拐彎更安全!配備隨動轉向大燈國產轎車比拼

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我們很高興見到，伴隨著我國汽車工業的發展和消費者消費理念的成熟，國產轎車的安全配置也在不斷地提升。從ABS到ESP，從側氣囊到兒童安全座椅安裝位，漸漸都成了整車裝備中的標準配置。

然而近期，不少廠商又將「隨動轉向大燈」，這一在國內尚屬前沿的技術拿到消費者面前，但它究竟能為我們出行帶來多大幫助呢？網易汽車就對其進行簡單匯總分析，幫助大家更好的認識和了解這一新鮮事物。同時，我們還可以通過車型導購來看看隨動轉向大燈，到底應用到了哪些車型上面。

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擁有這一技術的車輛可以通過傳感器監控車輛的偏航速率、轉向角度以及車輛行駛的速度等信息，調整前車燈的角度。我們在這裡姑且可以將隨動轉向大燈技術一分為二來看，隨動轉向主要指的AFS，作用就是在車輛轉向過程中，跟隨其轉動，提供更好的照明。此外還有就是ALS，即自動光軸調節。

大燈根據監測車輛的重心等數據自動調節照射高度。這不算是什麼新技術，在很多裝備氙氣大燈的國產中高級轎車中都有使用，如奧迪A6、A8。目前在國產合資車中，裝備隨動轉向大燈的主要有北京奔馳新E級、華晨寶馬3、5系、東風日產天籟·御系列、豐田銳志、一汽-大眾邁騰、東風雪鐵龍凱旋和廣州豐田凱美瑞中的高配車型。

北京奔馳新E級

裝備型號：全車系

奔馳新E級大燈系統

在豪華車領域，梅賽德斯-奔馳E級轎車率先採用了自適應大燈。自適應大燈能夠響應主要的行駛和天氣條件，顯著提升行駛安全性。包括五種照明功能：新型鄉村公路模式為駕駛員一側的路緣提供了更明亮和更遠的照明。在鄉村公路模式中，駕駛員的能見距離增加了10米左右，使駕駛員在黑暗中能夠更早地識別其它的公路使用者或障礙物。高速公路模式在高於90公裡/小時的速度時自動激活，能夠產生長達120米的均勻光錐，照亮整個寬度的公路。在這個光錐的中心區，駕駛員的能見距離增加了50米左右。

主動照明功能：進一步改進可靠的技術

主動照明功能將彎道照明提高了90%。換言之，與常規近光大燈相比，在進入半徑為190米的彎道時，主動照明功能使駕駛員的能見距離增加了25米。這意味著行駛安全性得到顯著提高。主動照明功能在開啟近光大燈或遠光大燈都能夠發揮作用。

主動式照明功能的電子控制器整合於梅賽德斯-奔馳E級轎車的數據網絡之中，它能夠不斷地為數據網絡提供有關轉向角、橫擺率和車速的最新信息。在進入彎道時，這使複式氙氣大燈模塊能夠隨著駕駛員轉動方向盤，極為迅速地轉向側面。梅賽德斯-奔馳進一步改進了主動照明功能的技術，大燈在進入彎道時將能夠轉動15度，比目前增加了3度。這意味著該系統將比以往更好地照明急轉彎道。

52.50-74.80萬

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    華晨寶馬3、5系

    裝備型號：330i和530Li

華晨寶馬5系列大燈

    寶馬5系Li上就有。加長的新5系，為後排座加長140毫米，配備獨立的空調和冰箱、顯示屏幕、DVD、小方桌、化妝鏡、調節前座，右後位不僅成為整輛車的

娛樂

中心，同時也成為中樞神經，榮耀感一下子提升了起來...[

看看5系Li的試駕吧！

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華晨寶馬3系列大燈

    在趨於完美的老款E46 3系的基礎上，寶馬E90新3系沒有讓人們失望，而是把經典的3系推到更高的地位上！超越完美很難，但寶馬做到了，讓3系保持了同級車操控老大的位置，在看家本領上給了對手重重的打擊，別忘了，寶馬就是寶馬...[

網易試駕：華晨寶馬325i

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    寶馬汽車一貫以高科技含量著稱，在其高配型號中裝備隨動轉向大燈這一技術也就不足為奇了。在國產的華晨寶馬中，目前擁有這一裝備的車型有330i和530Li。寶馬的雙氙氣大燈同樣具有橫向和縱向的調節功能，不但消除了死角，還可避免對迎面駛來的車輛造成威脅。

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東風日產天籟·御系列

裝備型號：御 350JM-VIP旗艦版、御 230JK 豪華版、御 230JM-S 科技版、御 230JM 尊貴版、御 230JK 豪華版(天窗)

東風日產天籟·御系列

汽車安全中的信息安全是交通安全中的第一要素，據一項調查顯示：前大燈照明不足是發生交通事故的禍因之一。所有的車禍當中有60%的車禍是發生在夜間，另有22%的行車意外是在視野不清的狀況下發生的。天籟•御系列通過帶AFS智能轉向照明輔助系統的氙氣大燈、LED尾燈、高穿透力霧燈、倒車影像等在任何天氣下保證了良好的駕駛視野，實現防患於未然。

此次推出的天籟•御系列，將消費者最關注的安全問題提升到其他同級車型絕無僅有的高度，成為了御系列最為令人矚目的改進部分。除了基本的四輪碟剎加ABS 之外，御系列的五星級安全防護系統，整合了包括前雙安全輔助氣囊、前側方安全輔助氣囊和同時屏障前後席的側窗簾式安全輔助氣簾的6氣囊組合、帶AFS智能轉向照明輔助系統的氙氣大燈、倒車影像等領先安全配備和全新加強的吸能車身結構等全方位的安全要素。

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豐田 REIZ 銳志

裝備型號：3.0V PREMIUM

一汽豐田銳志REIZ大燈

銳志的配置上除了GPS衛星導航，倒車誘導裝置等配置外，還有一個AFS主動轉向大燈系統，行駛過程中，在轉動方向盤的同時，前大燈也會根據車速轉動一定角度以消除照明死角，這個系統不僅可以左右轉動，它還會根據車身的高低自動調節光柱上下角度，比如當剎車時，車頭下探的同時燈光會自動向上調高一點，維持光照的範圍不變...[網易試駕：一汽豐田銳志REIZ]

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一汽-大眾邁騰

裝備型號：1.8T 豪華型AT/MT [選裝] 配置智能隨動燈光系統需要加收7000元

一汽大眾邁騰大燈

作為大眾系列裡B級車的後續產品，邁騰擔負著非常重要的角色。不過就像速騰作為捷達的後續產品一樣，一汽大眾放棄了帕薩特這個深入身心的名字，而把這款應該稱為帕薩特B6的產品從新命名為邁騰，相信是希望系消費者拋開以前老帕薩特的束縛而從新定義一下這款車....[看看網易汽車怎樣試駕一汽大眾邁騰]

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    東風雪鐵龍凱旋

    裝備型號：2.0自動旗艦型

東風雪鐵龍凱旋大燈

    據說國外版的雪鐵龍C4和C5裝備有這項技術，那麼凱旋拿來己用就是件順理成章的事情了。隨動轉向雙氙氣大燈這項創新技術，不僅保證了凱旋在夜間行駛時獲得了超常的照明範圍，可以看清更遠處的障礙物，遠光照射甚至可達到100米以外，而且彎道內側照明更寬。

    另外，在照明光束的寬度加大的同時，隨動轉向的優勢也充分發揮了出來，尤其是在連續彎道上，效果最佳，能夠有效避免駕駛轉向時的死角照明可能形成的安全隱患，而在夜間行駛時照射距離更遠、光度更強的雙氙氣大燈也較滷素大燈更安全。在你左右打方向的過程中大燈會跟隨你的方向盤快速擺動，被預想的要靈活很多。在走山路時，彎角裡面的黑暗會比平時提早數秒鐘照射到，要知道這數秒鐘對於規避迎面而來的風險至關重要...[網易試駕：東風雪鐵龍凱旋]

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    廣州豐田凱美瑞

    裝備型號：240V NAVI

凱美瑞前大燈高科技彰顯人性化關愛

    凱美瑞自上市以來就以配置豐富著稱，而在主動安全方面的保護也同樣得到了重視。從VSC車輛穩定性控制系統，到TRC循跡防滑控制系統應有盡有。除此以外，豐田凱美瑞還裝備了AFS助動轉向功能和ALS自動光軸調節功能。AFS助動轉向功能可在轉彎過程中對大燈進行四角度調節。ALS自動光軸調節系統就是之前提到的大燈高低調節功能，它能夠在車頭仰角受負載影響發生變化的時候自動調整光軸角度，保持水平照射。凱美瑞系列中除了240E為手動調節以外，其它型號均為自動調節...[熱車PK臺:雅閣對凱美瑞]

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AFS（Adaptive Front Lighting System）自適應前照燈系統簡介

AFS是指能自動改變光線射向以適應車輛行駛條件變化的前照燈系統。AFS是目前國際在車燈照明領域最新的技術之一，同時也是一個和行車安全息息相關的主動式安全系統。

AFS研發背景

傳統的前照燈系統是由：近光燈、遠光燈、行駛燈和前霧燈組合而成。在城市道路行駛並且限速的情況下，主要採用近光；在鄉間道路或者高速公路上高速行駛的時候，主要採用遠光；霧天行駛的時候，應該打開霧燈；白天行駛，應該打開行駛燈（歐洲標準）。但是實際的使用中，傳統的前照燈系統存在著諸多問題。例如，現有近光燈在近距離上的照明效果很不好，特別是在交通狀況比較複雜的市區，經常會有很多司機在晚上將近光燈、遠光燈和前霧燈統統打開；車輛在轉彎的時候也存在照明的暗區，嚴重影響了司機對彎道上障礙的判斷；車輛在雨天行駛的時候，地面積水反射前燈的光線，產生反射眩光等等。

歐洲汽車照明研究機構曾經就此作過做專項調查，結果顯示，歐洲司機們最希望改善的是陰雨天氣積水路面的照明，排在第二位的是鄉村公路的照明，接下來依次是彎道照明、高速公路照明和市區照明。上述這些問題的存在，就使得研製一種具有多種照明功能的前照燈成為必要，並且這些功能的切換，出於安全上的考慮，必須是自動實現的。所以歐洲和日本相繼研製了這種自動適應車輛行駛狀態的前照燈系統——AFS（自適應前照燈系統）。

AFS功能簡介

陰雨天氣的照明：

如圖1、圖2所示，陰雨天氣，地面的積水會將行駛車輛打在地面上的光線，反射至對面會車司機的眼睛中，使其目眩，進而可能造成交通事故。AFS有效的解決方法是：前燈發出如圖所示的特殊光型，減弱地面可能對會車產生眩光的區域的光強。

圖1 雨天積水反射的AFS光線（側視）

圖2 雨天積水對AFS光線的反射（俯視）

鄉村道路的照明：

在環境照明不好的鄉村道路上高速行駛的車輛，需要的是照得遠，照得寬的前照燈。同時AFS也不能產生使對面會車司機眩目的光線。

轉彎道路的照明：

如圖3所示，傳統前燈的光線因為和車輛行駛方向保持著一致，所以不可避免的存在照明的暗區。一旦在彎道上存在障礙物，極易因為司機對其準備不足，引發交通事故。AFS解決的方法是：車輛在進入彎道時，產生如圖4所示旋轉的光型，給彎道以足夠的照明。

圖3 傳統前燈的彎道照明問題

圖4 AFS的彎道旋轉照明

高速公路的照明：

車輛在高速公路上行駛，因為具有極高的車速，所以需要前照燈比鄉村道路照得更遠，照得更寬。而傳統的前燈卻存在著高速公路上照明不足的問題，如圖5所示。AFS採用了如圖6所示更為寬廣的光型解決這一問題。

圖5 現有前燈在高速公路照明的問題

圖6 AFS在高速公路上的照明

城市道路的照明：

城市中道路複雜、狹窄。傳統前照燈近光如圖7所示，因為光型比較狹長，所以不能滿足城市道路照明的要求。AFS在考慮到車輛市區行駛速度受到限制的情況下，可以產生如圖8所示的比較寬闊的光型，有效地避免了與岔路中突然出現的行人、車輛可能發生的交通事故。

以上是AFS完整的功能，在實際使用中，歐洲和日本研發的AFS對以上功能各有取捨。

圖7 傳統前燈近光的照明的問題

圖8 AFS城市道路的照明

本文來源：網易汽車頻道 責任編輯：王曉易_NE0011