雷射焊接是汽車工藝史上最大騙局?

媒體參觀車廠指南是雅斯頓每周三的固定欄目。從衝壓到焊裝、塗裝和總裝，這是是一臺汽車生產的流程。不知不覺焊裝工藝也寫到了第三篇，而提起焊裝就不得不說雷射焊接。

第一次聽說雷射焊接這個概念是在2006年，當時鄰居入手了一輛帕薩特領馭，其廣告語裡這樣寫道：「超厚雙面鍍鋅鋼板以及為關鍵部位精選的超高強度鋼與高端特殊鋼，經由先進的雷射焊接技術處理，達到分子層面的堅固結合，車身強度大幅提高30％，在毫釐厚度與領先科技間，盡信明鑑安全的分寸。」

十年後再看這樣的廣告語依舊讓人動心，可以想像當年雷射焊接在營銷上是多麼的震撼。然而，雷射焊接真的那麼神奇嗎？車身強度大幅提高30%，能給用戶在駕駛安全性上帶來多大的感受呢？要了解雷射焊接，還得先從焊接說起。

焊接是什麼？

焊接是一個寬泛的說法。電氣焊、二保焊，還有點焊、雷射焊等白車身焊接方法，讓人不知所云。用教科書的話來說，焊接就是通過加熱或者加壓，或者兩者並用，加或不加填充材料，使兩分離的金屬表面達到原子間的結合，形成永久性連接的一種工藝方法。

通俗一點說，焊接就是能把分離的金屬連接在一起。同樣是做飯，方法不同，所以就有了不同的焊接方式。本可以簡單闡述的事情，教科書總是將其複雜化……

點焊屬於哪一類焊接？

明白了焊接的原理，再了解焊接的分類就簡單多了。不同焊接方式的區別主要在於焊接原理的不同，雖然焊接種類繁多，但是焊裝車間用到的焊接方法非常少，大多為電阻焊和電弧焊，也有大家所熟知的雷射焊接。

在焊裝線上，絕大多數工位進行電阻焊，將被焊工件壓緊於電極之間，通電後電流將金屬熔化，兩個板件便連接到了一起。因為焊接區域呈點狀，所以叫做點焊，大多數汽車白車身的焊點在5000個左右，可見點焊在白車身製造過程中扮演了非常重要的角色。

雷射焊一定比點焊強？

與點焊不同的是，雷射焊接利用雷射對材料進行微小區域內的局部加熱，雷射輻射的能量通過熱傳導向材料的內部擴散，將材料熔化後完成焊接。

雖然看起來超前，但雷射焊接並不是這幾年才出現的：早在80年代，歐洲車企就開始使用這項技術，2000年以後，從德企開始，國內也逐漸使用雷射焊接。進入到中國之前，雷射焊接已經發展了很多年，並不是新世紀才出現的尖端技術。

只有德企在用雷射焊接嗎？

提起雷射焊接，大家最先想到的是大眾，旗下車型的頂蓋和側圍連接處沒有裝飾條，這是汽車外觀上少有的能看出雷射焊接的地方。大眾車之所以沒有裝飾條，是因為雷射焊接後沒有焊縫，處理後直接塗裝，省去了鑲邊的成本。

事實上，眾多車企中，不是只有大眾才有雷射焊接，更不是只有車身框架結構採用雷射焊接。雷射焊接後的零件變形很小，也不用做後續的熱處理，因此，這項技術也在零部件加工中採用，比如門挺杆、車門鉸鏈等。

很多車企在衝壓前都應用了雷射焊接技術：不同厚度、強度、材質的鋼板切成合適的尺寸和形狀，用雷射焊接成一個理想的整體（即拼焊板），再進行衝壓，可以獲得合適的衝壓件。這樣的工藝減少了板料的消耗，雷射焊接後的拼焊板沒有焊縫，氣密性好，幾個板件連接在一起省去了裝配過程，也減少了工人工作量，因此在合資車企應用廣泛。

為什麼德企喜歡雷射焊接？

雷射焊接的優點非常多，也因為優點太多，而顯得這項技術很高大上。相比電阻焊和電弧焊，雷射焊接的優勢非常明顯：

焊接速度快，每分鐘能達到數十米，加快了生產節拍。對企業來說，提高生產效率相當於降低成本。只要分焊裝線的效率跟得上，主焊線就能快速下線白車身。可以想像，大眾每月單車型3萬臺（朗逸能達到5萬）的產量是很了不起的。

柔性化程度高。雷射焊接是非接觸式焊接，一般距離鋼板15cm以上，留給車身的空間很大，並且針對不同的車型，只需變化夾具和機器人編程就可以投產。單線多車型的生產可以降低設備風險，由此看來，雷射焊接的高投入和降風險是成正比的。

焊接形變量小。由於能量集中而且是非接觸焊接，與點焊相比，雷射焊接的熱變形區域很窄，點焊中伴有的機械扭曲和波浪邊緣在雷射焊接中不會產生。在點焊中要維護易損件例如電極帽、電極杆等等，而在雷射焊接中則不需要這些維護。

節省材料。點焊是將兩個板料搭接在一起，給焊接處留出足夠的焊接面積，電極伸入板料重疊處焊接。而雷射焊接只需對翻邊的一面進行焊接（單面焊接），減少預留的焊接邊緣，減少搭接板料可以降低車身的質量，在輕量化如此艱難的情況下，一絲一毫的減重都是技術的提升。同時，單面焊接讓設計更自由，有利於板件布置。

雷射焊接對用戶的意義何在？

細心的讀者會發現，我們在文中說了這麼多雷射焊接的優點，大多是有益於企業的，比如提升柔性化，提高生產率，減少板料消耗。對於消費者而言，雷射焊接技術到底能帶來多大的好處？

德系車企大肆宣傳雷射焊接提升車身強度，但這強度到底能提升多少、安全性能有多大提高，卻是一個未知數。雷射焊接不像DSG、渦輪增壓等技術，能夠直觀從駕駛中感受到變化。除了良好的氣密性能給降噪帶來幫助，雷射焊接為用戶帶來的實質性感受並不多。

對於幾萬甚至十幾萬的普通家轎來說，在重大事故面前，不管車身強度再好、安全級別再高，車毀人亡的概率都挺高。所謂的雷射焊接提高車身強度，並不能給行車安全帶來質的改變。而對於一些小磕小碰，普通點焊出來的車身一樣可以保護駕乘人員安全。

和雷射焊接一樣，很多新技術也都不能明顯改變用車感受，但是新技術的發展，新設備的投入使用提升了企業的生產水平，對製造業是一件好事情。

雅斯頓小結

隨著網際網路的普及，越來越多的汽車用戶更加了解汽車，傳統營銷方式不再神奇，隨之而來的是車企源源不斷的技術營銷，從大眾的雷射焊接到豐田雙擎，再到數不清的動力新技術，仿佛一夜間各家都有了自己的拿手好戲，或許拿掉了這些營銷幌子，汽車世界又是另一番模樣。

（文章來自撰稿人路遙）

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