隨著自駕旅遊不斷常態化，車載冰箱也成為了有車家庭的必備隨車工具，尤其在外出時攜帶冷飲和食物，運輸生鮮和藥品，車載冰箱無疑能夠提供極大的便捷。而事實上，市場上眼花繚亂的車載冰箱也不盡相同，按照工作原理不外乎兩類，一類是採用壓縮機製冷，另一類則是採用半導體製冷，兩種不同的製冷方式也讓用戶的體驗存在不小的差異。對於車載冰箱，在車主中也流傳著一種說法，那就是壓縮機製冷車載冰箱製冷效率高，溫度更低，但是能耗更大，噪音也大，而半導體製冷車載冰箱容量小，製冷慢，製冷無法達到冷凍，但是能耗低，噪音也小，所以在平常使用時，半導體製冷冰箱更方便些，而多人外出攜帶更多需要冷藏的東西時，壓縮機製冷車載冰箱更適合。
這種看似頗有指導意義的說法似乎對不少車主在車載冰箱的選擇上起到了影響作用，那麼實際中，兩種不同工作原理的車載冰箱真如傳言中那樣具有顯著的區別嗎？接下來我們將通過兩款具有代表性的產品進行針對性的對比，來看看市售的主流車載冰箱到底有何差異。
這兩款參與對比的產品分別為代表壓縮機製冷車載冰箱的英得爾T12，以及代表半導體製冷車載冰箱的科敏KM11L，這兩款產品在電商平臺上關注度頗高，以此來做對比，對於廣大車主的選擇更有實際意義。
先來說容量，英得爾T12的標稱容量為12升，而科敏KM11L則為11升，從空間上看，顯然英得爾T12的容積更大，倒是蠻符合傳言中關於壓縮機製冷冰箱的優勢，不過從數值上來說，兩者的容積僅僅相差僅僅1升，卻也似乎並沒有太多差異。從理論上講，1升的容積大約等同於3聽易拉罐飲料的空間，但是在仔細的對比中我們卻發現，兩款產品的空間設計方式卻大相逕庭。
英得爾T12採用了開闊式的存儲設計，整體的容納方式更加貼近於儲物箱，視覺上體積也偏大，而科敏KM11L則採用了立式存儲設計，窄化的機身儘管看起來更加小巧，但是轉換為大深度的存儲方式卻並不方便物品的存取，整體的空間利用率並不高，儲物空間較大的四周面積也顯得有點不太協調，儘管頂蓋增加了專為高飲料瓶增加了加深設計，但是依舊在存儲諸如葡萄、香蕉等水果時會造成空間浪費。
兩者在空間設計上視覺差異十分明顯
由此可見，容量的大小僅僅是車載冰箱的一個硬指標，但是關係到用戶使用的便捷與否，卻和設計理念有著極大的關聯，半導體製冷的車載冰箱並沒有像傳聞中所說的那樣容量不堪，但受制於製冷原理，空間的利用率卻表現的不如壓縮機冰箱實惠，尤其在大物件存儲時，可能會產生怎麼放都不合適的尷尬，所以採用微型壓縮機的英得爾T12無疑在空間上勝出。
空間大致相仿的兩款車載冰箱，在不同原理下的製冷表現又是如何呢？
從兩款產品官方給出的產品屬性來看，英得爾T12的製冷下限可以達到-18攝氏度，而科敏KM11L的製冷極限僅為-9攝氏度，相差還是十分明顯，根據半導體冰箱的製冷原理及其說明，-9攝氏度已經是無法突破的鴻溝，所以正如傳聞中所說的那樣，半導體製冷的車載冰箱難以在製冷效果上與壓縮機製冷的車載冰箱相抗衡。但是，在製冷速度和保溫效果兩個層面上，半導體製冷的車載冰箱是否能否挽回顏面呢？
在測試之前，我們先對兩款產品的極限溫度進行了測試，看看兩者是否在製冷溫度上存在虛標的問題，畢竟在此前的測試中，曾有車載冰箱存在明顯的數顯和實際溫度相差甚遠的問題。經過10小時以上的連續製冷後，溫度計所給出的實測結果顯示兩款產品都不存在虛標的問題，其中英得爾T12完美的達到了-18攝氏度，而科敏KM11L也達到了-8攝氏度，考慮到環境因素及測試誤差，也基本符合標稱。
英得爾T12極限制冷溫度
科敏KM11L極限制冷溫度
由於考慮到兩者製冷下限的不同，我們將兩者的製冷溫度都設定為-9攝氏度，在22攝氏度的環境溫度中，看看達到既定溫度所需要的時間。其中英得爾T12製冷力十分強勁，僅僅花費了10分05秒的時間便達到了-9攝氏度，而同樣的時間段裡，科敏KM11L的溫度依舊為7攝氏度，經過漫長的2小時42分鐘後，科敏KM11L終於達到了設定值，幾乎16倍的時間差足矣顯現了兩者在製冷效率上的差異，可見半導體製冷的方式十分不理想。
英得爾T12製冷耗時
科敏KM11L製冷耗時
而在保溫效果上，兩者的表現差異則並不明顯，在達到-9攝氏度後，均停止工作，隨後英得爾T12回溫到0攝氏度耗時為8分52秒，而科敏KM11L則為8分41秒，保溫效果不相上下。
英得爾T12保溫耗時
科敏KM11L保溫耗時
以上測試均在空箱的狀態下完成，在實際使用中，尤其是滿載狀態下，到達預設的製冷溫度將比測試時間大大延長，同理，物體熱容將使得滿載狀態的回溫時間也同樣延長，並且環境溫度的變化也會對保溫效果產生直接影響。
實際上，從上一個環節中得到的製冷效果懸殊的差異已經表明了半導體製冷的車載冰箱會更加耗電，儘管拋開時間的概念，半導體製冷的車載冰箱也依然並非如傳聞中所說的那樣節能。
通過產品的銘牌標示我們可以看到，英得爾T12的額定功率為55W，而科敏KM11L的額定功率則高達95W，在使用功耗計的過程中，兩者的能耗也被清晰的顯示出來。
需要說明的是，英得爾T12採用了兩種不同的工況模式，分別為ECO節能模式和MAX全功率模式，在ECO模式下，英得爾T12的功率僅為32W，而55W對應的則是滿負荷製冷狀態，而科敏KM11L並不具備功率調整，僅僅在設定溫度達到後才停止製冷轉為待機。由此可見，在同樣12V的車載供電狀態下，英得爾T12獨有的蓄電池保護模式將對汽車電瓶的損耗將至最低，ECO模式下的電流需求僅為2.5A左右，而科敏KM11L的電流消耗高達8A，嚴格意義上講，科敏KM11L並不適合汽車啟動時和駕駛過程中使用，高電流值的需求會對汽車電瓶的啟動和火花塞工作產生一定的影響，尤其在氣溫較低的狀態下，蓄電池的CCA將會產生明顯下降。
英得爾T12滿載功率
英得爾T12節能功率
科敏KM11L額定功率
值得一提的是，英得爾T12在供電接口的旁邊增加了15A的保險絲，這根和大多汽車保險絲盒通用的保險絲會給產品本身和車輛電路提供極大的保護，即便出現意外，也不會造成關聯設備的損毀，並且更換起來也十分方便。科敏KM11L是否具備同樣設計暫無法得知，即便存在，保險絲熔斷後依舊需要通過售後介入的方式來維修，十分不便。此外，英得爾T12除了功耗方面將汽車蓄電池消耗降至最低的同時，還通過了嚴苛的EMC電磁幹擾測試，即便在工作中，也不會對車輛的中控系統產生影響，從而杜絕車載電器在汽車行駛時對ECU等中樞電路造成幹擾，這些關乎財產和人身安全的細節，英得爾T12可謂細緻入微。
英得爾T12增加了15A外置可替換保險絲，防呆式設計的單接口相比雙接口內置變壓的科敏KM11L使用起來也省去了接錯的麻煩，在我們的印象當中，冰箱壓縮機工作的聲音往往是家電中最喧囂的一個，不過隨著壓縮機技術的不斷成熟，噪音的問題也已成為過去，那麼在兩款車載冰箱產品中，代表壓縮機陣營的英得爾T12與代表半導體陣營的科敏KM11L到底誰更靜音，我們一測便知。
由於環境本身存在底噪，我們在測試的過程中分別對兩個產品的工作前和工作中進行了背景噪音的測量，並在兩者工作狀態穩定後進行工作噪音的記錄，然而測試的結果卻令人感到十分意外。
在環境噪音基本相同的情況下，英得爾T12的噪音實測值相比科敏KM11L低了2.6分貝，並且是處於MAX工作模式下，而在ECO模式時，英得爾T12的噪音更是再降低3分貝，完勝科敏KM11L，相比傳言中所說的，半導體製冷並沒有達到明顯的降噪效果。
英得爾T12測試前環境噪音
英得爾T12工作噪音（滿載狀態）
英得爾T12工作噪音（節能狀態）
科敏KM11L測試前環境噪音
科敏KM11L工作噪音
事實上，我們僅僅通過耳朵的聽感也能發現，英得爾T12的噪音主要來自於壓縮機對製冷劑循環壓縮過程中所產生的噪音，而受制於半導體製冷過程中風冷散熱的參與，科敏KM11L的噪音則是大尺寸風扇高速運轉的所產生的氣流摩擦聲，後者的聲強完全不亞於壓縮機工作。
而說到英得爾T12的壓縮機，這個近乎代表了壓縮機製冷車載冰箱的歐洲品牌，壓縮機也是採用了德國技術，微型直流變頻壓縮機不僅體積更小，噪音更低，並且可以在車輛顛簸的行駛中保持穩定高效工作，對於外界的溫度變化和日曬也同樣不在話下，壽命甚至完勝家電冰箱。並且值得注意的是，英得爾T12還在人機互動等體驗方面進行了獨到的設計和強化，最為典型的就是觸控面板和手機專屬App，我們可以不用再打開愛車的後備箱去查看冰箱的工作狀況和設定溫度，只需輕輕鬆鬆的通過手機來管理，行車之中方便至極。
小結：
眾所周知，我們家中所用的冰箱產品中，絕大多數都採用了壓縮機製冷，這也意味著壓縮機製冷依舊是目前最成熟、最可靠、最高效的製冷方式，而半導體製冷的優勢更多體現在輕量化方面，對於真正的製冷需求卻不如壓縮機製冷方案來的更有品質效果，所以難當主流製冷的大任。
從以上的幾項對比測試結果來看，許多車主口口相傳的車載冰箱選購理論也並非完全正確，在容積、製冷、功耗、噪音等方面，採用壓縮機製冷的英得爾T12均超越了半導體製冷方案，並且多元的人性化設計也成為了該產品的突出亮點，在全面型的表現和體驗中無疑更值得推薦。