三菱EVO 進無止境的「槍騎兵」_易車網

2020-11-26 易車網

聊完藤原文太的STI，必然要講漫畫中的EVO，似乎只有這樣才符合「程序」，以至於人氣極高的赤城雙雄都要暫且擱置一旁。作為一路相愛相殺的「摯愛親朋」，EVO與STI間所演繹的故事，除了一輛輛受人追捧的經典車型，一幕幕動人心魄的賽場片段，還有一個個奉為天人的車手傳奇。

提起EVO自然聯想到須藤京一

提起《頭文字D》中的EVO，須藤京一自然排在第一，若非習慣了封閉賽道而對雙向車道心存芥蒂，他與高橋涼介間的較量或許該有更多遐想。因為，須藤京一與EVO的結合本就是「1+1>3」的存在。

與出身東熟堂，秉承職業車手技術與規則的須藤京一一般，旨在為WRC賽場而打造的EVO只追求最實際、純粹的競速極限。他們對一切華而不實嗤之以鼻，對一切枝端末節精益求精，對一切勝利充滿極度渴望。

1992年，三菱不顧一切地將4G63塞進了Lancer體內。從此，EVO開啟了二十餘載的輝煌生涯，也成就了其WRC賽場的傳奇佳話。

EVO的問世就是為競技而生

如果用一個詞形容剛剛問世的EVO，那就是：激進！為了讓這輛專為WRC打造的戰車跑得快點、再快點，三菱在Lancer的基礎上進行著瘋狂的輕量化改進。當紅頭4G63、4WD、LSD、密齒比變速器等一眾性能配置一股腦地裝進只有1200kg左右的車身後，EVOI便擁有了驚人的推重比，被認為是當時最強的「街車」之一。

當然，激進的性能疊加所帶來的是不盡如人意的駕駛操控體驗。於是，三菱在1994年推出EVOII，在EVOI的基礎上將動力小幅提升至256馬力，扭矩則不變。為了讓這臺性能怪獸更易駕馭，EVOII的胎寬由195mm升級到205mm，前後輪距增加了15mm和10mm，以獲得更好的抓地表現。與此同時，進一步優化搖臂、避震器，升級了4WD系統，將後差速器改為了機械式，懸掛增加了防傾杆等，使其彎道性能得以大幅提升。至此，EVOII算是基本上擺脫了前任的詬病。

EVOIII終成王者

如果說，EVOI注重卓越的性能表現，那麼EVOII則追求操控性能的進化，直到1995年，厚積薄發EVOIII終於幫助三菱叩開了王者的大門。

得益於全新空氣動力套件的加持，EVOIII有著更出色的行駛穩定性。其中，加寬的尾翼提供了更充足的下壓力，前裙的開孔也進一步增加了制動系統的冷卻效能……

當然，幾近瘋狂的設計團隊並不滿足空氣動力改進所帶來的性能提升，並再一次將觸手伸向4G63，通過活塞、連杆、曲軸等方面的改進將引擎壓縮比從8.5:1升至9:1，渦輪口徑也從65mm增至68mm，一系列升級為EVOIII帶來了14馬力的提升。

同年，挖來了湯米·馬基寧的三菱攜EVOIII再次出徵WRC，滿心期待下卻僅品嘗到了分站冠軍的滋味，分量最重的車隊年度總冠軍和車手年度總冠軍則被斯巴魯和科林·麥克雷斬獲。

EVOIII奠定了

三菱

在WRC的歷史地位

不過，次年的WRC賽場上，湯米·馬基寧與他的座駕一路披荊斬棘，正是從這一年起，芬蘭人連續四次舉起車手年度總冠軍獎盃，成就了自己與EVO在WRC賽場的高光時刻。值得注意的是，儘管當時全面改款的EVOIV已經推出，並即刻參加了當年的WRC賽事，但追隨湯米·馬基寧站在領獎臺的卻是在上一年度鎩羽而歸EVOIII。

或許是出於心中的那份敬仰，重野秀一將EVOIII「劃撥」給須藤京一，同樣的強勁實力、同樣的偏執讓EVOIII和須藤京一間完美契合，奠定了《頭文字D》中又一深入人心的角色設定。而正是須藤京一與EVOIII的聯袂演繹，讓主角第一感受到了車輛巨大性能差距所帶來的那份無助感。

除了須藤京一外，漫畫中駕駛EVO登場的角色還包括Emperor車隊的巖城清次、246車隊的小早川，以及evo5の男、evo6の男……

碩大的霧燈讓EVOIV倍加醒目

相較於前輩車型，巖城清次所駕駛的EVOIV戰力可謂與日俱增。伴隨著Lancer車系的換代，EVOIV於1996年正式推出，全新的架構賦予了EVO更高的極限和更大的潛力。同一時刻，4G63也在孜孜不倦地實現著自身的進化。採用了雙渦輪以及高角度凸輪軸、短活塞和高強度連杆結構的「紅頭猛獸」實現了280馬力和330N·m的輸出。隨著多欄杆懸掛、大型中冷裝置、低損耗進排氣系統以及全新開發的AYC主動橫擺控制系統等一眾技術的加入，EVOIV可謂如虎添翼。

1997年，湯米·馬基寧駕駛著EVOIV斬獲無數榮譽，這輛擁有碩大霧燈的霹靂戰車就此成為經典，深入人心。

ACD+AYC重新定義了彎道極限

經歷了EVOIII~EVOVI在WRC賽場的無限風光後，Lancer在2001年迎來大改款，漫畫中小早川所駕駛的EVOVII就此登場。動力上，4G63繼續進化，馬力不變，扭矩升至382N·m。更為重要的是，EVOVII首次搭載了ACD這一大殺器，配合原有的AYC系統，重新定了彎道極限。遺憾的是，由於種種原因EVOVII並未出現在當年的WRC賽場。次年，三菱首次推出了EVO的自動擋車型GT-A。

隨後的故事大家也都很清楚了，受制於每況愈下的財政壓力，「最強街車」的進化止步於EVOX。隨著限量發售的LancerEvolutionXFinalEdition短時間內售罄，屬於三菱和EVO的傳奇就此謝幕。

4G63幾乎全部見證了EVO的進化歷程

從1992年到2015年，23年的EVO進化史中，有一個名字始終烙刻在車迷心中。儘管4G63沒有與EVO依偎到最後，但並不妨礙這款紅頭機被人們奉為天神。與當前眾多科技纏身的性能發動機不同，4G63的經典在於它的簡單。長行程與厚厚的鑄鐵缸體給予了這臺引擎似乎無窮盡的潛力與極限。原廠狀態下稍加改動，馬力輕鬆破300，改動渦輪破400，深度強化破500，而在JUN、HKS這些專業改裝工廠的操持下能夠將極限拉至700……

遺憾的是，EVOIX後，4G63被4B11所取代，雖然後者有著更輕的體重，更好的中低扭表現，但全鋁材質也限制了這臺新動力的極限，即便推出多年後也能以扭轉人們對於4G63的青睞。如今，搭載著4G63的EVOIX儼然成為「理財神器」，二手車價格竟高於當年市售價格，且一車難求，足見其實力與魅力的體現。

FinalEdition後再無EVO

終到曲終人散時，文章到了結尾，EVO也已漸漸遠去。曾經相愛相殺的「摯愛親朋」，唯有斯巴魯還在寂落的前行與堅守，不為往昔崢嶸如歌，承載共同的夢想堅毅如常。即便你已遠去，但競速的車輪永不停歇！

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