「鋰電池」你知多少？

來源：白雲機場發布

鋰電池的歷史

1970年代

埃克森的M.S.Whittingham採用硫化鈦作為正極材料，金屬鋰作為負極材料，首個鋰電池就此問世。

1982年

首個可用的鋰離子石墨電極由貝爾實驗室製造。

1992年

索尼公司發布首個商用鋰離子電池。

隨後，

鋰離子電池革新了消費電子產品的面貌。

鋰電池的危害

鋰電池給人們生活帶來巨大便利的同時，

也帶來許多危險。

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小到充電寶，大到新能源汽車，

都因為鋰電池著實「火」了一把。

而對於民航業，

鋰電池也給予我們無盡的痛和淚。

①2010年9月3日

UPS一架波音747-400F執飛，起飛不久後貨艙鋰電池起火，失去控制墜毀。2名機組全部死亡。

②2011年7月28日

韓亞航空波音747-400全貨機由首爾仁川機場起飛後，途中因飛機上的鋰電池爆炸，導致作業系統失效 ，在濟州外海附近墜毀，2名機員死亡。

③2019年1月8日

（新聞視頻截圖）

國內某機場停機坪，一個疑似載有鋰電池的航空貨運貨櫃突然起火，冒出大量濃煙。事後航空公司將所涉發貨人加入黑名單，不再接收此發貨人的所有貨物。

近年國際民航鋰電池起火不安全事件

鋰電池的危害為何如此之大？

鋰電池分類

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。可簡單分為兩類：

一、鋰金屬電池（例如，紐扣電池）

二、鋰離子電池（例如，手機電池）

鋰電池危害

高度易燃

鋰電池的電極材料、電解質等均是易燃物，在操作不當的情況下極易被點燃。

電池短路

過渡充電、極限溫度、操作錯誤等均可能造成電池短路，其危險的直觀表現有三種：

①造成漏液，電池體內溫度上升，保護層逐漸毀壞，致腐蝕性電解液發生洩漏；

②造成自燃，鋰電池短路時產生的火花會在瞬間點燃電解液，並引燃塑料機身，導致電池燃燒；

③造成爆炸，鋰電池體內溫度上升較快，由於外殼熔化速度較慢，導致電池內部空間不足以容納加熱情況下的膨脹氣體，電池容器因壓力過大而爆炸。

滅火困難

鋰電池火災適用的滅火劑很少，尤其在飛行過程中燃燒，飛機上使用的HALON滅火劑不能將其撲滅，即使撲滅也極易復燃，其火勢會迅速蔓延至飛機上的其他部分。

因此，

鋰電池被列為第9類雜項危險品。

旅客攜帶鋰電池的要求

法律法規方面

國際上許多機構如聯合國（UN）、國際民航組織（ICAO）、國際航空運輸協會（IATA）、國際海事組織（IMO）、歐洲陸運協會（ADR）等，均對鋰電池安全運輸作出明確要求。

其中，鋰電池航空運輸主要遵循依據：

國際民航組織《危險品航空安全運輸技術細則》及我國《鋰電池航空運輸規範》（MH/T1020-2018）。

要求1

請攜帶正規廠商生產的鋰電池，且標記標識清晰可見。

要求2

鋰電池和鋰電池芯所屬類型應符合聯合國《關於危險貨物運輸的建議書-試驗與標準手冊》第38.3章節規定的所屬類型試驗的要求。

要求3

可攜帶的鋰電池:作為手提行李可攜帶含不超過100Wh（瓦特小時）鋰電池的筆記本電腦、手機、照相機、手錶等個人自用可攜式電子設備及備用電池登機。

要求4

限制攜帶的鋰電池:經航空公司批准，可以攜帶含超過100Wh但不超過160Wh鋰電池的電子設備登機。每位旅客攜帶此類備用電池不能超過兩個，且不能託運。

要求5

禁止攜帶的鋰電池:禁止攜帶或託運超過160Wh的大型鋰電池或電子設備。

要求6

鋰電池的保護措施：備用電池必須單個做好保護以防短路。

要求7

國際航空運輸協會（IATA）規定，自從2018年1月15日起，禁止鋰電池進行託運，目前全球航空公司都遵循這一規定。

更多提醒

鄭重提示

「安全是航空業的重中之重。違反危險品運輸法規的行為將對飛機和旅客安全造成威脅，必須追究相關人員的刑事責任」。