船舶遇大風浪瞬間
颱風「洛克」下午就要登陸，我們要及時做好防範。怎樣快速查看颱風實時位置和走向呢？
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海事天氣公報
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颱風所帶來的暴雨、巨浪、大潮等現象嚴重威脅著海運業，對港口及港內作業船舶的威脅更加不可低估。港內作業的船舶對於防抗臺的工作要早作安排，未雨綢繆，保證港內作業船舶防抗臺的百分之百成功。但是，我們應該採取什麼方法和措施防抗颱風？哪種方法是港內作業的船舶的最佳選擇？這個問題值得我們去深入探討，找出適合當時環境和條件的、對本輪最有利的方法去防抗颱風，這是每一個航海者的責任和心願。
科學技術日新月異，造船業、航海技術以及氣象預報技術的迅猛發展，為我們防抗颱風提供了有力的物質基礎。但這並不能讓我們對颱風掉以輕心，更應該對港內作業船舶防抗臺的方法、措施加強研究，以期把颱風的影響減少到最低程度。
港內作業船舶防抗臺的方法歸納起來有三種：
1、碼頭，系泊抗臺
2、錨地，錨泊抗臺(包括系浮筒抗臺)
3、出海，海上抗臺
港內作業的船舶在選擇哪一種方法防抗颱風時要充分考慮以下幾點：
1、船舶自身的抗臺能力。
2、港口的地理環境(包括碼頭、錨地、外海的地理環境)。
3、颱風的發展動向，對本港可能的最壞影響。
而後再做出選擇。這其中還要兼顧生產的利益，把握好採取措施的時機。太早，則不利於生產，對租家、船公司的經濟效益有影響；太遲，則對船舶安全造成威脅。所以，在做出選擇時要全盤考慮，顧全大局，以船、貨、人員的安全為第一考慮，要提前做好準備，當時機成熟，則當機立斷，果斷採取措施，以期防抗臺成功。
筆者所在的PANAMAX型散裝船，2003年8月19日至31日在防城港卸大豆期間，就曾成功地避離(0312)KROVANH強颱風的正面襲擊。事後我輪對此次防抗颱風方法、措施進行總結。
1、卸貨伊始，我輪就布置了防抗臺的工作，與輪機長密切配合，確保主機、付機、錨機、舵機、鍋爐處於正常工作狀態。船員都進行了防抗臺動員工作，特別強調注意安全。
2、卸貨工作早作安排，根據租家的要求，做好卸貨計劃，保證有足夠的穩性，嚴格控制鬆散艙口的數量，保證各艙中穀物移動傾側總力矩和因穀物移動而使船舶產生的橫傾角符合穩性的要求。
3、密切注意颱風的動向。
4、大風浪中操船、調頭計劃和操作得當。
5、與公司安監部密切保持聯繫，得到更多的信息和技術支持。
6、認真研究了防城港和北部灣的地理環境為出海抗臺作好了準備。
7、制定多套抗臺計劃，多手準備，根據情況的變化而作相應的改變。
8、不失時機，果斷出海抗臺。
有以下的不足：
1、對颱風的估計不足。19日我輪到防城港時，在南中國海北部有一「TD」活動，我輪密切觀注，20日1800GMT時，此「TD」於汕頭附近登陸。對我輪未造成影響。而(0312)KROVANH尚在菲律賓以東洋面動向未明。考慮到船體強度及港方的要求，我輪改變了初始的卸貨計劃，致使在颱風正面襲擊防城港時，我輪幾乎處於被動局面。鬆散艙口的數量多，各艙中穀物移動傾側總力矩和因穀物移動而使船舶產生的橫傾角剛好符合穩性的最基本要求。
2、船員換班的時機不好。23日中午有一半的船員換班，其中包括大副，25日早0800時即出海抗臺。使抗臺工作較為被動。
3、壓載水的調整要保持適當的艉傾或平吃水，如果艏傾也不要太大，否則會影響船舶的操縱性能。此次我輪出海時艏傾1.5米，船舶的操縱性能不好，經常用滿舵才能把定，這在大風浪船舶操縱、調頭中是不安全的因素。
4、安全工作餘地不足。
認真總結和認清港內作業船舶防抗臺的三種方法所面臨的主要危險，擬定相應的應對措施，當危險出現時，我們就會胸有成竹，一一應對，才能確保安全。
●碼頭，系泊抗臺主要有以下危險。
1、觸碰碼頭或他船，造成船體、車葉及碼頭等的損壞。
2、斷纜，碼頭纜樁斷裂。
3、擱淺。
4、港口設備(吊機)傾倒，而傷及船舶。
5、船舶操縱困難，車、舵的作用不大。
6、船員勞動強度大，由於斷纜可能傷及船員。
7、風暴潮的影響。
●碼頭，系泊抗臺應採取的應對措施。
1、增加吃水，儘量減小船體的受風面積。
2、保證適度的穩性。
3、準備好碰墊，與港方聯繫，儘量清理本輪周圍的他船，要與他船或障礙物保持一定的安全距離，港口的吊機設備等，儘可能移離本輪至安全距離。
4、分析泊位走向及可能的受風方向和風力，是否會受風暴潮的影響等。與港方聯繫，在颱風未來之前把船移至不受風暴潮的影響，避風的泊位。
5、要求拖輪協助抗臺，港方是否可以辦到。
6、調整系纜，合理使用纜樁，系纜點不要過分集中，勿使系纜上下垂直受力，出纜角度要保持水平分力大於垂直分力，纜繩要受力均衡，各系纜與船體的摩擦部分要包紮並墊好寸墊以防摩斷。如果條件許可，也可以在主要受力的纜繩上掛以重物，或者接上一段錨鏈以增加系纜的彈性。
7、在條件許可時可適當用車、舵來調整船艏、艉與碼頭的橫距及艏、艉系纜的受力。控制船位，防止斷纜，防止船舶因受風壓離泊而擱淺。
8、加強船員的防抗臺意識及勞動安全教育，謹防工傷。
9、測定碼頭泊位的水深，計算潮時、潮高、潮流，觀察是否有異常水流。
●錨地，錨泊抗臺(包括系浮筒抗臺)主要有以下危險。
1、走錨，斷鏈及錨鏈絞纏。
2、他船走錨危及本船。
3、船舶橫搖，縱搖難以控制，如果貨物移動有傾覆的危險。
4、颱風過境，船頭值班環境惡劣，船員工作強度大。
5、水深較淺時，有「墩底」的危險。
6、主機、舵機故障，走錨，斷鏈時，有擱淺，碰撞他船的危險。
●錨地，錨泊抗臺的應對措施。
1、選擇好錨位。根據港口錨地的地理環境選擇合適的錨位。要注意以下幾個方面：錨位要能遮蔽颱風的強風，了解錨地底質的情況，水深的情況，錨地是否寬敞，水流情況，周圍錨泊船的情況，是否有顯著物標定位。
2、準備拋「一點錨」抗臺。當船舶已受颱風風系影響，風力達6-7級時方可拋「一點錨」。拋錨時雙錨儘可能同時拋下，松鏈時應儘量同步，以避免錨鏈絞纏。「一點錨」的偏蕩較大，應注意與其它錨泊船的距離。
3、保證適度的穩性。散糧船應嚴格控制鬆散艙口的數量，保證各艙中穀物移動傾側總力矩和因穀物移動而使船舶產生的橫傾角符合穩性的要求。
4、用車、舵配合抑制船舶的偏蕩。用車時，不要貿然使用高車速，不宜令主機忽開忽停，車速忽高忽低。按風力的強弱和錨鏈受力情況讓主機的轉速採用逐步增大或減小。車速高低應使錨鏈保持一定的受力為限。如船舶橫向受風，錨鏈打橫時不要盲目動車頂風，這樣會增加錨鏈的負荷，只有當錨鏈靠近船頭方向時，方可酌情動車。操舵的目的是讓船艏和風向保持一個不大的風舷角，同時務必使風向穩定在一側。
5、如果發現走錨，斷鏈，應立即果斷起錨或棄錨出海抗臺。防止觸碰他船或擱淺。
6、與輪機長密切配合，要確保主機、付機、錨機、舵機、鍋爐處於正常工作狀態。
7、船頭值班人員要系好安全繩，與駕駛臺保持聯繫，注意保護人員的安全。
8、錨鏈系浮筒抗臺時，應注意出鏈長度，防止風浪大時斷鏈。如果預計風力較大，還可拋下另一側錨，同時松長雙鏈均勻受力，成「一點錨」狀態。
●出海，海上防臺主要有以下危險。
1、判斷，預報失誤，船舶誤入颱風中心。
2、船舶橫搖劇烈，引起貨物移動，有傾覆的危險。特別是散糧船，危險性更大。
3、主機，舵機故障，船舶失控。
4、避臺海域不夠寬敞，航海障礙物多，水深較淺，船舶有擱淺、觸礁的可能。
5、大風浪船舶操縱、調頭困難。
●出海，海上防臺的應對措施。
1、船舶應有足夠的穩性。特別是散糧船應嚴格控制鬆散艙口的數量，保證各艙中穀物移動傾側總力矩和因穀物移動而使船舶產生的橫傾角符合穩性的要求。調整壓載水，增加吃水，減少船舶的受風面積。
2、及時接收、分析颱風警報。掌握颱風發展運動情況，與現場氣象觀察結果比較，判斷本輪是否已受颱風風系影響。本輪在颱風進路的什麼位置？進而採取相應的海上避臺方法，離開颱風中心，避開強風區。
3、仔細研究避臺海域的情況。選擇水深相對較淺，航海障礙物較少，定位物標好的開闊海域滯航抗臺。
4、保證四機一爐處於正常工作狀態。
5、注意大風浪中的船舶操縱要點。對航向、航速作適當調整，控制船舶儘量減小橫搖的次數和幅度，防止貨物移動。使船艏與風浪成30度角，減小船體的受力。謹防船被風浪打橫。在大風浪中調頭，一定要遵循「船速慢，舵效好」的基本操作方法。要選準海面較平靜的一段時間開始調頭，力爭在下一組第一個大浪到來之前渡過橫風橫浪的危險區段，並調頭完畢。
6、颱風過境後，湧浪大增，此時更應該謹慎操船，防止橫搖，控制好船位，防止船舶被湧浪推進危險海域。
比較以上三種防臺方法的主要危險和可操作性，我們不難發現，港內作業船舶防抗臺的方法首選是，出海，海上防臺;其次是，錨地，錨泊抗臺;最後才是碼頭，系泊抗臺。
總而言之，為了防抗颱風的成功，首先，船長要高度重視，要作好監裝、監卸的工作，使船舶有足夠的穩性，艙內的貨物要綁紮好，防止貨物移動，隨時準備出海，海上防臺；第二，要與輪機長通力協作，保證四機一爐處於正常工作狀態；第三，要密切關注颱風的發生、發展和運動方向；第四，要有多種方案防抗颱風，根據本輪及所在港口的具體情況，做好預防措施；第五，安全工作要留有餘地。要做到具體問題具體分析，不失時機地抓好防抗臺工作。只有這樣，我們在防抗颱風的工作中就會掌握主動，使港內作業船舶防抗臺的成功率為百分百。
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