吉祥航空加入星空聯盟優連夥伴意味著什麼?

去年（2016年）十月，吉祥航空宣布意向於2017年正式加入星空聯盟優連夥伴(star alliance connecting partners)。今日（2017年5月23日），來自星空聯盟的28家成員公司就在上海一起慶祝吉祥航空正式成為星空聯盟優聯夥伴了。

正式加入星空聯盟優連夥伴，對利益相關方的具體影響到底有哪些：

首先對常旅客：

如果你是星空聯盟金卡會員，在搭乘有吉祥航空參與承運的聯程航段時，吉祥航空是需要提供星空聯盟金卡會員所能享受的服務的，具體包括：

但如果你只買了吉祥承運的國內航班，吉祥航空是可以不提供相應服務的。

而如果你是吉祥航空的金卡會員，根據優連夥伴的權益，並不能在星盟成員比如美聯航承運的聯程航段繼續享受金卡待遇，比如進他家的休息室等，當然不排除吉祥後續與星盟成員公司之間談了更多置換協議。

根據航旅圈在現場了解到的最新信息，目前吉祥航空已經與國航、加拿大航空、長榮航空、新加坡航空和美聯航五家星盟成員公司籤署了雙邊協議，包括聯程中轉、常旅客會員之間可以互相累積和兌換吉祥航空的裡程，但這個協議中尚不包括休息室的共享。

未來吉祥航空還會跟更多星盟成員公司洽談類似的聯程中轉、裡程兌換合作，甚至更多休息室方面的共享合作。

其次對星空聯盟：

在上航退出星空聯盟後，上海一直是星空聯盟網絡中的一塊短板，而除了已經加入天合聯盟的東航，星空聯盟可以選擇的還算合適的合作夥伴，也只有在上海航空市場佔有率超過10%的全服務航空公司吉祥了。

目前，吉祥航空開通了90多條國內航線，20多條國際和地區航線，年運輸旅客1300萬人次，以上海為主基地，發展南京第二基地，上海始發的航線已基本覆蓋全國所有省會城市、熱門旅遊城市及千萬級機場，其中半數以上運力投放在上海浦東國際機場。

星空聯盟CEO Jeffrey Goh現場音：在上航退出後，我們在上海市場空缺了好幾年，吉祥航空的加入對我們的網絡是很好的補充，可以增加80個城市組合，每天航班增加270個，從而有利於星空聯盟成員公司進一步拓展上海市場。

對於星空聯盟來說，發布創新的優連夥伴計劃，也是把成員目標從大型公司轉向中型公司，吸引優質中型航空公司來擴大網絡的一種方式。

Jeffrey Goh透露，兩年前推出優連夥伴計劃時，有很多公司表示了加入的興趣，優連夥伴模式讓我們能在一些區域市場，與一些非傳統航空公司合作，包括一些低成本平臺。「我們還在談幾家其他的公司，估計很快會有正式的宣布。」

最後對吉祥航空：

在按照計劃中的五月完成加入優連夥伴的所有工作後，吉祥航空成為優連夥伴的第一個吃螃蟹的航司。

是否會進一步成為星空聯盟正式成員?王均金在現場表示，根據公司規模發展的實際需要，也不排除正式加入，「」先通過優連夥伴來體驗我們到底適不適應，優連夥伴是個很好的模式，比較靈活，之後與更多星盟成員公司籤訂更緊密的合作協議後，跟正式加入也沒什麼區別了。」(航旅圈：區別還是有的，入盟會費就不一樣：)

而關於聯盟之外的航企合作，星盟的管理是三大全球性聯盟當中最為嚴格的，但對優連夥伴就比較寬容，換成大白話來說，就是吉祥航空依然可以跟東航進行此前的代碼共享合作。

吉祥航空董事長王均金現場音：東航跟我們這幾年合作大於競爭，還是會不忘老朋友，同時發展新朋友，在目前優連夥伴的模式下，跟東航的代碼共享還是可以繼續合作的。

王均金進一步透露，明年9月，吉祥航空將接收第一架波音787-9飛機，全年接收3架，對於國際航點的選擇還沒有明確，「歐美澳都是我們希望去的地方，特別是一帶一路的橋梁，我們會圍繞這些有利於橋梁的嫁接來思考。」(你們來猜猜吉祥會先飛哪裡?反正美國航權已經用完了，新的航權談判還沒有什麼進展)

2016年12月20日，吉祥航空曾與江蘇省籤訂戰略合作協議，吉祥將在江蘇成立分公司，「十三五」期間逐年增加在江蘇省執管飛機數量，計劃新開南京至歐美或澳非等地區的國際遠程航線，構建以祿口機場為區域中心的樞紐型航線網絡。

不過對於引進789飛機後到底從上海還是南京飛出去，王均金對航旅圈表示：上海還是我們主碼頭基地，未來的運力投入，只要上海資源開放，增量能滿足我們的發展，肯定是以上海為核心。

「南京在長三角的經濟量也比較大，跟我們企業高價值客戶定位非常吻合，也是我們基於上海資源階段性錯位的考慮，作為吉祥航空，市場好效益好的地方也沒理由不去，基於整個資源優勢，江蘇高價值客人的優勢，會以上海為核心，南京為支撐，來滿足我們高速增長的發展需求。（來源：航旅圈 愛飛行的）