20輛汽車的名稱，你知道是什麼意思嗎？
SS？Z71？LTZ？2002年？當你在它的時候投入Z/28和4x4。汽車世界是一系列令人眼花繚亂的縮略詞，由許多數字和字母組成。當然，這幾乎一直是汽車行業的方式。福特的T型車-被認為是第一個讓汽車所有權可供大多數人使用的產品（至少在北美）-被指定為T，因為它遵循ModelS.有道理，對嗎？但是現在模型設計者與順序邏輯關係不大，而且與複雜的營銷有很大關係。每個人都喜歡特別的感覺，這在我們的生活中比在我們作為消費者購物時更加適用。我們最喜歡選擇自己的顏色並配置我們自己的規格。我們可能不會都有一個嚴肅的模型或熱棒的印章，但我們仍然希望儘可能多地感覺我們的東西是我們的。汽車製造商知道關於我們，多年來他們已經越來越好地弄清楚如何在這方面發揮我們的直覺，並滿足我們對特殊感覺的渴望。他們這樣做的一種方法是應用獨特的模型名稱。但是，如果有的話，所有這些字母和數字真的意味著什麼？很高興你問。我們來看幾個......
GTO
讓我們從有史以來最偉大的開始，或者，正如我們中間的體育迷們喜歡說的那樣，「山羊」。當然，在齒輪箱中，山羊並不是指麥可·喬丹，羅傑·費德勒，甚至穆罕默德·阿里，而是指1966年的龐蒂亞克GTO。作為首字母縮略詞，GTO代表「Gran Turismo Omologato」。我們很快就會進入「Gran Turismo」部分，但是現在「Omologato」這一點非常重要。同化是一種指標，表明某個模型已達到通常在一類賽車中獲得認證的相關標準。很多詞的意思是，「它很快！」然而，當龐蒂亞克「山羊」出現時，GT和GTO指定者除了作為首字母縮寫詞之外，還獨立生活。當然，他們仍然與公路賽和表演有關，但在很多人的心目中，「GT」指的是著名的法拉利（見下文），或者由亨利·福特二世開發的著名的「法拉利打手」：GT40。GTO誕生於龐蒂亞克的暴風雨模型中。它如此受歡迎，在1966年它成為一個單獨的產品。隨著通用汽車開始完全退出龐蒂亞克品牌，它於2006年結束了它的運行。
GT
如果你想在汽車愛好者中間開始爭論，只需詢問「Gran Turismo」（「GT」）這個術語的首次使用地點/時間。大多數人都同意這個術語的起源是一種描述強大汽車的方式，這種汽車可以長時間快速行駛，通常是在歐洲超高速公路之前的扭曲和轉彎道路上行駛。當你有足夠的論據 - 比如說，四五天後 - 只記得這個重要的事實：跑車與賽車非常不同。250是跑車，它將法拉利變成了我們都知道並在今天之後渴望的全球現象。它有很多不同的配置和名稱。它也與義大利汽車製造史上的許多知名品牌相關 - 如Pinin Farina--它也自行設定了許多標準 - 比如定義「Berlinetta」車身類型並啟動Testa Rossa 車型系列。GTO提到250的原始版本，主要是賽車版本; 而「Gran Turismo」則指的是像上面所示的1962 250 GT這樣的公路類型。那時GT的速度，耐力和豪華水平高於敞篷跑車或純跑車。如今？......這是錘子，這裡是果凍。現在去釘在牆上......
IS F.
雷克薩斯是豐田的奢侈品牌。它從1989年開始作為一個獨立的品牌建立。幾乎在此之後，公司意識到它不僅要與內部舒適度標準競爭，而且要與那些花費數十年開發能力和聲譽表現的品牌競爭。該公司花了整整十五年的時間將這種實現轉變為一個有形的產品組合。據說「IS」代表「智能運動」，作為雷克薩斯的一系列車型，它們於1999年首次亮相。「智能」部分意味著應用高水平的技術來提高性能和駕駛體驗。具有諷刺意味的是，從那時起，對於在駕駛體驗中引入大量計算機控制和自動化系統已經有了一些推遲。在某些方面，一些純粹主義者更喜歡卡羅拉的簡單性，以及10速雙離合器轉速限制渦輪增壓的複雜性......好吧，你明白了。引入F系列是為了在某些方面解決這個問題。F系列更傾向於純粹的跑車系列。據說「F」表示遺產; 它代表（全部或部分）日本富士賽道的首次測試。
SS
如果一個「S」 - 如在IS F中 - 代表「運動」，那麼兩個必須意味著超級，對嗎？碰巧，這是完全正確的。雪佛蘭的「超級運動」稱號是底特律汽車製造業最受尊敬的品牌之一。然而，SS與此列表中的其他人一樣，僅僅是在某些型號上提供的化妝品包裝。然而，隨著時間的推移，它表明了雪佛蘭，蒙特卡洛等雪佛蘭車型的最高性能，也許最著名的是 - 至少它今天是由於好萊塢的偶像，如Dwayne「the Rock」Johnson - 在Chevelle上。在2000年代，雪佛蘭開始重新調整通用汽車公司的穩定員Holden的性能轎車，簡稱為「SS」。這使得SS在其他型號系列中提供的包裝結束了。SS本身就是一款令人印象深刻的產品，但作為一個單獨的型號，它也在一年前停產（2017年）。如今，您可以訂購帶SS包裝的Camaro。這款車的數量肯定會超過入門級別，但這些車型不會是這款車可能帶來的最大數字 - 就像之前的SS規格車型一樣 - 現在它還沒來還有SS徽章。讓我們希望很快就能改變。
Z / 28
在美國有一段時間，大多數城市地區的汽車經銷商往往是「市中心」的運營。也就是說，他們經常有一個「主街」店面位置。他們看起來像百貨公司，只有顯示窗口更大，更大。顧客會去經銷商處，在最新的陳列室模型上流口水，然後與銷售代表坐下來訂購他們希望看起來像它的東西。然後他們會等待回電並接收電話。開車回家是非常驚心動魄的東西......在過去的75年中發生了很多變化，不是嗎？但是，訂購選項和包裝的過程是不止一種比較常見的首字母縮略詞的誕生地。還有更著名的那些。像第一個Camaro Z / 28一樣。在2008年的一篇文章中，Camaros.us的作者詳細描述了現在受人尊敬的指定者的歷史：「沒有任何關於我們將這種汽車稱為什麼的建議，」雪佛蘭工程師文森特·W·皮金斯回憶道。「當它歸結為必須決定時，有人剛剛說，」嘿，這是選擇RPO Z28; 我們稱之為Z28！......汽車的名字取自實際的選項編號。「
LTZ
在Z / 28成功之後，你可能會認為通用汽車和雪佛蘭將繼續為他們製造的所有東西打包選項包裝......好吧，他們確實做到了。通用汽車的LT，LTZ和Z71指示器就是這樣的。很可能你開始在他們的選擇中看到一個「主題」。建立「Z」作為一種超越平凡的東西 - 儘管在性能方面 - 很難責怪公司與它一起運行。還記得Corvette Z06嗎？截至2018年，LTZ--也不是任何產品的首字母縮寫 - 是雪佛蘭品牌提供最高水平的裝飾包裝，特別是在卡車和SUV上。我們在這裡談論室內奢侈品。所以你會得到真皮座椅，一個大觸控螢幕（用於玩憤怒的小鳥進化？），以及電子操作......好吧，幾乎所有東西。儘管Z指定隨意附加到第一輛Camaro Z / 28，因為該車是Trans America賽車的街頭版，Z（-ed）車後來傾向於遵循這一趨勢。因此，當Datsun（日產的原名）開始設計一輛從賽車線上分叉的街車時，他們想出了Fairlady Z，或者像北美一樣，推出了240Z。想一想，這一切都始於大街的店面......
SVT
對於北美皮卡車愛好者來說，21世紀最大的創新之一就是NASCAR野營世界系列賽的出現。沒有一個美國品牌比福特擁有更多比賽卡車的機會。這有很好的理由。雖然通用汽車和雪佛蘭多年來為性能市場做出了貢獻，而克萊斯勒及其道奇和普利茅斯部門在賽車世界中的表現甚至更好，但是沒有一家美國製造商在賽車方面的歷史比福特更為深刻 。儘管亨利·福特本人在參與當時正在發展的汽車業務的最初幾十年裡，他幾乎背棄了競爭激烈的賽車世界，但在1960年代亨利·福特二世（創始人的孫子）進入了賽車界。腳。由福特公司組建的內部設計團隊，即製造「法拉利打手」 - 成為GT40（現在是GT） - 將在20世紀80年代重新成為福特的特種車輛運營，後來又成為特種車隊。兩人都負責調整公司產品的性能。照片中的2001 F-150 SVT Lightning是他們作品中最具傳奇色彩的例子之一。
TRD
如果您曾經訪問過日本，甚至查看該群島國家的地圖，您可能會驚訝地發現有一個名為「豐田」的地方。不開玩笑。但即使在美國汽車工業中，品牌通常也以其工廠所在的城市命名：例如龐蒂亞克。儘管如此，只是為了讓您了解豐田公司的影響力和巨大影響力，但豐田市的情況則相反。也就是說，該城市在20世紀60年代更名為該公司。因此，雖然豐田幾乎總是有一個性能調整部門 - 當前「豐田賽車發展」（TRD）的前身 - 即使在公司的這一部分內也存在嚴重的破裂。特別是近年來，直接參與賽車已經轉變為一個名為豐田賽車運動的獨立團體。儘管如此，TRD集團還是首批考慮調整卡車的主要製造商表現團體之一。自推出以來，塔科馬幾乎已有一種或多種TRD包裝（1994 MY）。最新的是TRD Pro版本，如上圖所示。這是一個更加強大的越野包裝 - 更強勁的衝擊和更高的離地間隙 - 但TRD也作為一套路上高性能選項提供。
GT-R（NISMO）
如果你是漂移賽車的忠實粉絲，或者特別喜歡日本以外的任何人都無法接觸的JDM車，那麼你真的應該看動漫，「頭文字D.」 我知道，我知道，這是一部「卡通片」。但是，如果你是漂流愛好者，那麼你可能已經擁有了漫畫和動漫猴子。去吧。「頭文字D」展示了20世紀最後幾十年中最好的JDM。值得注意的是，豐田的「hashi-roku」（「8-6」）和日產的Skyline GT-R。這兩種型號仍然在日本生產，但現在在全球範圍內提供......讓我們大開眼界，感謝我們生活的開明時代......也許，對於電影特許經營，如「 「速度與激情」推廣這類街頭賽車經典。「Gran Turismo-Racing」來自於我們所看到的日產「哥斯拉」之前的傳統，但在這個時刻，它只是幾輛生產車輛中唯一值得佩戴該徽章的車型之一。「賽車」，甚至「遙控器」，作為指示符通常意味著其他豪華GT賽車的配置更多是賽道日，而不是日常駕駛員。「Nismo」，如SVT和TRD，是日產的調音部門。
GT-R（AMG）
梅賽德斯 - 奔馳還有一個性能和調音部門，它在AMG標籤下運營。在某些方面，這有點用詞不當，因為MB和AMG現在都是戴姆勒的一部分，而我們大多數人以前認為「梅賽德斯」的最佳部分現在已經是AMG了一段時間。這個AMG惡魔和日產的哥斯拉（上圖）的GT部分指的是GT賽車的世界。相比之下，一級方程式代表了國際汽聯（國際賽車管理機構）認可的最高規格（再次出現這個詞）。事實上，它非常具體，每個F1賽季之前對該規格進行的年度微調調整都是全球頭條新聞。另一方面，GT賽車更開放，因為作為一位才華橫溢且權威的汽車專家曾經寫過...哦，本文前面幾段：「跑車與賽車非常不同。」AMG「Gran Turismo-Racing」 - 據稱是GT賽道中最準備的版本 - 自2016年以來才有售，並且像AMG的所有其他GT一樣是MB的標誌性GT的直接後裔，1955年的鷗翼300SL。
4X4
汽車歷史上最早的改裝趨勢之一是20世紀50年代和60年代的「沙丘越野車」熱潮 - 尤其是南加州。沙丘四驅車基本上是與海灘文化結合的熱棒。這是汽車行業首次注意到，為消費者提供越野駕駛的手段，純粹作為一種娛樂形式，可能具有商業可行性。但不是每個人都住在海灘上，所以不久之後汽車製造商開始考慮越野車的某些不同部分。幾家公司已經建造了4x4車輛作為軍用運輸工具。軍用車輛的設計純粹是功利性的，能夠在任何地形和各種天氣條件下操作。但從1960年開始，國際收割機將Scout車型引入更為郊區的「吉普車」形式，幾年後福特率先在美國4x4行業中與Bronco合作。在理想條件下駕駛 - 在適當維護，鋪設的道路上 - 4x4有點落後並且有一些缺點。4x4表示車輛有三個可由駕駛員鎖定的差速器。然而，即使是解鎖，所有這些動力傳輸都會降低發動機的效率 - 因此它必須更大 - 而且它們也意味著更大的重量 - 因此發動機需要更大。如果只有某種方式來獲得沒有缺點的優勢，嗯......
AWD
留給梅賽德斯 - 奔馳來完善最初的美國市場。這款德國製造商的G系列SUV的主要賣點之一 - 尤其是所有車型的G550--是它提供4x4越野能力和全輪驅動，在路上的靈活性。全輪驅動（AWD）與4x4不同之處在於它不需要驅動器來激活它 - 系統始終處於啟用狀態並且自我調節 - 並且在其現代化的形式中，可以是機械的，電子的或混合的二。它還限制了可以傳輸到每個車輛的四個車輪的動力量; 理想情況下，4x4系統可以將100％的功率/扭矩引導到任何一個車輪。在20世紀80年代，一個不同的德國汽車工業巨頭奧迪推出了Quattro。第一輛名為Quattro的汽車是作為拉力賽車手而建造的。從很多方面來說，拉力賽是一種涉及越野車的賽車......不是完全「越野」的想法，但足以使4x4系統的優勢更具吸引力。由於他們參與了第一輛Quattro，奧迪開始以同名的方式銷售其全輪驅動消費系統。奧迪並不是市場上第一款AWD車型，即使在北美也是如此，但他們確實將AWD推廣為即使是通勤車的理想品質。
CTS
如果解碼汽車行業的首字母縮略詞有時很困難，那麼在相同的業務中解碼分部策略通常幾乎是不可能的。其中最滑的部分是「行政車」。至少在美國，這個術語是20世紀50年代的一種延續。在二戰後的繁榮期間，提升公司規模並成為商業主管是美國夢的重要組成部分。很多底特律廣告的目的都是為了實現這個夢想。我的想法是，如果你駕駛的汽車讓你看起來像一個行政人員每天工作，那麼你可以更快地實現這個目標。穿著成功。它有用嗎？對不起，這是一個汽車網站，而不是你治療師的辦公室; 我們沒有所有的答案。然而，自從它發布到世界以來，凱迪拉克CTS已經非常好，已經成為一個細分市場。大多數消息來源都認為名稱中的TS是「Touring Sedan」的縮寫。最重要的爭論在於「C」代表什麼。凱迪拉克，也許; 或者也許是C系列？或者也許是Catera--這是CTS之前的模型的名稱，該品牌在這個細分市場提供......無論是哪一個。
R8
去年（2017年），德國製造商奧迪宣布了該公司汽車命名慣例的全範圍變更。關於哪個MotorTrend.com報導了這個：「隨著替代驅動技術變得越來越重要，發動機排量作為性能屬性對我們的客戶變得越來越不重要，」奧迪銷售和市場營銷管理委員會的Dietmar Voggenreiter博士在一份新聞稿中說。「根據功率輸出構建指定的清晰度和邏輯使得區分各種性能水平成為可能。」好的，那很好......現在解釋一下你已經擁有的名字，苦澀？奧迪目前的型號名稱在底盤類型方面有所不同，然後是一個數字，表示該底盤類型的相對尺寸; 流離失所是外部徽章的一部分，而這正是公司現在正在發生的變化。因此A3是最小的底盤和掀背車。S3是「運動」配置中的類似尺寸的模型。R代表「跑車」，「RS」代表「賽車運動」。困惑？以下是您需要記住的一切：據「汽車」雜誌報導，照片中的R8 GT3的最高速度不到200英裡/ 325公裡/小時，零售價約為50萬美元。
在今天的世界裡，很難想像任何製造的東西都會成為人們喜愛的東西。在現代世界中，我們經常拋棄東西。因此，每8個月購買一部新iPhone的人可能很難想像，僅僅35年左右，當人們購買第一臺Macintosh桌上型電腦並支付國王的贖金然後決定他們喜歡它們並保留它們多年之後。許多原始買家可能仍然擁有這些東西。這就是人們過去常常對2002年的感覺。這是寶馬車型為一代人定義品牌：它是寶馬。這是購買寶馬，駕駛寶馬，並儘可能長時間保留寶馬的原因。該車型首先是歐洲雙門車型，1.6L四門車型不到90hp / 70kw。它在1968年以後幾乎立即上升到2.0L，並成為「2002」：2.oL發動機+ 02門。bucktoothed「Bimmer」看起來與其他大多數轎跑車一樣，但更像是飛碟。喬治傑森可能會駕駛一輛。他可能也會喜歡那件事。
M4
回到史前時代，當2002年漫遊地球時，寶馬曾經給它的發動機「M」系列指定。所以2002年有一臺M10系列發動機。那時候，M代表發動機的德語單詞，即電機。（請注意，在英語中，「馬達」一詞通常是指你妻子在去年聖誕節給你的電動剃鬚刀裡面的部分，每天早上刮鬍子時會發出惱人的嗡嗡聲。）如今寶馬的M系列汽車以公司的「賽車運動」部門命名。對於「賽車運動」來說，「賽車運動」是德國人......呃。寶馬以他們的前窗而聞名，現在接近一百年。對於20世紀的大多數模型，狂熱愛好者仍將其稱為「腎和格柵」。然而，隨著公司的設計理念的發展，腎臟部分的成長超過了格柵。然後，腎臟本身的尺寸減小到現在，當時它們似乎又瀕臨崩潰的舊式格柵。另一方面，照片中限量版M4 GTS上的分體式四管和全時尾翼始終是經典外觀。
C（-UMMINS）
我們在本文頂部附近注意到，美國的皮卡車部門非常具有競爭力。大多數競爭在底特律三大製造商之間展開。20世紀70年代對於美國汽車業來說總體上是一個低點，對於20世紀商業史上的「平靜」是如何產生的，有很多解釋。無論你最接近哪一個，重點是卡車部分也是如此。美國三大汽車製造商的反應是 - 出於某種未知的原因 - 將他們的產品重新設計為看起來很傻的方體。這可能使他們更像「工作卡車」，但它有點平淡。事情終於在1980年左右開始在卡車部分再次滲透。其缺點是北美越來越多的小卡車產品。噓。然而，從好的方面來看，通用汽車開始更積極地推廣其GMC產品線; 包括將在21世紀成為Silverado和Sierra的C / K. 這促使道奇嘗試提供可與「商業級」GMC競爭的東西。因此誕生了道奇康明斯RAM，在前駕駛員側四分之一面板上用一個大'C'表示。康明斯是一家工業發動機製造商，仍然為（現在）Ram系列提供標識和6.7L渦輪增壓柴油發動機。
Z71
也許21世紀的皮卡部分沒有比越野選裝套件爆炸更多。最新的消息是將越野選項與每個製造商的性能產品混合在一起。可能是該育種計劃最著名的代表是福特猛禽。它現在是一個媒體明星。當然，成功意味著競爭將很快跟進。所以Ram最近宣布它將開始生產新的1500 Rebel TRX版本。與大多數其他越野分組一樣，TRX表明改進了懸架和牽引力控制，以及特殊的包層和徽章。然而，正如所宣布的那樣，Rebel TRX還將帶來一款高性能的6.2L Hemi發動機，據Ram稱，該發動機將以超過100mph / 160 + kph的速度拉動該發動機。當然，性能和功率數字都是關於路上加速，而不是越野。雪佛蘭是三巨頭中的第三名，至今尚未進入這種混合型越野皮卡領域。從歷史上看，該公司已經為「Z71」指定了SUV和卡車的特殊越野包裝。與Z / 28一樣，Z71最初是作為一組懸架和其他增強功能開始的，只是為了減少（有時）只是一組貼紙。雖然西爾維拉多看起來還不錯，不是嗎？
SRT
如果你是汽車行業歷史的粉絲 - 真的，誰不是？ - 那麼你可能已經熟悉了Lee Iacocca的名字。美國汽車業歷史上幾乎沒有比Iacocca更大的數字。作為福特GT40車隊的一部分，以及讓克萊斯勒從破產中恢復過來，他對Mustang的發展起到了很大的推動作用。在不利方面，他還給了世界小型貨車K-Cars，並被亨利福特二世解僱。無論如何，他過著有趣的生活。他從福特搬到克萊斯勒後，他所監督的一件事就是Viper的發展。這個想法是讓道奇想出一個「克爾維特殺手」，或者至少是製造競爭產品。大多數人會說V蛇以這種方式失敗了。Corvette看起來仍然很好並且移動了很多單位; 相比之下，Viper的運行結束了。最重要的是，對於我們的目的而言，Iacocca和克萊斯勒為建造Viper所採取的第一步是建立自己的特殊車輛操作。最終 - 即使V蛇第一次被取消 - 克萊斯勒將道奇的表現和調音部門的名稱改為「街頭和賽車技術」。
R / T.
不要與道奇的「道路/軌道」指示器混淆。R / T是道奇的「舊」表演和調音師的名字。在戴姆勒時代，克萊斯勒用SRT取代了R / T. 回想一下，自世紀之交以來，該公司已經兩次易手。R / T是 - 並且總是被稱為雪佛蘭的SS指定。然而，與通用汽車公司不同的是，道奇命名慣例在新部門首字母縮略詞的陰影下徘徊，主要是作為處理和外觀增強的指標。已經提到的公司層面的多重變化可能至少在某些方面發揮了作用; 在公司內部的分工方面，菲亞特 - 克萊斯勒目前的情況可能仍然存在一些混亂。自從與菲亞特合併後，道奇RAM成為了拉姆卡車，而SRT也被提升到與其他克萊斯勒部門平等的地位。通過這種方式，SRT擁有了自己的生命，如梅賽德斯 - 奔馳和AMG。事實上，對於它的最後幾個MY，Viper不再是道奇，而是SRT產品。然後V蛇在2015年遭受了第二次死亡。雖然蛇從黑社會的第二次升起是在風中...敬請期待Viper忠實！