反擊，吉祥航空

反擊，吉祥航空！

對于吉祥航空，2020年有點流年不利。

也許有人會說，2020年還有哪家航空公司順利呢？

不過2020年對于吉祥航空可不一樣。

2020年本來是吉祥航空的騰飛之年。

一是機隊規模將突破百架，將進入大型航企行列。

二是寬體機B787飛機將增至10架，將加快推進國際化戰略。

三是與東航實現戰略互持後，帶來的不僅長期的投資收益，還有深度的合作。

但是一場疫情打破了所有的計劃。

機隊規模突破百架看來要放在2021年了。

國際航線遭遇巨大衝擊，寬體機何處可以安放？

尤其是三月底「五個一」政策實施後，對吉祥航空的打擊更是巨大。

4月份，吉祥航空運力投入（ASK）同比下降61.5%，甚至比疫情最為嚴重時的2月份降幅還多出2.3個百分點。

持股東航沒帶來收益，反而帶來了較大損失。

這一切很快就在資本市場上反應出來，5月底，吉祥航空股票降至最低的8.99元。

在三家民營航空公司中，吉祥航空的股票表現也是最差的。

同樣，業績表現也是最差的。

上半年，吉祥航空營業收入41.69億，同比下降48.28%。

利潤總額-9.071億，同比下降216.40%。

吉祥航空自然是不甘心如此低迷，開始全力反擊。

一方面，為挽救股市的低迷，5月11日，吉祥航空拋出了不超過人民幣1億元的回購計劃。

截止8月底，吉祥航空已收購股票538萬股，花費金額5200萬元。

吉祥航空股價也走出了一波超過40%以上的反彈。

另一方面，在生產方面，吉祥航空也全面反擊。

從8月份的生產數據看，吉祥航空已開始大幅回升。

一、運力投放走出一波「U」型反彈

從運力投放來看，1月份，吉祥航空仍然實現了增長。

2-4月份，吉祥航空運力跌幅較大，在底部徘徊。

從5月份開始，吉祥走出一波持續反彈的上坡路，每個月的降幅收窄幅度都超過了10%。

8月份，整體運力已經恢復到了去年同期的93%。

二、國內市場一路飆升

國際市場仍處於低迷，而國內已經明顯回暖。

所以各家公司競相將運力投入國內市場，搶奪旅客資源。

8月份，吉祥航空國內運力已開始增長，同比增長5.2%。

如果從旅客周轉量來看，自5月份以來，一路飆升，特別是7、8兩個月，明顯發力。

7月份增速比8月份提升了20個百分點，8月份又比7月份提升了15個百分點。

三、客座率迅速回暖

吉祥航空往年的客座率比較高，一方面是由於旗下九元航空是低成本航空帶動了整體客座率，另一方面吉祥航空向來客座率就維持在較高的水平。

雖然與春秋航空尚有一定差距，但吉祥航空往年客座率基本維持在85%-90%之間的高水平。

在運力投入大幅回升的同時，吉祥航空的客座率也實現了同步提升，實現難能可貴。

不過，由於去年同期的客座率較高，當下吉祥航空與去年的客座率一直超過10個百分點以上的差距。

8月份，吉祥航空客座率78.7%，在行業中已算是一個不錯的水平。

四、旅客運量已恢復9成

旅客運輸量已成為當下一個非常重要的指標，顯示了旅客信心程度，市場的恢復程度。

從旅客運輸量來看，8月份吉祥航空已經恢復至去年同期的近9成，明顯高於7.5成的行業速度。

特別是國內旅客方面，8月份吉祥航空運送了177萬人次，是全年同期的105%，比1月份高出37萬人次。

四、吉祥隨心飛戰績如何

暑運期間，吉祥航空先後推出「無限升艙卡」、「吉祥暢飛卡」等多款套票產品。

根據吉祥航空的數據，截至 8 月底，

「無限升艙卡」共銷售 2.5 萬套、累計完成近 3 萬次升艙；

「吉祥暢飛卡」累計銷售 近 10 萬套，成功兌換經濟艙機票數量累計超過 15 萬張。

也就是說吉祥航空版的隨心飛貢獻了不到20萬人次，佔吉祥航空總客運量的6%左右。

僅一個多月的時間，以吉祥航空的體量也看，銷售了10萬套暢飛卡，也屬不錯的戰績了。

近期，翼哥相繼分析了兩家具有典型意義的民營航空公司春秋航空和吉祥航空，也分析了國航的生產情況。

我們看到的情況是：

一是小航司恢復速度明顯快於大航司，這可能是船小好調頭的緣故。

二是民營航司恢復速度明顯快於國有航司，這可能是機制的因素。

三是各家航司都在拼命搶奪國內市場，國內市場搶得多的，恢復明顯快。

四是量價出現明顯背離，國內市場可能會持續出現客運量井噴，但票價水平低迷的奇特景象。

現在大家都在期盼著國際疫情形勢的向好，期盼著國際市場的快速恢復。

不過在當下，國內大循環依然是各航空公司的根本！