川航確診飛行員曾參加300人婚宴，是否遵守隔離規定遭質疑，涉及3家酒店均停業

作者：時代財經 王言 編輯：賈紅輝

本就飽受疫情困擾的四川航空（下稱「川航」）又因一名國際貨運飛行員感染新冠一事站上熱搜。

圖片來源：四川航空官方微博

12月15日，據四川省衛健委通報，川航1名國際貨運航班飛行員於14日22時22分確診為入境輸入病例。該確診飛行員11月29日從洛杉磯飛抵成都後，接受集中隔離，核酸檢測呈陰性。期間，該飛行員於12月9日執行成都—濟南—成都任務，隨後繼續隔離至12月12日。

隔離期滿後，該飛行員還曾自駕赴綿陽江油參加300人的婚宴，婚宴的酒店為綿陽市江油市順輝鉑晶巴登酒店。12月14日，該飛行員在華西醫院就醫，CT異常，核酸檢測陽性，隨即確診。最新消息顯示，該飛行員所住的成都市金牛區金域西嶺小區已封閉。

該飛行員首次隔離未滿14天就執行飛行任務，並在結束集中隔離後，未能繼續居家隔離七天的情況引來不少網友的質疑。

12月15日，航空博主「資深機長陳建國」在接受時代財經採訪時表示，由於全貨機都採用了嚴格的防疫措施，一般來說貨機飛行員都不用遵循居家隔離的規定。民航業評論員張仲麒則認為，上述飛行員隔離期間執飛其他航班對於川航來說符合自身規定。執飛機組如果同樣都在隔離期內，那麼可以一起執飛航班，在執飛後隔離期統一以後到期的航班為準。

涉事酒店均已停止運營

12月15日，據仁壽縣人民政府披露，該飛行員曾在眉山市仁壽縣黑龍灘長島洲際酒店、黑龍灘長島英迪格酒店入住。江油市政府則表示在全力開展排查，相關密切接觸者已經隔離。

同日，時代財經分别致電黑龍灘長島洲際酒店、黑龍灘長島英迪格酒店、順輝鉑晶巴登酒店。黑龍灘長島洲際酒店和黑龍灘長島英迪格酒店工作人員均表示，目前酒店已經封閉，所有的客人和工作人員都已經做了核算檢測，酒店具體開放時間還要等待通知。

順輝鉑晶巴登酒店工作人員也告訴時代財經，酒店已經完全停止運營，所有工作人員和客人都做了核酸檢測，正在等待結果。「全酒店客人和工作人員大概有100多人，具體什麼時候能夠結束隔離還不確定，要等市政府的通知。」

在攜程平臺，上述三家酒店均已下架，無法預訂。

飛行員是否違反隔離規定成焦點

值得注意的是，上述確診飛行員11月29日從洛杉磯抵達成都後，12月9日就再次執行飛行任務，中間相隔僅11天，任務結束後繼續隔離，直至滿14天。

飛行員首次隔離未滿14天就執行飛行任務，這一情況引來不少網友的質疑。不過，根據政策要求，這一做法並不違規。

民航局在4月2日印發的《關於嚴格落實新冠肺炎防控措施加強國際（地區）運行機組人員管理的通知》中提到，國際貨運航班過夜機組人員返回後，航空公司應安排集中隔離醫學觀察14天，除執行全貨運航班（含只載貨的客運飛機）任務外，不得外出。

也就是說，國際航班機組人員的隔離由航空公司自行安排，同時，機組人員在隔離期間可以外出執行全貨運任務。客運航班機組人員在隔離期間則不允許外出。

此外，該確診飛行員為何沒能在結束14天的集中隔離後繼續居家隔離7天，也成為公眾討論的焦點。

按照成都市疫情防控政策，入境人員集中隔離14天後，進行7天居家隔離觀察，居家時間以到達居家隔離觀察點次日起計算，居家觀察結束後的7日內，不得參加聚集性活動。

而根據民航局下發的《運輸航空公司疫情防控技術指南第六版》，執行國際/地區貨運航班的機組，在符合特定條件的前提下，可免於集中或居家隔離、繼續執勤。「國際/地區貨運航班中，對於任務期間嚴格按照指南防控要求做好個人防護，且未在境外過夜的機組人員，免予集中或居家隔離，可繼續執勤；對於曾在境外過夜的機組人員，境外期間需嚴格執行封閉管理，入境核算檢測陰性後，免於集中或居家隔離，可繼續執勤，期間所有機組人員需進行健康狀況監測，有異常情況及時上報。」

12月15日，航空博主「資深機長陳建國」在接受時代財經採訪時表示，由於全貨機都採用了嚴格的防疫措施，一般來說貨機飛行員都不用遵循居家隔離的規定。

陳建國還指出，從目前情況來看，川航目前只會針對感染飛行員和密切接觸人員進行隔離，其他航班和飛行員暫時不會受到影響。

民航業評論員張仲麒則認為，上述飛行員隔離期間執飛其他航班對於川航來說符合自身規定。執飛機組如果同樣都在隔離期內，那麼可以一起執飛航班，在執飛後隔離期統一以後到期的航班為準。「這種操作在國內航司中很常見，但多用於國際航班等。川航在國內航班上如此操作是否合理有待民航局結論，但是符合川航目前的規定。」

同日，一位川航運營人員告訴時代財經，該飛行員確診後，川航就在對員工進行核酸檢測。不過截至時代財經發稿，川航尚未對此事進行公開回應。同時，川航由成都飛往全國各大城市的航班也可以正常預定。

疫情難過，貨運成川航新發力點

事實上，受疫情影響，川航的日子本就過得異常艱難。

根據官方數據，今年前三季度，川航營收為113.9億元（人民幣，下同），同比下降11.3%，淨利潤-23.5億元，同比下降489.8%。虧損金額在國內所有航司中，僅次於海航、國航、東航和南航，排在第四位。

與此同時，川航還面臨著不小的債務壓力。根據官方數據，截止2020年9月底，川航總資產為389.1億元，淨資產27.5億元，比2019年底幾乎減少了20個億，資產負債率也飆升至92.9%，在所有航司中排名第一。

今年4月，川航董事長李海鷹在接受民航資源網採訪時表示，今年前4月川航的營收只有去年同期的30%。「情況最嚴重的時候，公司每天減收達7000萬元。」

為了渡過危機，疫情期間，川航開始推進管理體制改革和業務結構調整。而此次確診飛行員所在的貨運業務線，也是川航最新的業務發力點。

今年兩會上，李海鷹提出要補強航空物流短板、支持航空貨運發展，進一步加強頂層設計、加快補齊全貨機運力短板、加快改善航空貨運區域發展不平衡的現狀、提升航空貨運抗擊重大風險的應對水平和處置能力，「航空貨運大有可為」。

為此，川航今年來開始調整客運航線結構，減少或暫停低收益航線，同時加密高收益航線，積極推出復工包機航班。在貨運方面，川航通過「客改貨」，使貨機數量從先前的3架提高到11架，提高了貨運能力。

川航方面表示，疫情防控使得航空貨運需求激增，2019年引進的3架空客A330全貨機在這次疫情中發揮了巨大作用。川航採取了「定班+包機」結合的方式，最大程度提升飛機日利用率。但很快這3架全貨機運量就達到飽和，川航又將8架客機進行「客改貨」運營。

據李海鷹透露，3架全貨機加8架客改貨每天的收入量是2000萬元，剩下的客機一天的收入是2200萬元，基本相當。

目前，川航「客改貨」包機貨運航線已覆蓋歐洲、北美、中東、東南亞等地區。

此外，川航各個部門都在積極開拓新的收入——川航物流電商推出了家用火鍋套餐包郵到家服務，川航航食公司也推出了團體營養餐業務，承接機關、團體、企業、事業單位等集體配餐業務。

另一方面，在四川省政府的支持下，川航也在今年通過發債等方式，嘗試獲取低成本資金。2月14日，川航披露了2020年度第二期超短期融資券(疫情防控債)募集說明書，擬發行7.1億元超短期融資券，用於補充企業流動資金。