東芝電梯清故障記錄方法及故障解決實例分析

當東芝電梯故障記錄寫滿時電梯就停止運行，很多電梯維修工都不知道東芝電梯怎麼清除故障記錄，下面是電梯招聘網整理的關於東芝電梯清除故障方法以及東芝電梯部分故障解決方法，希望對你有幫助!

東芝電梯怎樣清故障記錄

首先打開東芝電梯控制櫃會看到一塊電梯通訊版上面有MOD，NUM,STB,PRS.和8段數碼顯示屏幕。東芝電梯清除故障方法:

1、按一下MOD按鈕，此時顯示為00。

2、按NUM按鈕若干次，當8段數碼顯示屏顯示0E時停止。

3、按下NUM按鈕一次，8段數碼顯示屏顯示E1。

4、按下STB按鈕一次，8段數碼顯示屏顯示0E。

如果沒有出現0E則重複2步驟。(此時已經清除E1故障)

東芝電梯

5、按兩次NUM，8段數碼顯示屏顯示E2。

6、按下STB按鈕一次，8段數碼顯示屏顯示0E。

如果沒有出現0E則重複2步驟(此時已經清除E2故障)

7、按三次NUM，8段數碼顯示屏顯示E3。

8、按下STB按鈕一次，8段數碼顯示屏顯示0E(此時已經清除E3故障)。

9、長按PRS按鈕5秒。

至此東芝電梯故障清除完畢。電梯會自動返回基站並且8段數碼顯示屏顯示電梯所在樓層。

東芝電梯故障清除

　1、CV60 電梯

現象：電梯檢修運行一切正常，電梯恢復正常狀態後，運行到平層開門，PUS 板顯示 FD，EE，樓層。電梯保護停止運行。

東芝電梯故障解決方法

檢查： 調閱 PUS 板故障顯示 LU， LD， 或 LS1 有故障;通過 PUL 板查狀態顯示 LS1， LS2 正常，LU，LD 信號沒有輸入 PUL 板，在查 LU，LD 開關輸入、輸出電壓正常。CNK2 的 9、10 角電梯也沒斷，再查發現 CNU-I/O 板有水腐蝕痕跡，懷疑 I/O 板損壞。

結果：更換 I/O 板後，電梯恢復正常。

總結：為什麼 CNU-I/O 被水腐蝕，經檢查發現機房防水不好，正好水滴到控制櫃後面，因為維修人員沒有把控制櫃後門關上，水就濺到控制櫃內，把 I/O 板腐蝕了。

　2、CV60 電梯

現象：正常狀態下 FD 保護，檢修狀態下電梯運行速度特慢。

檢查：把旋轉編碼器電梯取下，電梯檢修運行速度沒有變化，懷疑旋編損壞，更換後，電梯故障現象依舊。進一步檢查旋轉編碼器電梯也沒有斷，再檢查發現 ADCPD 板子上 CN2 插子沒有卡住，插子沒有完全接觸好。

結果：把 CN2 插子重新插緊，電梯恢復正常。

　3、CV150 電梯

現象：運行到平層時，停車感覺有抖動，不平穩。運行中也有抖動。

處理：重新做一遍井道自學習。

結果：電梯正常，停車，運行舒適感很好。

4、一臺 CV180 快慢車都不走， 一啟動就死機， 調故障顯示過電壓異常保護。 檢查發現 R-DC2損壞。更換後電梯恢復正常。

5、一臺 CV160 不定時，不定層的天天出現一次死機。調故障顯示 Q7 迴路異常。經檢查發現C-DC1 性能不良。更換 C-DC1，C-DC2 後電梯恢復正常。

6、最新東芝電梯常見故障，ELCOSMO-V2(後対重)34#，35#。抱閘小開關有問題。3A#故障 SC 或 AMC1，AMC2 繼電器有問題，類似適用東芝 CV-190.300,320,330 等。

7、cv330 在運行中停梯，CC 跳脫，檢修運行也一樣,故障代碼 44，為制動器異常開放檢出，這個故障大部分不是制動器的問題,因為檢測制動器的小開關本體如果調整不當，就會誤報故障。一般發現 44 故障，先調整檢測小開關本體。

電梯

8、 一、CV190 電梯報 35 故障 ，啟動就死機，經檢查高速保險壞

二、CV190 電梯報 32 故障，現象一：電梯檢修速度很慢，走快車就會馬上急停，經檢查編碼器無電 源，IO 板壞。現象二：可上行不能下行 ，經檢查主機線圈壞。

三、CV190 電梯報 38 故障， 電梯下行時立即停車， 經檢查 IO 板到編碼器電源只有 3， 7V ，IO 板壞

9、東芝 CV150 的故障

故障現象：電梯經常急停，無故障代碼，急停時 CC 接觸器會斷開，安全迴路是好的

原因為：X.SMR 軟體保護 為外圍故障引起

檢查：出現故障時電梯的 24V 電壓不穩定，所有 24V 的負載正常，後發現變壓器輸出電壓不穩定，測量為 21V，時好時壞，更換變壓器後正常。

10、故障現象：CV330機房主板上咋看開關邏輯信號?電梯有時開門後不關門啥都不動，按一下關門按鈕才關門。一天出一次，或者兩天出一次,不定樓層。梯愛瓊斯的光幕。

現場處理：更換新的 18DS主板也導了，轎頂板子也調換過了。安全觸板開關去掉了。開門按鈕也是好的。

解決方案：18DS開關有問題的話，電梯不會不關門，電梯會反覆開關門三次，之後關門。看看3VF門機盒，可能性大一點。

現場處理：光幕偶爾有信號給出，在觀察中出現一次殺都沒動，遮擋一下光幕，關門了。應該是光幕幹擾了給的信號。

11、故障現象：330中間樓層不平層怎麼處理?高出大概3-4公分。電梯還會再平層一次，開門到位後再平層，以前沒碰到還有再平層這個功能啊?只在基站和中間層平層不準。且鋼絲繩出油也不大。開門到位後在平層。

現場處理：重新自學習，試過n次每次都成功但是故障依舊，隔磁板也調換了，平層開關也換過了，從對重拆一塊配鐵也沒啥反應。

解決方案：更換IO板，開門，在平層，還有可能樓層數據要重寫，工廠數據差異大了，也可能載荷變化了，重新調整載荷。查看變頻器上兩個繼電器檢查。

12、故障現象：電梯調試，做自學習時，電梯總是。在3層停梯，檢測故障是樓層數據有錯。

故障處理：從系統裡掉出數據和工廠設置數據出入很大，檢查平層開關和隔磁板也都正常。

解決方案：從系統裡掉出數據和工廠設置數據出入很大，檢查平層開關和隔磁板也都正常。做自學習時甲方做井道照明線頭伸進平層開關裡，平層開關動作。

13、故障現象：CV330到一層曳引機有異響是咋回事，而且還顫抖?6層的到一樓就異響。

解決方案：檢查電流互感器

14、故障現象：CV626電梯，控制櫃散熱風扇不工作?

現場處理：24V有

解決方案：電梯不用風扇是不會工作的，變頻器上面有個溫度檢測，沒風扇溫度高就死機了，風扇可以撤掉，從制動電阻那塊拿出來。變頻器定時清灰不會壞的，那個系統比較穩定。東芝電梯不打檢修是不會動的。現在新梯型產時間不檢修地址都會丟。東芝電梯系統簡單故障率低。

現場處理：控制櫃 散熱風扇壞了，沒有風扇電梯用不了10分鐘就報故障了。一個月不做保養打檢修也死機，只要清楚故障就可繼續使用。

15、故障現象：東芝電梯CV620電梯動力線端子排燒壞了，是什麼原因引起的，

現場處理：第一次燒掰開接好，第二次又燒了，現在端子排直接拆掉，接上行嗎?兩線頭直接用螺絲固定在一起了，過熱怕把膠帶燒化了起火。檢查下曳引機側線，這個線是變頻器輸入線。

電梯

解決方案：把制動電阻螺絲擰緊。動力線螺絲或者線路看看。不可能總燒動力線，除非你變頻器功率有問題。先要找找發熱原因，肯定有問題。要不不會發熱的。看看變頻器模塊輸出，曳引機側線圈阻值都正常著沒。

16、故障現象：330 沒有人登記呼梯電梯轎內登記按鈕自己會亮幾層，然後電梯會執行完所有指令後停止，過段時間又會自己亮幾個樓層自己運行就像有幽靈在乘坐電梯。

故障代碼：沒有任何故障

可能原因：通訊幹擾或通訊板問題

解決方案：觀察了好久，處理了所有和通訊有關的一切外圍故障依舊，測量外呼和轎廂通訊輸出電壓都是正常的，偶然發現測量轎廂通訊電壓時自己突然5v會跳動隨之就發生了轎內幾層登記自己會亮，看圖發現IO板上通訊輸出安裝了一個叫485通訊晶片的東西，上網查了一下它的技術參數和功能確定故障在此，電子市場2塊錢買了一個解決問題了。

17、故障現象：CV330，75號故障突然停梯找平層後正常，出現了兩次，都是在21層用戶坐的梯子猛的一顫電梯到18層開門。

解決方案：75我遇見過的有平層感應器，以及感應器線路虛接，編碼器，編碼器的線虛接，還有變頻器部分，uvw線。抱閘檢測。

18、故障現象：東芝320 cc門鎖燈都亮，開一下檢修cc就滅了，驅動板燈還不亮

故障說明：充電電壓無法確立。

解決方案：檢查變頻器，檢查變頻器板子後面保險是不是燒了，在三相整流橋下面。

現場處理：更換保險解決問題

19、故障現象：320電梯外護板用幾天就燒毀

現場處理：檢查接地，外呼電壓均正常，接地麼問題

解決方案：320外呼信號和電梯是自己的接的，外呼電壓應接在P24h上，調試把電源接在P24A，P24A為平層開關，18ds電源不穩定。

20、梯型：東芝電梯CV330 小機房 曳引機：永磁同步

故障現象：電梯已經啟動，但主機沒加電流，向上溜車，馬上急停，報45故障，不管上還是下都是向上溜車，最終溜到頂層，對重墩底。

分析：由於是單純性的報45故障，根據故障代碼的解釋：抱閘異常釋放，理解為抱閘反饋信號異常。解決思路為抱閘開關。東芝在抱閘反饋檢測裡一共有兩個故障代碼，一個是44，一個是45。44為抱閘異常開放。45為抱閘異常釋放。44的故障反饋點接在抱閘接觸器上(閉點)，檢測接觸器的狀態。接觸器粘連或者閉點接觸不良會報此故障。

45的故障反饋點接在抱閘開關上(開點)，檢測抱閘線圈的工作狀態，並且分兩組檢測，一個接在PU板上，一個接在I/O板上，開閘的時候如果沒收到這兩個信號，馬上停車報故障。

異常釋放的正確理解應該為：抱閘接觸器已經工作，但是沒有收到抱閘開關的信號，系統會認為沒有開閘，所以叫異常釋放。

故障代碼好理解，關鍵是東芝的系統設置，電梯啟動的時候先檢測抱閘系統，主機加的電流很小，當發現有問題的時候，主機完全沒電流，導致電梯倒流，下閘的時候電梯已經溜出30CM左右，這樣反覆的操作幾次之後轎廂會溜到最頂層，外觀感覺很像是驅動迴路有問題。

解決過程：

1.員工先到的現場，根據故障代碼先查的抱閘開關，發現通斷正常，測試開關，位置也合適，檢查抱閘接觸器也沒問題。

2.我到現場時，電梯已經溜到頂了，對重壓在緩衝器上。員工說抱閘開關沒問題，只能將思路轉到驅動系統上，現象很像驅動有問題，檢查IPM(集成IGBT)模塊，沒問題，互換驅動板，故障依舊。更換I/O板，也沒解決問題。

3.觀察故障代碼，只有一個45，沒別的故障。思路又回到抱閘系統上。重新檢查抱閘開關。

4.問了一下員工是怎樣檢查的，員工告知用的是手動開閘扳手開的閘。(錯誤的開關驗證方式)

5.由於電梯已經到頂了，怎麼開閘也就無所謂了，不理會系統報錯，直接用手推接觸器，讓線圈得點，檢查開關通斷。發現有一個開關沒有通，調整了一下位置， 開關正常。(抱閘開關位置驗證，不能使用開閘扳手，因為扳手的力度可能大於線圈的力度，扳手能到達的位置線圈工作時未必能到達，所以這是導致誤判斷的根本原因)

6.45故障排除，接著恢復系統，讓其工作，檢修下行，抱閘剛剛啟動，馬上又下閘，系統報38故障(過電流)。

7.還是檢查抱閘系統，發現有一個保險絲燒斷，啟動的時候3個抱閘接觸器全部工作，電壓基本滿足啟動，當2BK切除之後，由於前端保險絲燒斷，三項電源少了兩項，線圈沒電壓，導致下閘，電機過電流。

8.CV330的抱閘系統設計很是特別，使用的是三項不平衡電源，整流之後變為DC90V，當切除2BK接觸器之後，電壓變為50V左右，用來維持線圈工 作。三項電源分別使用了3根保險絲，所以，當缺失的那一項不是高電壓的那項，整流出來的電壓還能保證抱閘正常打開，再切除一項之後就不能正常工作了，很費 解的設計。

9.所有故障解除之後，電梯恢復正常。

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