這是一份最簡單明了的日本成田國際機場軌道交通指南
2020-08-26 瓦叔坐地鐵成田國際機場（IATA代碼：NRT）位於日本千葉縣成田市，距離東京市中心大約60公裡，是東京的主要聯外國際機場。1978年正式開航，初定名新東京國際機場，2004年正式更名為成田國際機場。佔地1111萬平方米，擁有3座客運航站樓。年客運量（國內+國際）僅次於羽田國際機場（東京國際機場）居日本第二，不過國際客運量居日本國內第一，同時也是日本最大的貨運機場。
文 | 瓦叔
區位
↑ 成田機場在千葉縣大致區位
↑ 成田機場周邊
概覽
成田機場擁有T1，T2和T3三座客運航站樓。T1入駐有全日空、中國國際，南方等航空公司。T2於1992年啟用，入駐有日本、國泰，東方等航空公司。T3於2015年啟用，專供廉價航空公司使用，入駐有春秋、捷星等。成田機場有三個聯外軌道交通車站，分別是靠近T2的成田機場T2航站樓站、靠近T1的成田機場站，以及位於中間的東成田站。東成田站與成田機場T2航站樓站之間有地下通道連接。成田機場T2航站樓站與成田機場站入駐有JR東日本與京成電鐵兩個鐵路公司，東成田站只駐有京成電鐵。成田機場原本規劃有三條跑道，不過只完工了第1和第2兩條跑道；第1跑道長4000米，第2跑道在周圍居民的反對聲中於2002年世界盃開幕前修建完成，不過長度只有2180米，比原定計劃的4000米縮短了近一半。規劃中與第1，第2兩條跑道相交的第3跑道建設計劃於2016年正式停止，目前第3跑道用地僅作為第1與第2跑道聯絡通道使用。
從第2跑道起飛的飛機上俯瞰成田機場。
航站樓之間的交通
成田機場有免費的穿梭巴士往來於T1、T2，T3航站樓之間。T1航站樓與T2，T3航站樓相距較遠，巴士一次運行需10分鐘左右；T2與T3相連，步行需15分鐘左右，巴士一次需3分鐘左右。
一輛停靠在T2航站樓前，開往T3的免費巴士，黃色的醒目塗裝。
軌道交通
成田機場軌道交通由JR東日本與京成電鐵兩家負責運營管理。兩家公司均提供有直達東京山手線的多種列車服務。JR東日本提供有成田特快和成田線快速兩種服務，成田特快全程對號入座，票價較貴，可直達東京、品川、涉谷、新宿和池袋等地；成田線快速票價較為便宜，可直達千葉、東京等地。京成電鐵提供有Skyliner特急、Access特急以及京成本線三種服務， Skyliner特急最貴，全程均需對號入座，可直達京成上野、日暮裡等地；Access特急與京成本線均無需對號入座，票價較為便宜，不過京成本線可直達車站較少，Access特急最遠可通過東京地鐵淺草線、京急線等直達東京羽田國際機場。
JR東日本成田特快
現在運營中的是自2009年投入服務的第二代成田特快 —— E259系列車，車頭上有醒目的飛機標識。成田特快全程對號入座，分為Green和普通兩種車廂，Green車廂票價較普通車廂為貴；六節編組成田特快有1節Green和5節普通車廂，十二節編組成田特快有2節Green和10節普通車廂。普通車廂票價（非最短時間）：千葉（約38分鐘，1940日元）、東京（約60分鐘，3020日元）、品川（約71分鐘，3190日元）、涉谷（約85分鐘，3190日元）、新宿（約86分鐘，3190日元）、池袋（約93分鐘，3190日元）。
成田特快Green車廂內部，一排四座，前後座椅間距較大。
成田特快普通車廂內部，同樣的一排四座，不過座椅材質，前後間距都較Green車廂稍次一些。
JR東日本成田線快速
成田線快速使用E217系列車，該車有Green和普通兩種車廂。Green車廂全程對號入座，票價較貴。普通車廂票價（非最短時間）：千葉（約46分鐘，670日元）、東京（約92分鐘，1320日元）。
成田快速Green車廂外觀，部分車廂中間部分為上下兩層設計。
成田快速Green車廂內部，一排四座。
成田快速普通車廂內部。
京成電鐵Skyliner特急
Skyliner特急目前使用的是第三代AE系列車，8節為一編組，共有8個編組，全程對號入座。票價（非最短時間）：日暮裡（約50分鐘，2470日元）、京成上野（約55分鐘，2470日元）。
京成電鐵Skyliner列車內部，一排四座。
京成本線Access特急
京成本線Access特急使用的列車有3050、3700和3000型列車。票價（非最短時間）：日暮裡（約57分鐘，1240日元）、京成上野（約60分鐘，1240日元）、淺草（約58分鐘，1290日元）、新橋（約68分鐘、1330日元）、品川（約78分鐘、1520日元）、羽田機場（約100分鐘、1800日元）。
Access特快列車內部。
Access特急列車會注有アクセス特急標識。
京成電鐵京成本線
京成本線列車與Access列車型號、外觀內飾基本相同。票價（非最短時間）：日暮裡（約75分鐘，1030日元）、京成上野（約78分鐘，1030日元）。
成田機場T2航站樓站
成田機場T2航站樓站由JR東日本與京成電鐵兩個站區組成。JR東日本站臺為1面1線側式結構。京成電鐵站臺為2面2線島式結構，從中間一分為二，分別為京成本線（3,4）與Skyliner & Access（1,2）站臺。成田機場T2航站樓站負一層可通往T2與T3航站樓，並有通道通往東成田站。
負一層車站大廳入口，左邊是京成本線的自動售票機與檢票口，右邊是JR東日本的售票處與檢票口。
JR東日本站臺，成田特快（NEX）與成田線快速共用此站臺，可看到站臺中央設有成田特快（NEX）專用候車區。
京成電鐵站臺從中間通過欄杆一分為二，分別為SKyliner & Access特快和京成本線站臺。因此需要在負一層提前根據導引前往正確的站臺。
京成電鐵專供SKyliner & Access特快使用的2號站臺。左側是JR東日本站臺。
欄杆前方是京成電鐵京成本線使用的4號站臺。京成電鐵1,3號站臺，2,4號站臺分別共用同一側軌道與站臺，站臺中間通過欄杆進行分隔。
成田機場T2航站樓站負一層通往東成田站的通道入口。
成田機場站
成田機場站由JR東日本與京成電鐵兩個站區組成。JR東日本站臺為1面2線島式結構。京成電鐵站臺為2面3線島式加側式結構，島式站臺從中間一分為二，分別為京成本線（2,3）與Skyliner & Access（4,5）站臺；側式站臺是Skyliner & Access的1號站臺。
JR東日本檢票口。
JR東日本的1,2號站臺。
京成電鐵檢票口。需要根據導引，前往正確的Skyliner & Access與京成本線站臺。
專供京成電鐵Skyliner & Access特快使用的1號站臺。
京成本線使用的2,3號站臺。
專供京成電鐵Skyliner & Access特快使用的4,5號站臺。
東成田站
東成田站是成田機場最早的聯外軌道交通站，原為2面4線結構，承擔京成電鐵Skyliner以及京成本線列車到發任務。東成田站距離成田機場航站樓較遠，乘客出行多有不便，因此隨著成田機場站與成田機場T2航站樓站分別在1991年與1992年開通，京成電鐵隨之將Skyliner線路從東成田站遷移出來。目前該站僅保留1面2線結構，停靠京成本線列車。位於負一層的車站大廳有500米長的聯絡通道可通往成田機場T2航站樓站。
東成田站負一樓站廳層，左前方分別為通往成田機場T2航站樓站的聯絡通道與檢票口。
通往成田機場T2航站樓的通道入口。
略顯破敗的東成田站站臺。左為開往日暮裡、上野方向的1號站臺；右為開往芝山千代田方向的2號站臺。
參考文獻 & 圖片出處：
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