參加機構：海通證券交運組
1. 最慘的時間已經過去了：1）去年推出了3天快速退票的政策，使得疫情期間退票多，對公司現金流壓力影響較大；2）5月後北京疫情反覆對我們影響也較大。我們現在覺得國內航空已經基本恢復了，本來預計8月15日後客座率會下來，但其實一直保持增長直到現在；今年十一國內相比以往會更好些（中秋+十一雙節）。我們因為獲贈時刻獎勵，加了鄭州-赫爾新基、常州-大阪、貴陽-曼谷，因為上海暫時無法開航（疫情保障等原因）。10月份換季也在爭取一些比較好的國內線。目前看國際效率是低（航班量少），但票價是成5-8倍賣，收益也不一定低。
2. 機隊引進
1） 本來320是計劃引進7架次，7月引進一架，預計還會進4-6架，上半年退出4架，則全年實際淨增約3架；
2） 明年計劃大概是引進8-10架320，退租大概1架，737max何時復飛未知；787的4架希望可以放到明年（基本上）；
3） 座位數會比飛機架數增速快一些，320new和321new，每架飛機多6-8個座位。
4） 機隊規模現在A320是67架，九元20架737（其中一家max停著），787是6架；
5） 十四五規劃，目前不確定，方向是先把十三五的機隊運力先消耗掉。
3. 貨運
5月份做了些客改貨，上半年貨運收入很高，但不可持續，到現在貨運收費和收入都回歸到正常水平；
4. 今年四季度形勢預判
國內線可能比以往要好，7月份趨勢到現在來看都往上，客座率現在也很高（現在在87%左右）。
5. 10月份預售票價情況
10月份的票價預售同比增長；十一運量ASK同比增18%？
6. 暢飛相關
1） 暢飛產品是到明年1月份到期，計收方面還在確認（理論上根據實際發生的乘機次數均攤），可能會涉及跨年
2）暢飛產品一個航班是控制在30人。
3）出售狀況：暢飛成人+兒童出售約10萬套，收入是4個多億，升艙卡出售2.5萬張。
4）預估暢飛平均每個人實際坐5次左右，有高有低，一直坐的人比例不高
5）對公司來說，推出這個活動不是為了解決現金流壓力，明年可能還是會推出這些產品；
6）升艙卡、暢飛都是通過APP購買，我們能更好地獲取用戶數據，針對性地推出促銷，了解用戶需求。
7. 與東航之間互相持股，合作方面會有什麼進展？東航虧這麼多錢，公司作為股東能施壓嗎？
1） 與東航合作，今年受疫情影響相關的溝通是減少，本來今年進展會快一些，上半年因為疫情合作暫緩；
2） 合作包括東航的飛行員可以流動到吉祥（以往東航飛行員從東航辭職不能留任上海地區的航司）、模擬機上的共同使用
3） 我們為啥與東航交叉持股：我們都是上海主基地，兩家上海市場份額加起來50%左右；東航在上海有很多資源（模擬機、貴賓室等），我們希望通過這個合作可以達到資源共享，減少一些重複的成本支出。
4） 會員制積分政策的合作還在談，後面也會爭取航權時刻的合作。
8. 航空公司有降薪嗎？
沒有到降薪不發工資，只是因為薪資模式是底薪+小時費提成，航班量少的時候薪資就低。
9. 航司提直降代
三大航一直在做這件事，希望直銷比例能提升到50%，我們在25%左右，我們的APP綁定的用戶還是少一些，大部分還是通過攜程等OTA買的多一些。
10. APP改籤為什麼全價或者9折票也收手續費？
一般講全價票是不收改籤費的，我們針對商務人士也推出了類似的改籤促銷活動。
11. 公司中長期的戰略定位？
1）本部圍繞上海兩場、南京分公司做中高端客人，中期想在西南地區設分公司；子公司九元航空還是做廉價航空（搶佔廣州的時刻資源），九元因為max停飛規模擴張有難度（整個市場都在找737max的替代飛機，但是國際上的二手飛機也不好找）。
2）公司為何還是保持機隊規模擴張呢？我們本來的想法是中國前六大機場的時刻資源稀缺，需求不可能負增長，我們引進飛機是有戰略考慮，浦東機場可以成為國際化的樞紐，因此去拿國際時刻（重點還是在歐洲，日本沒有問題，日本航權時刻都在手上，我們積極去談），後面和星空聯盟做戰略合作，優選計劃等。
12. 三季度能賺錢嗎？
三季度能實現盈利（國內ASK正增長，雖然票價沒有恢復；國際線收益很好），希望四季度能夠減虧。8月份票價同比下滑10%有，但是現在進一步改善。
13. 737max復飛？
預期很長，FAA還沒通過復飛審批。
14. 會趁著股價低給管理層搞激勵嗎？
我們回購還沒做完，回購以後或會搞激勵方案。
15. 如何看春秋？
春秋挺好的，不容易。未來行業兩種模式會共存，但會趨同，不過理念可能還是有差異。未來一年民航局會不會推出客規的修改，客規更改可能又會促進行業的趨同。
16. 明年從企業角度看，明年5-6月份有哪些積極因素？
假設估計明年二季度可以普及疫苗（出國打，產量跟上），慢慢的飛行需求就會跟上；油價估計也不會高漲。供給方面，明年年底消化掉十三五的飛機批文,行業整體供給增速是放緩。