW280PS373Nm5MTVI1999-2001年206kW280PS373Nm5MTVII2001-2003年206kW280PS385Nm5MT、5ATVIII2003-2005年206kW280PS385Nm5MT、6MTIX2005-2007年214kW291PS392Nm5MT、6MTX2007-2014年221kW300PS422Nm5MT、6DCT● 槍騎兵之魂
族名Lancer，大名Lancer Evolution，小名EVO，中文名藍瑟·翼豪陸神。
Lancer是三菱汽車從1973年發展至今的緊湊型轎車，中文譯義為「槍騎兵」。至於槍騎兵，則是17-19世紀在亞歐大陸盛行的一種裝甲騎兵，使用騎槍（Lance）、槍、矛作為攻擊武器，集機動性、攻擊力、防禦力三大作戰優勢於一體，而三菱Lancer也是取其意而名之。
Lancer Evolution，字面義即可理解，便是Lancer的終極進化版本。Lancer和Lancer Evolution的換代並非同步進行的，而其實第一代Lancer Evolution是1992年誕生的，基於第五代三菱Mirage（那時候也叫Lancer）打造。如首段所言，如今的Lancer Evolution已發展至第十代（只是有可能絕後），伴隨其成長的基礎車型Lancer也走過了四代的歷程。
● Lancer Evolution I（1992-1994）
上世紀90年代初，三菱為了在世界拉力錦標賽（
WRC）獲得參賽席位，按賽事要求在市售的Lancer車型基礎上，研發出第一代Lancer Evolution。當時，WRC取消了極其危險的無限制改裝B賽事，三菱正欲參加的A組賽事，則要求所有賽車都必須搭載2.0T渦輪增壓發動機，採用四輪驅動系統，因此從第一代開始，Lancer Evolution就已奠定了2.0T+AWD的傳統。
此外，A組賽事還要求參賽車輛的原型車，必須量產2500臺以上，才配得上「市售」這個名詞。毫無疑問，三菱的確生產了這2500臺Lancer Evolution I出來。本想著高端定位沒朋友，實打實的虧本生意，結果日本民眾並不如此認為——事實上，三菱「很委屈」地生產的這2500臺高性能車型很快就被搶光了。聰明的三菱又趕緊生產了另外的2500臺，繼續毫無疑問，又售罄了。
為啥那麼暢銷？這問題的答案非常簡單暴力：182kW（247PS）/309Nm的輸出，在一臺重量為1238kg的緊湊型轎車（GSR版）上呈現，除了「錢不夠」你還有更靠譜點的拒絕理由麼？對了，你應該也知道的，這臺暴走機器，就是傳說中的
4G63T（代號4G639087），與之匹配的是一臺5速手動變速箱。
除了拉力賽版Rally Version外，市售Lancer Evolution I共有兩個版本提供，分為賽道版RS和街道版GSR，其中削減了電動車窗座椅、ABS、後雨刮器等部件的RS版僅重1168kg，極速能達到228km/h。這兩個版本的車型均裝備有後橋機械式限滑差速器，在經過坑窪路面時，能在一定程度上減少動力流失。
● Lancer Evolution II（1994-1995）
熱血沸騰了嗎？貌似還沒，因為上一代Lancer Evolution並未在WRC上取得車手/車隊的年度冠軍，而改進後的第二代嘛......依然沒有。幸運的是，在新車市場上，Lancer Evolution II比前作變得更為搶手，一方面是來自於前作在民用車市場闖下的威名，另一方面是第二代車型變得不再那麼難以操控。
上訴的第二點，還得歸功於三菱工程師們對WRC參賽經驗和各項數據進行分析，並進一步對引擎性能和懸掛系統進行了改良，還排除了前作轉向不足的缺點。
發動機依然是4G63T，經過改良排氣壓力等微調，最大功率微增至188kW（256PS），峰值扭矩仍為309Nm。傳動系統同樣僅有5MT可選，1、2擋的齒比更加緊密，離合器壓板的材質得到改良，整套變速箱的操控性和耐用性都有一定提高。
一代車型留下的發動機蓋通風孔、粗狂硬朗的大尾翼等外觀元素得到保留，輪胎尺寸由上一代的195/55R15加寬至205/60R15，前後輪距分別加寬15mm和10mm，懸掛系統增加了防傾杆，搖臂、避震等部件都得到優化，使得Lancer Evolution II的劈彎極限比前作更為銷魂。
● Lancer Evolution III（1995-1996）
很抱歉，三菱傾盡心血的神車，到1995年發布的Lancer Evolution III，也還沒拿到WRC的最高榮譽。在民用性能車市場上，斯巴魯Impreza WRX STI（與Lancer Evolution車系同年誕生，1992）依然跟三菱這位小夥伴一起越戰越勇。日本車壇的這兩款傳奇鋼炮，在90年代末，從機械性能、改裝潛力等層面上，已經能夠完虐歐洲各大豪門的作品。
雖然Lancer車系已在1995年換代，但Lancer Evolution III的研發周期並未能趕上這趟車，因此這一代的車型依然是舊款基礎上打造。Lancer Evolution III的外觀有了較為顯著的改良，全新設計的空氣動力套裝，在力學和美學上都頗有建樹，後者還在一定程度上建立了民用改裝的教科書式經典範例。
Lancer Evolution III的車頭保險兩側加設了進氣孔，以改善剎車系統的冷卻效能，同時本已霸氣的尾翼繼續加大至與車體同寬，以確保更佳的下壓力。
4G63T機型服役，這次三菱改進了發動機活塞，將引擎壓縮比從8.5提高至9.0，匹配了全新設計的渦輪增壓器，以提高引擎在高轉速域時的動力表現，同時加大排氣系統管徑，降低回壓。這一套調校程序下來，Lancer Evolution III得到了201kW（273PS）的最大功率，309Nm的峰值扭矩則維持不變。