你關心的都在這!嘉興市區快速路環線工程100問

1.什麼是城市快速路？

答：城市快速路，是指城市道路中設有中央分隔帶，主線具有雙向四車道以上的規模、全部或部分採用立體交叉與控制出入、供車輛以較高速度行駛的，並設有配套的交通安全與管理設施的城市道路。

2.城市快速路有什麼特點？

答：城市快速路具有汽車專用、大運量、連續流、速度快、中長距離、中央分隔、全封閉等特點。城市快速路主線全部控制出入，與主要相交道路採用立體交叉，設計車速可以達到60~100公裡/小時，單車道通行能力是普通道路的2~3倍。

3.城市快速路的功能有哪些？

答：減少平面交叉口和紅綠燈數量從而提高行車速度、縮短較遠距離的行車時間、減少機動車與非機動車的混行機會、降低道路擁擠機率、促進汽車保持經濟環保車速等，對提高整個城市的交通安全和運輸效率有極大作用。

4.建設快速路的目的是什麼？

答：實現城市多區域、中長距離快速通達的能力，改善路網體系，提高整個城市交通安全和運輸效率。

5.快速路建設形式主要有哪些？

答：快速路的建設形式主要有地面快速路、高架快速路和地下快速路。

6.群眾所說的高架和快速路是不是同一回事？

答：不是。快速路不僅僅指高架快速路，高架快速路只是其中一種建設形式。

7.相對於其他建設形式，高架快速路有什麼優點？

答：具有佔地小、造價適中、對城市與路網無分隔、對沿線管線及水系影響小等優點，是目前國內應用最廣泛的快速路形式。

8.我市建設快速路的必要性與緊迫性？

答：一是促進嘉興城市長遠發展的迫切需要，有利於滿足城市空間發展需要，有利於保障市內外交通連接暢通，方便市民出行。有利於促進嘉興市區能級提升；二是治理城市交通擁堵的現實需要，有利於提升道路交通通行能力，有利於分流中長距離出行交通，有利於逐步完善路網體系；三是符合廣大市民的共同願望。

9.國務院是什麼時候批准《嘉興市城市總體規劃（2003-2020）（2017年修訂）》的？

答：2017年9月29日，《嘉興市城市總體規劃（2003-2020）（2017年修訂）》獲國務院(國辦函[2017]113號)批准。

10.《嘉興市城市總體規劃（2003-2020）（2017年修訂）》中對快速路是如何規劃的？

答：規劃提出「環+放射線」的路網結構，構建「一環七放射」快速路系統，規劃形成「兩橫兩縱兩環三射」的交通性主幹路系統。其中「一環」為中環西路-中環北路-三環東路-長水路構成的快速路環線，全長28.67公裡。

11.《嘉興市綜合交通體系規劃（2014-2020）》中對快速路是如何規劃的？

答：①構建「一環七放射」快速路系統；②快速路建設形式：快速路環線採用高架形式，高架為雙向 6 車道規模，快速路射線擬採用部分高架部分地面形式。

12.七射分別是哪幾條射線？

答：分別為城東路（環線~星橋路）、城北路（環線~王江涇高速收費口）、東升西路（環線~高速收費口）、桐鄉大道（環線內~機場）、南湖大道（環線~南湖高速收費口）、廣益路（環線內~嘉興東高速收費口）和三環東路-南北湖大道（環線~滬杭高速收費口）。

13.七條射線採取什麼樣的建設形式？

答：目前七條射線的建設形式尚未確定。

14.長三角16個核心城市中，各地快速路建設情況如何？

答：在長三角16個核心城市（上海、南京、蘇州、無錫、杭州、寧波、常州、鎮江、南通、紹興、揚州、泰州、嘉興、湖州、舟山和台州）中，除嘉興、紹興（正在建設）外，其他城市均已建成通車。

15.我市市區機動車千人擁有量是多少？

答：截止2017年底，市區機動車擁有量達到了45.89萬輛，小汽車擁有量為35.53萬輛，小汽車千人擁有率已達到了286輛/千人，已經超越快速路建設的臨界點100輛/千人。

16.目前，市區城市主幹路高峰平均車速情況如何？

答：根據交警部門提供數據，市區城市主幹路晚高峰平均車速已經低於20公裡/小時，接近國際警戒線的18公裡/小時。

17.我市快速路建設考慮建地面快速路嗎？

答：地面快速路對城市、路網的分隔較大，導致兩側用地溝通不便，增加車輛繞行距離，容易在部分貫通的橫向道路產生交通瓶頸點。市區快速路環線工程不建議採用地面快速路建設形式，七條射線可根據實際情況，部分路段採用地面快速路。

18.嘉興市市區快速路環線會選擇哪種建設形式？

答：快速路具體建設形式要等工程可研性報告批覆後正式確定。

19.快速路建設考慮走地下嗎？

答：根據實際需要確定。

20.市區快速路環線工程是否已列入「百年百項」嘉興市區十大標誌工程之一？

答：是的。

21.市區快速路項目的資金來源？

答：政府投資。

22.快速路的建設成本是多少？

答：地面快速路造價約1.0~1.5億元/公裡，高架快速路造價約2~3億元/公裡，地道快速路造價約6~7億元/公裡。

23.快速路建成後會有幾個車道？

答：標準段主線車道規模採用雙向6車道，地面輔道車道規模採用雙向6~8車道。

24.快速路高架橋一般有多高？

答：高架梁底距離地面一般7米，橋面距離地面一般10米。

25.快速路主線和匝道分別有多寬？

答：快速路主線標準段25米，地面標準段50~60米；匝道設計寬8.5米。

26.市區快速路環線主線車速多少？

答：設計速度80公裡/小時。

27.市區快速路環線為什麼是一個環而不是兩個環？

答：從嘉興市區路網密度看，單環快速路方案的線網密度，已能夠滿足《城市道路交通規劃設計規範》對快速路線網密度的推薦值，即0.30~0.4公裡/平方公裡。若嘉興建設兩條環線，快速路網密度將大幅超過規範標準，加之中心城區外圍高速公路體系發達，與中心城區距離較近，建設兩條快速路環線會造成交通資源浪費。因此，根據嘉興的城市規模和體量，規劃一條環線快速路已能夠滿足快速交通發展需要。

28.三環南路是快速路嗎？

答：三環南路不是嚴格意義上的快速路，而是對部分路段進行了立交化改造。

29.快速路環線匝道都設置在哪裡？

答：匝道主要設置在城市主幹道附近。城市主幹道通行能力比較強，適合布設匝道，而次、支路本身的通行能力較弱，布設匝道則容易使這個點變成卡點、堵點。

30.快速路環線28.67公裡，設置了23對上下匝道，是否太多？

答：匝道設置的原則是「上得去，跑得快，下得來，散得開」。既要保證高架主線的通行效率，又要兼顧周邊地塊的服務需求。出入口布置過疏，會減弱對周邊地塊的服務功能；出入口布置過密、間距過近，進出主線車流交織長度不足，會影響快速路主線的通行效率。根據兄弟城市快速路的建設經驗，出入口平均間距在1.0~1.2公裡左右相對較合適，如上海內環約1.0公裡，上海中環約1.07公裡，寧波世紀大道快速路約1.02公裡。目前，嘉興市市區快速路環線尚處於規劃階段，匝道數量將在設計階段根據交通流量分析、參照兄弟城市做法及我市實際，進行合理布局。

31.快速路的東線為什麼選擇三環東路而不選擇中環東路？

答：在選定中環西路、中環北路和長水路為快速路環線西線、北線和南線的情況下，若選擇中環東路，則構成的快速環偏小，不利於城市空間擴展；三環東路基本符合選線要求，對涉及的07省道交通功能，可以採取道路拓寬、工程技術措施等予以保留（遠期可以考慮外遷07省道）。

32.快速路的南線為什麼選擇長水路而不選擇三環南路？

答：在選定中環西路和中環北路為快速路環線西線和北線的情況下，若選擇中環南路，則構成的快速環偏小；三環南路距離中心城區遠，主要功能定位為外圍貨運及過境環，對中心城區服務功能較弱，且跨越嘉興市貫涇港水廠飲用水水源地保護區（無法調整）。相對來說，長水路基本符合選線要求。

33.快速路的南線為什麼選擇長水路而不選擇中環南路？

答：在選定中環西路和中環北路為快速路環線西線和北線的情況下，若選擇中環南路，則構成的快速環偏小，不利於城市空間擴展。長水路基本符合選線要求。

34.快速路的西線為什麼選擇中環西路而不選擇昌盛西路？

答：昌盛西路道路紅線寬度42米，沿線建築退界少，實施條件較差，且橫跨嘉興市石臼漾水廠飲用水水源地保護區（無法調整）。相對來說，中環西路基本符合選線要求（原涉及的飲用水水源地保護區範圍已調整西移）。

35.快速路的西線為什麼選擇中環西路而不選擇三環西路？

答：三環西路距離中心城區遠，主要功能定位為外圍貨運及過境環，對中心城區服務功能較弱，且跨越嘉興市石臼漾水廠飲用水水源地保護區（無法調整）。而中環西路基本符合選線要求。

36.快速路西線選擇中環西路，是否會對市中心交通流量產生衝擊，造成更多擁堵？

答：快速路環線西線選線主要考慮緩解現狀交通擁堵問題。根據目前交通運行情況，中環南路全線、中山路全線以及中環西路3條主線較為擁堵。快速環線西線選擇中環西路能有效緩解現狀交通擁堵問題。

37.快速路的北線為什麼選擇中環北路而不選擇三環北路？

答：快速路環線北線選線主要考慮快速路的服務範圍。三環北路距離中心城區遠，主要功能定位為外圍貨運及過境環，對中心城區服務功能較弱，且沿線建設用地布置在北郊河以南。因此，中環北路基本符合選線要求。

38.為什麼不將紡工路和南溪路與環線快速路相連通，形成田字格？

答：經過前期多輪規劃論證，嘉興市中心城區規劃「一環七射」快速路網布局。我市如在目前規劃的基礎上增加田字型快速路，則平均間距只有3.5公裡（採用方格網布局快速路，平均間距應在5公裡左右），密度明顯偏大。武漢、成都、無錫等主要城市的最內側快速路環線長度基本為25~33公裡（我市為28.67公裡），已經能夠很好地兼顧核心區服務功能，且環內均沒有設置快速路。上海市內環線總長約47公裡，規模較大，因對核心區服務功能偏弱，故增加了南北高架、延安路高架，形成了田字型布局，4個小環周長約22~28公裡。因此，市區快速路沒有必要形成田字型布局。

39.快速路環線工程南線是否可以借用槜李路？

答：經前期規劃設計、線位比選、方案優化，並充分考慮城市交通通行需求，快速路環線工程確定設置在長水路上。槜李路跨越嘉興市貫涇港水廠飲用水水源地保護區（無法調整），且承擔經濟開發區東西通行的重要通道，不宜改造為快速路。槜李路規劃紅線42米，雙向4車道，但穿越水源地保護區段無法拓寬高架或增建地面輔道，不具備快速路建設的規劃條件。

40.中環北路交通流量壓力不大，是否可以改為主路口立體化改造？

答：快速路環線除緩解沿線交通壓力外，還承擔引導過境交通，增強城區功能組團聯繫、拓展城市空間結構的功能，主路口立體化改造無法達到快速路標準，服務功能較弱。

41.秀洲區為什麼不在快速路建設範圍內？

答：快速環路西線選擇中環西路作為快速集散通道，通過設置3座互通立交、8對平行匝道溝通秀洲區城北路、東升路、中山路、桐鄉大道等交通幹道，較大限度地提升了秀洲區與中心城區的快速通行能力，對秀洲區也有很好的服務功能。未來通過東升西路和桐鄉大道兩條射線的建設，可直接聯繫秀洲區。

42.貨車是否可以上快速路？

答：快速路主線全天禁止貨運機動車通行（含載貨專項作業車）。

43.大客車是否可以上快速路？

答：可以。

44.快速路是否設置公交專用通道？

答：快速路主線不設置公交專用道，但輔道可以設置公交專用通道。

45.為什麼要先建快速路而不是輕軌？

答：截止2017年底，市區小汽車擁有量為35.53萬輛，小汽車千人擁有率達到286輛/千人，已經超越快速路建設的臨界點100輛/千人。根據交警部門提供數據，市區城市主幹路晚高峰平均車速低於20公裡/小時，接近國際警戒線的18公裡/小時。嘉興市快速路建設已刻不容緩。

根據國務院最新發布的《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，建設輕軌要求一般公共財政預算收入在150億元以上，地區生產總值1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。目前嘉興市區常住人口約124萬，差距26萬。建設輕軌最低標準需要1萬的單向客流，嘉興中心城區當前最大的公交客流走廊為中山路，高峰小時單向客流為4000人左右。嘉興市區尚未達到城市軌道交通建設的條件要求，且存在一定的差距。因此，嘉興軌道交通建設尚待時日。

46.快速路環線的建設計劃是怎樣安排的？

答：2018年開展項目前期工作，2019至2021年為項目建設期。

47.快速路環線是否會全線同時開工？

答：部分路段先期開工。

48.快速路環線工程何時開工？

答：快速路環線工程預計2018年年底開工實施。

49.快速路如何與高鐵銜接？

答：快速路通過三環東路或南北湖大道射線連接嘉興南站。

50.快速路如何與高速銜接？

答：城北路射線對接申嘉湖高速，東升西路、南湖大道射線對接乍嘉蘇高速，三環東路、廣益路射線對接滬杭高速，快速路通過以上五條射線與高速銜接。

51.連接機場的快速路射線何時開工？

答：桐鄉大道射線對接嘉興機場，規劃與機場同步建設，開工時間尚未定。

52.快速路的建造工期是多久？

答：建設工期2.5年。

53.快速路施工期間的交通組織如何考慮？

答：快速路施工期間，中環西路、中環北路、三環東路、長水路按現狀保通。主要現狀橫向道路立交節點確保暢通。堅持以人為本，設置合理的交通誘導，確保施工期間非機動車、人流仍有通行通道，確保沿線公交站點的使用。

54.快速路施工期間，會對市民的日常出行產生影響嗎？

答：有一定的影響。為此，快速路施工考慮採用全預製拼裝，縮短工期，儘量將市民出行影響降到最低。

55.快速路施工期間環線所在地面道路還能通車嗎？

答：快速路施工期間，中環西路、中環北路、三環東路、長水路按現狀保通。具體交通管控措施將根據施工實際情況來調整。

56.快速路施工期間，會不會有停水停電情況?

答：局部管線改遷過程中，可能存在短時間停水停電，但儘量減少對居民生活的影響。

57.快速路沿線高壓線如何處理？

答：快速路沿線與高壓線衝突的地方，進行高壓線抬升、入地改造或遷改。

58.快速路沿線其他管線如何處理？

答：快速路建設中儘量避讓沿線管線，無法避讓時進行管線遷改，長水路及三環東路擬敷設綜合管廊，給水、電力及信息管線納入管廊，綜合管廊布置在紅線外綠化帶內。

59.快速路沿線綠化會砍掉嗎？

答：不會砍掉。快速路沿線地面綠化根據需要進行統一遷改，高架綠化統一設計。

60.快速路與沿線建築物最近距離是否有明確規定？

答：現行法律法規對高架快速路沿線建築控制區未作規定。除《浙江省公路路政管理條例》第四十四條對建築控制區作了規定以外，各地對高架快速路沿線建築控制區均是自行解釋或規定。

61.快速路對沿線居民有哪些影響？

答：快速路建設對沿線居民環境影響主要體現在施工及運營期間的噪音、揚塵及廢氣。

62.改善快速路沿線環境有哪些措施？

答：①最大限度優化方案設計，優化小區與高架距離；②採用國內目前先進的建築工藝來降低對沿線居民在噪音、尾氣、震動、日照、粉塵等的影響，如聲屏障、坡地綠化等；③通過智慧交通管理手段，減少高架主線的擁堵。

63.快速路建設採取哪些降噪措施？

答：設置聲屏障、坡地綠化、降噪路面、降噪伸縮縫和安裝隔聲窗等。

64.常用降噪措施的效果怎樣？

答：常規聲屏障平均降噪可達10~5dB，全封閉聲屏障降噪可達20~30dB，OGFC降噪路面降噪可達3~5dB，隔聲窗降噪可達30%~40%，坡地綠化降噪可達7~15dB，同時坡地綠化對噪聲引起的煩惱心理具有一定改善作用。具體降噪效果根據實際情況不同有所出入，以環評部門實測為準。

65.常用的降噪路面有哪些常用類型？

答：常用降噪路面分為兩大類：一是多孔隙瀝清混凝土路面，以OGFC為代表；二是小粒徑超薄瀝青混凝土路面，以SMA為代表，其中OGFC的降噪效果比較顯著。

66.快速路施工期間，會採取哪些措施來降低夜間施工對周邊住宅的影響？

答：快速路施工期間，將會採取如靜壓樁施工、局部居民密集區限制夜間施工、採用機械設備的施工安排白天施工、限制施工時段等措施來降低夜間施工對周邊住宅的影響。

67.快速路沿線為幾類聲環境功能區？

答：根據《嘉興市人民政府辦公室關於印發嘉興市區環境噪聲標準適用區劃調整方案的通知》（嘉政辦發[2004]123號），本項目沿線聲環境功能區詳見表1.3-1。

表1.3-1 項目沿線聲環境功能區劃情況

68.快速路沿線執行環境噪聲標準為多少？

答：根據《城市區域環境噪聲適用區劃分技術規範》(GB/T15190-94)，同時參照《嘉興市人民政府辦公室關於印發嘉興市區環境噪聲標準適用區劃調整方案的通知》（嘉政辦發[2004]123號），本工程擬建道路等級為快速路，屬交通幹線，擬建道路兩側區域分布有1類、2類、3類聲環境功能區，道路沿線兩側第一排建築均高於三層（含三層）。因此，依據嘉政辦發[2004]123號文，除道路邊線兩側30m範圍內為4a類區執行4a類標準外，其它區域均執行相應聲環境功能區標準，見表1.4-1。

表1.4-1 《聲環境質量標準》 （GB3096-2008） 單位：dB(A)

69.快速路建成後會影響沿線居民住宅的採光嗎？

答：我市市區快速路環線沿線規劃退界合理，對居民住宅的採光影響較小。

70.高架沿線居民能否得到一定的經濟補償？

答：依據快速路沿線建築處置政策分類處理。

71.快速路建成後，沿線商鋪生意受影響了如何解決？

答：快速路建成後，增加通行能力的同時，原有地面道路仍正常通行，使用功能不變，沿線商鋪經營基本不受影響。如認為建設期間和後期有影響的，可委託第三方專業機構進行評估。

72.高架橋在冰雪惡劣天氣下，是否有相應措施保障行車安全？

答：考慮到冰雪惡劣天氣，設計過程中道路縱坡及轉彎半徑等參數會有控制要求，高架運營過程中會有日常養護及專項養護等措施，保障交通安全。

73.快速路建成通車後，路燈照明是否會影響居民生活？

答：國內部分城市使用護欄燈取代高杆路燈對橋面的照明，可緩解高杆路燈造成的光汙染，降低對居民生活環境的影響。我市快速路項目因考慮高架護欄頂部做綠化，具體方案待設計階段確定。

74.快速路建成通車後，通行車輛燈光是否會影響居民生活？

答：通行車輛燈光強度較小，範圍也較為有限，高架兩側有人行道綠化，同時部分路段經過居民區考慮布置聲屏障，因此通行車輛燈光對居民影響較小。

75.快速路建成通車後，揚塵問題怎麼解決？

答：運營期間進行高架夜間日常養護，保證路面清潔，避免揚塵問題。

76.快速路高架橋為混凝土結構，城市的高架橋景觀如何考慮？

答：根據初步設計方案，高架橋柱擬採用禾字柱，造型來源於「禾」字小篆，對柱體增加陰刻線條，並勾勒燈光，對稱的兩個「禾」字柱由於選用硬朗的線條，結合架在其上的蓋梁，形態構成仿佛古建的長窗窗欞，契合嘉興古色古香的水鄉特色，體現城市特徵。布置高架橋面綠化及垂直綠化，並在重要城市節點增設綠地、景觀小品裝飾。

77.高架橋上是否會採取相應的美化措施？

答：高架橋上會採取美化措施。考慮緩解司機視覺疲勞，發揮綠化植物除塵去噪功能，與周邊綠地和綠化環境相配合等原則，合理選擇植物品種及掛箱，美化高架橋面及橋側景觀。

78.快速路建成後夜間是否採取禁行或者限行措施？

答：快速路主線全天禁止貨運機動車通行（含載貨專項作業車），夜間養護時局部路段關閉禁行。

79.目前機動車噪音影響主要為重型車，快速路建成後是否對車輛通行類型進行區分限制？

答：快速路上禁止重型車通行，地面輔路部分路段也將限行。

80.誰是市區快速路環線項目業主單位？

答：嘉興市交通投資集團有限責任公司。

81、快速路項目的設計單位是誰？

答：目前還沒有確定，待項目建議書批准後進行招標。前期參與研究單位是上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司。

82.快速路建成後，與周邊同地段相比較，沿線的住宅是升值，還是貶值？

答：與周邊同地段相比較，快速路建成後帶動沿線的經濟發展，交通更加便捷，利於沿線的空間發展，是利好消息。

83.快速路項目規劃選址需要公示嗎？

答：需要的。建設項目選址直接涉及申請人與他人之間重大利益關係的，城鄉規劃主管部門核發選址意見書前，應當在政府門戶網站和建設項目現場等場所進行公告，公告期限不少於十日。城鄉規劃規劃主管部門應當自核發選址意見書之日起十五日內，將許可內容在政府門戶網站和建設項目現場等場所向社會公布。

84.快速路項目選址依據是什麼？

答：項目選址依據是《嘉興市城市總體規劃（2003-2020年）2017年修訂》和《嘉興市綜合交通體系規劃（2014-2020）》。

85.快速路項目選址程序是什麼？

答：①一是包含建設單位、項目性質、建設規模、選址意向等內容的選址申請書； 二是建設項目需要批准、核准的證明文件；三是標明擬選址位置的地形圖。

②城市規划行政主管部門核對相關城市規劃，對該建設項目選址方案進行審查，審查通過後將選址方案提交市城鄉規劃委員會審議。

③市城鄉規劃委員會審議通過後，城鄉規劃主管部門通過現場公告和政府網站公告的形式對選址方案予以批前公告，公告時間不少於十日。

④公告無異議的，核發選址意見書；公告期間，利害關係人提出聽證申請的，依法召開聽證會，並根據聽證會意見，慎重作出相應的審批決定。

86.快速路項目有沒有經過環評？

答：根據工程建設規範要求，政府投資項目只有在項目建議書批准後工可階段方可進行環評招標。現階段本項目已開展噪聲影響研究工作。

87.快速路項目環評報告是否應當公示？

答：應當公示。《浙江省建設項目環境保護管理辦法》第十二條規定，除依法應當予以保密的外，應當編制環境影響報告書的建設項目形成環境影響報告書後，建設單位應當通過下列兩種方式公示建設項目環境影響評價信息並徵求意見，公示並徵求意見的時間不得少於10個工作日。一是在浙江政務服務網或者建設單位網站發布；二是在建設項目環境影響評價區域範圍內的村(居)民委員會設置的信息公告欄(顯示屏)發布，以及其他便於公眾知曉、獲取的場所發布。

88.政府是否充分保障沿線群眾的參與權與知情權？

答：是的。

89.快速路項目什麼時候舉行聽證會？

答：按照項目審批進度開展規劃選址、環評等聽證，具體時間待定。

90.組織快速路建設項目聽證會有什麼規定？

答：根據《建設行政許可聽證工作規定》，主管機關在作出行政許可決定前，審查許可事項是否直接涉及申請人與他人之間重大利益關係；直接涉及的應當告知申請人、利害關係人享有要求聽證的權利，必要時發布公告。申請人、利害關係人在被告知聽證權利或公告發布之日起五日內，提出聽證申請的，主管機關應當在二十日內組織聽證。

91.快速路項目聽證會是否只有沿線居民才可以參加？

答：不僅限於沿線居民，但沿線居民可選派代表參加。

92.快速路項目市民有意見是否可以隨時提？

答：可以。

93.快速路項目施工期間，市民通過何種渠道提出意見建議？

答：可通過政府公布的公開電話和郵箱提出意見和建議，也可向相關部門提出意見和建議。

94.快速路項目後期改善措施實施如果未到位，居民該如何維護權利？

答：既可以通過政府公布的公開電話和郵箱將正常合理的訴求向上級有關部門反映，也可以到嘉興市快速路建設發展有限公司反映。

95.面對沿線居民的意見和建議，政府如何推進快速路項目的實施？

答：政府充分重視沿線居民提出的意見和建議，並召集市級相關部門研究解決措施。

96.快速路建設，給我市帶來什麼好處？

答：一是優化城市空間與產業布局，加強市區與秀湖組團、科技城組團、空港組團等外圍功能區的聯繫，拉開城市發展框架；二是緩解交通擁堵，提高出行效率；三是有利於全面接軌上海示範區建設，快速路網建立與5個高速出入口、嘉興機場、嘉興南站等對外交通設施的直接聯繫，構建「1530」交通圈，即實現環內任意一點15分鐘內可上快速環線，30分鐘內可到達就近的高速出入口或機場、高鐵站。

97.快速路建成後對整體路網有什麼改善？

答：根據交通模型預測，市區快速路環線建成後，可以承擔整個中心城區30%左右的交通流量，整體路網高峰平均飽和度將下降約15%，整體路網高峰平均車速可提高約8.5%。（以秀洲區政府至南湖區政府出行為例，目前高峰期間至少需要30分鐘才能到達，快速路建成後只需要15分鐘就能到達。）

98.快速路環線部分總投資多少？

答：快速路環線部分總投資約為108億元。

99.對於快速路建設項目，政府是如何徵求市民意見的？

答：在整個過程中，政府將採取多種形式（公告公示、走訪群眾、問卷調查、座談會等）聽取群眾意見建議，同時會在報刊等媒體上公布項目信息。

100.快速路建設項目如何保證質量？

答：以建設高質量百年優質工程為目標，在確保充分競爭的前提下，儘可能選擇實力雄厚、技術過硬的大型企業、國內頂級設計、施工和監理單位。