知道嗎,你的大燈很可能存在安全隱患!

隨著科技的進步，汽車上的高科技設備也是日新月異層出不窮，曾經的汽車大燈對於我們來說只是一個在黑夜照亮道路的工具，而現在各個廠商則更多的把大燈的設計融入到整車的設計語言中，從而達到設計師

隨著科技的進步，汽車上的高科技設備也是日新月異層出不窮，曾經的汽車大燈對於我們來說只是一個在黑夜照亮道路的工具，而現在各個廠商則更多的把大燈的設計融入到整車的設計語言中，從而達到設計師們的願望，這也就是為什麼有些廠商會被冠以「燈廠」的稱號。但返璞歸真的說，作為消費者你在買車時會注意車輛大燈的好壞麼？

如今很多消費者在買車時，根本就不會擔心車輛大燈的好壞這一問題，因為大家都覺得在這個時代，汽車大燈的照射範圍已經足以保證安全的行駛，只是大燈的光源會決定發出的燈光顏色是偏黃還是偏白，滷素大燈無疑是最基礎的配置，而氙氣大燈也不像曾幾何時那樣只屬於豪華品牌所擁有，更何況如果自己的愛車裝備有LED大燈，無疑會讓消費者覺得科技感十足。

然而在去年三月，IIHS進行了首次燈光測試並公布了成績，測試的結果卻並不理想，並且車輛價格並不能保證燈光的照射效果，很多豪華品牌的車型都折戟在燈光測試中，並沒有取得好的成績。而且在很多車上，都提供了氙氣大燈和LED大燈供選裝，但它們得表現也不像人們認為的那樣優秀。

雖然初次評選的時候僅有31款車型，但由於許多車型擁有不止一種的大燈選裝包，所以總計共有82組大燈參與到了測試中，每個車型選取成績最高的一組作為最終的大燈測試成績。而在這些評分中，僅有豐田普銳斯V的高級科技選裝包中的LED大燈這一款得到了優秀的評分。

為什麼會進行大燈測試？

IIHS為什麼會突然進行車輛大燈的測試呢？因為工作人員在調查中發現，在夜晚發生的碰撞事故中，有很大一部分概率是由於駕駛員無法看清道路情況而造成的，而導致駕駛員無法看清道路情況的因素則主要有兩個：大燈照射範圍不夠以及迎面駛來車輛大燈產生的炫目光。

我們之前並不會覺得產生看不清道路會是車燈的原因，但在IIHS看來，如果大燈的照射範圍足夠遠，並且大燈足夠優秀的話，那麼上述的兩種情況都可以有效的避免，從而能夠提高道路安全狀況。

IIHS如何進行大燈測試？

那麼IIHS是如何進行車輛大燈測試的呢？首先是路況，測試得路況共分為5種模式：直線行駛、左側大角度轉彎、右側大角度轉彎、左側小角度轉彎和右側小角度轉彎。

有了測試的軌道，那麼如何測試大燈的亮度呢？經過研究IIHS將有效照度設定為最低5lux（勒克斯，國際照度單位，1lux=1流明/平方米），舉個例子，1lux的照度相當於無雲且滿月時地面的亮度，而在3lux的照度下就能夠辨識出低辨識度的物體了。之所以把最低值設定為5lux是因為這個讀數能夠精準的測量，作為最低值能夠使結果更為準確。

其實很多大燈的問題均能通過調整燈光高度來解決，而且在很多車上調整的方法都足夠簡單，但IIHS認為將大燈調整至最佳高度的責任不應落在消費者的身上，而應該由汽車製造商們注意這個問題，確保車輛在出廠前便調整至最佳位置。

如何將測試結果換算成分數？

按照IIHS的評分標準，近光燈所佔的比例大於遠光燈，因為通常來說近光燈的使用頻率會更高一些。而在5種不同的道路狀況下，直路上分數的比值也會比彎道的更高，因為有數據表明更多的碰撞事故發生在直路路況下。

擁有自動大燈輔助功能的車輛，也許能夠賺回一些在近光燈可視距離不足上所失去的分數。當然，只有當炫目光不超標且使用遠光燈能夠提升照射範圍的情況下才能夠拿到這個附加的分數，而如果參加測試的一輛車大燈炫目光超標，最多只能拿到及格的分數。

隨著科技的進步，能夠根據轉向角度旋轉的隨動轉向照明功能在如今也越來越普遍，根據研究它能提高大燈在彎道中的照射範圍減少碰撞的發生，所以會有更低的索賠率和更低的駕駛員受傷概率。

不過，擁有隨動轉向照明功能也不一定總是能拿到更好的成績，例如凱迪拉克ATS，起亞K5和奔馳C級，它們的大燈均擁有隨動轉向照明功能，但成績也都是不及格。凱迪拉克ATS和奔馳C級由於照射範圍的不足，起亞K5的問題則在於炫目光，雖然擁有自動大燈輔助功能的大燈能夠提供更多的照射範圍，可是在所有的5種道路情況下，近光燈都會對迎面駛來的車輛造成過多的炫目光。

微調的測試標準

而在去年12月，IIHS微調了大燈測試的評分標準，對炫目光的計算方式進行了修改。因為按照之前的評分標準，不論炫目光超過標準一點點還是超過標準很多，燈光成績最高都只能是及格的評分。所以在IIHS的燈光測試標準出臺之後，有些車企會為了讓燈光測試的成績更高，從而調低大燈照射的距離，避免炫目光的超標，這樣就有可能拿到更好的成績。

這樣的變化意味著一輛大燈照射範圍好的車，如果僅在一個路況下超出炫目光標準一點點，那麼它仍然能夠得到優秀的評分。而相反的，如果一輛車在多個路況下均出現超出炫目光標準很多的情況，那麼它的大燈得分也會相對的更低。所以新的炫目光評分標準對於車企來說需要在照射距離與炫目光之間作出平衡。

同時，新的規則還對擁有自動大燈輔助功能的大燈給予了額外的加分，因為IIHS認為自動大燈輔助功能能夠在需要時自動為駕駛者切換遠近光燈，從而提供更好的照射效果的同時又不影響其他道路交通的參與者。

LED真的好於氙氣和滷素麼？

現在的消費者在購車時普遍認為LED大燈要好於氙氣大燈，而氙氣大燈又要好於滷素大燈，況且廠商對選裝件的定價似乎也印證了這個道理：通常標配滷素大燈的車可以加價選裝氙氣大燈，而標配氙氣大燈的車可以加價選裝LED大燈。那麼測試的結果真的是這樣麼？

通過以上兩個例子我們能夠發現，大燈的光源種類並不會在測試中起到決定性的作用，真正決定大燈測試成績的還是在於廠商對大燈燈光照射角度的調校。

相信隨著大燈測試推出時間的增長，越來越多的車企會將更多的注意力轉移到照射角度和炫目光上，而不僅僅以大燈的外觀造型和光源種類作為噱頭。當然，不可否認的是，使用氙氣大燈和LED大燈的車輛在駕駛時的主觀感受確實要比顏色偏黃的滷素大燈看起來更加清晰舒服。

2016年IIHS推出大燈測試並將成績計入TSP+的評判標準，無疑在汽車安全領域影響重大。不可否認，汽車大燈確實在夜間行車中能夠對道路安全起到舉足輕重的作用，而伴隨著IIHS的巨大影響力，更多的車企肯定會將一部分注意力轉移到汽車大燈的領域。

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