登月為什麼會如此困難呢？

探究太空歷來不是一件簡單的事。印度太空研討安排（ISRO）發射了月船二號（Chandrayaan-2）探測器，該探測器進入月球軌跡。月船二號的著陸器「維克拉姆」（Vikram）在測驗著陸月球南極時，在間隔月球外表2.1千米處失掉信號。這一切再次說明了登月的艱難程度。

印度對太空探究一直雄心壯志，現已準備好成為第4個成功登陸月球外表的國家，而且測驗在一個其他國家從未抵達過的地址著陸。現在，印度太空研討安排仍在忙於康復與「維克拉姆」著陸器的通訊。9月8日，印度太空研討安排宣告，月船二號的軌跡器現已發現了著陸器，但著陸器的狀況尚不清楚。

　　這次不走運的著陸進程似乎是在回應今年早些時候發作的一次事件，其時以色列的「創世紀號」（Beresheet）探測器在下降進程中引擎毛病並失聯，最終墜毀於月球外表。該探測器是以色列非營利機構SpaceIL建議的登月項目，若著陸成功，以色列將成為繼俄羅斯、美國和我國之後，第四個有探測器在月表軟著陸的國家。

一切這些都在提示咱們，儘管人類在半個世紀前的阿波羅使命中就已屢次登陸月球，但時至今日，這仍然是一項艱巨的使命。太空記者麗莎·格羅斯曼（Lisa Grossman）在社交媒體上寫道，在世界各地的航天機構和公司進行的30次軟著陸測驗中，超過三分之一以失利告終。

　　那麼，登月為什麼會如此困難呢？

美國國家航空航天局蘭利研討中心的航天工程師艾麗西亞表示，許多登月測驗都以失利告終，但沒有哪一次是特定的事件形成的。要登上月球，很多事情的發作順序必須徹底準確，假如其中任何一個環節出錯，費事就來了。

　　首先是進入月球軌跡，這本身是一個不小的壯舉。阿波羅計劃的土星五號運載火箭裝載了滿足的推進劑，能在短短三天內將太空人送上月球。相比之下，為了節約燃料成本，印度空間研討安排的月船二號使命使用了更為迂迴的途徑，花費了一個多月的時刻才抵達月球。

一旦進入軌跡，探測器就會利用美國國家航空航天局的深空網絡（Deep Space Network）與地球保持聯繫。深空網絡由坐落美國（加利福尼亞州）、西班牙（馬德裡）和澳大利亞（坎培拉）的深空通訊設備組成，包含多座不斷監聽太空信號的拋物面碟形天線，能夠與悠遠的太空探測器保持聯繫。通訊毛病或許是「維克拉姆」著陸器遭受費事的部分原因。

　　當探測器以類似飛彈的速度落向著陸點時，幾乎沒有出錯的空間。據《以色列時報》報導，4月11日，以色列「創世紀號」著陸器發作了數據傳輸設備毛病，導致發動機徹底關閉。

在地球上，工程師們能夠依託全球定位系統（GPS）來引導自動駕駛轎車，但在其他天體上卻沒有相應的系統。德懷爾說：「當你在一個信息匱乏的真空中快速旅行時，有時不得不放慢速度，不管你是誰，想做什麼，都充滿了困難。」

　　現在，美國國家航空航天局正與商業公司合作，計劃在未來幾年內將機器人送上月球。這些未來的月球導航「人員」需要滿足信賴它們的傳感器。NASA還在設計一種儀器，能夠安裝在飛行器的底盤上，掃描其他星球的地形，並尋找巖石、隕石坑和其他風險，從而批改航向。這種儀器能夠用於私人太空飛行器，也能夠用於NASA未來的使命。這種技能將在NASA即將發射的「火星2020」探測器的下降進程中進行測驗。火星2020探測器的設計源自好奇號火星車，將於今年發射，並計劃於2021年2月登陸火星。

幾乎一切失利的登月使命都是無人駕駛的，這或許表明，在遇到問題時，假如由人操縱的話成果或許更好。在阿波羅時代，登月器的成功著陸部分要歸功於人類的眼睛和反響能力。最知名的比如是，尼爾·阿姆斯特朗在發現預訂的著陸點有巖石地形後，接管了阿波羅11號著陸器，使其飛向更安全的著陸點。

　　但是，阿波羅時代與如今的情況現已有所不同。其時的太空人或許還有必定程度的控制能力，但現在咱們更承受自動化的機器。工程師們期望，未來的人類探險家能夠依託飛船本身的系統，安全地往返於地球和月球之間。