原標題：成都機場晉級「4000萬」家門口直飛五大洲
12月10日，隨著CA4194航班降落，成都機場年旅客吞吐量突破4000萬人次。圖為乘坐該航班的一位德國旅客。▲
12月10日早上10點11分，由北京飛來的CA4194航班降落成都機場。安全著陸後，它還通過了「水門」禮遇。航班上的156名乘客，成為成都機場年旅客吞吐量破4000萬人次的「幸運兒」。隨後，華西都市報記者從成都市政府新聞辦獲悉，成都機場已成為中國中西部地區唯一進入「4000萬級俱樂部」的機場，預計全年旅客吞吐量超過4200萬人次。
旅客吞吐量從3000萬邁入4000萬，成都僅花了3年時間。未來5年，成都機場的吞吐量還要上升至6000萬人次。為衝擊目標，成都擬打造1小時航程圈，建設空中精品「巴士」。同時，擴大航線覆蓋率，除加密中東航線、北美航線、亞歐航線外，還要建成國際中轉地。也就是說，成都市民未來若想看世界，家門口即可飛抵五大洲。現狀/成都開通國內航線165條 國際航線84條
白天在成都吃擔擔麵，晚上在巴黎看鐵塔……這樣說走就走的生活，將會在越來越多成都人身上實現。12月10日，成都雙流國際機場年旅客吞吐量突破4000萬人次，成為中國內地繼北京首都、上海浦東、廣州白雲後，第四個年旅客吞吐量突破4000萬人次的機場。預計全年旅客吞吐量將超過4200萬人次。
值得一提的是，從旅客吞吐量3000萬到4000萬，成都只用了三年時間。在年旅客吞吐量屢創新高的背後，離不開四川、成都政府的支持。成都市物流辦主任陳仲維介紹，近年來，成都機場獲得了72小時過境免籤和航油保稅等一系列優惠政策，省政府還專設民航發展專項基金，支持國際航線拓展，助推成都機場打造國家級航空樞紐。
數據顯示，在「十二五」期間，成都相繼開通了至東京、墨爾本、法蘭克福、倫敦、多哈、舊金山、莫斯科等多條「重量級」國際直飛航線。僅2015年至今，成都就已開通直飛芽莊、模里西斯、莫斯科、大阪、東京等航線。截至目前，成都已開通國內定期航線165條，國際（地區）航線84條，通航城市192座。市民從成都機場出發，可直飛全球五大洲。
12月12日，國航還將開通成都直飛法國巴黎的國際航線，屆時成都直飛歐洲航線將增至5條。
未來/建空中「巴士」成都打造1小時航程圈
未來5年，成都機場已對自己提出新的目標——年旅客吞吐量突破6000萬人次。
如何才能實現？成都機場副總經理邵明智稱，天府國際機場計劃年內動工，在整個「十三五」期間將一直處於建設階段，所以成都航空樞紐的發展仍然需依靠雙流機場。目前，該機場共有148個停機位，改造其硬體設施勢在必行。不僅如此，機場還要改造國際指廊，優化旅客中轉流程，打造國際貨運站，「我們希望在雙流國際航空物流園區和機場國際貨站之間，打造多條下穿通道，實現快進快出，讓整個區域的物流企業有效接駁，提升貨物處理能力」。
除了硬體設施提升，成都機場還要擴大航線密度，如中東航線、北美航線和亞歐航線，建成連接歐洲、非洲、中東與東南亞、大洋洲、北美的中轉地。同時，發揮進藏通道的區位優勢，以幹線+支線形式，打造1小時航程圈，建設空中精品「巴士」。
值得一提的是，成都雙流機場航空市場部總經理蘭曉還提到，成都機場將規劃實施「空地聯合」運輸模式，讓航空和高鐵無縫對接，吸引周邊省市的旅客，前往成都坐飛機。競爭/「航空第四城」面臨重慶西安昆明追趕
在中國中西部，成都機場2015年旅客吞吐量率先踏入4000萬的門檻，成為名副其實的「航空第四城」。不過，「航空第四城」的「王冠」並不好戴，一場關於「航空第四城」的「攻防戰」正在中西部展開。
陳仲維強調：「一個區域只能有一個樞紐，整個西部或西南地區一定會誕生一個國家級航空樞紐，不是成都，就是重慶、昆明、西安，所以成都必須實行搶先一步戰略，鞏固樞紐地位。」
打開 2015年上半年十大繁忙機場旅客吞吐量數據表，華西都市報記者發現，雖然成都機場以2030萬的旅客吞吐量，13.2%的同比增速，繼續排名西部第一，並在全國排名中上升一位超過虹橋機場。但是後面的「追兵」卻來勢洶洶，昆明、西安、重慶順序排名第七到第九位。同時在增速方面，昆明及西安分別達到19.6%、15.3%，均超過成都。
對於對手的競爭與追趕，陳仲維說，為提升競爭力，成都市政府攜四川機場集團、國航西南分公司，計劃籤訂一個五年開航計劃，讓其開通更多國內國際航線。（華西都市報記者胡鏹文 殷航 雷倢）