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應急消防泵是保證船舶消防安全的最後一道防線，其在船舶的消防安全工作中扮演了十分重要的角色。由於其大多為離心泵，無自吸能力,故障率較高，近年來船舶因應急消防泵故障而發生滯留的情況非常多見。
一、應急消防泵常見的二種引水裝置及原理
（1）自帶水環泵（如圖1所示）：通過馬達帶動PULLEY與CLUTCH轉動，CLUTCH通過橫軸帶動真空泵高速旋轉，真空泵抽吸CIRC.W. TK的水通過紅色管路進入真空泵中，並由黃色管路排水至CIRC.W.TK形成循環水路。在循環過程，產生抽吸能力，將應急消防泵進口管系中的空氣通過綠色管路及CHECK VALVE抽吸至CIRC. W.TK進行排氣，以此達到抽真空的效果，當排出壓力建立達到2kg/cm2後，水壓克服作動缸的彈簧力，脫開自帶引水裝置。
（2）附加空氣噴射裝置（如圖2所示）：其主要由壓力開關691、控制接線盒692、電磁閥672（接控制空氣）、空氣噴射泵611（通主泵吸口）、空氣開關閥670組成（有的用電磁閥替代）。當應急消防泵啟動時，電磁閥672將開啟，控制空氣進入空氣噴射泵611，同時另一路去打開空氣開關閥670（相當於打開空氣噴射泵的出口），空氣噴射泵開始工作。通常在較短的時間內，會抽淨主泵吸口內的空氣。在主泵排出口壓力上升到2bar左右時（可以設定），壓力開關691將動作，切斷電磁閥672的電源，空氣噴射泵停止工作。控制接線盒692上控制開關有0位、test和normal三個位置,正常應放置於normal位。
二、應急消防泵典型故障
1.故障一:真空泵部件損壞致建壓困難
（1）故障現象：船舶在重載期間，應急消防泵啟動建壓較為容易。一旦船舶處於輕載，真空度幾乎為零，應急消防泵無法建立壓力。運轉期間，現場能聞到一股刺鼻的異味，來源於CLUTCH與PULLEY之間的磨擦。停泵後目視檢查，真空泵上的CLUTCH表面光滑無摩擦力及貼合不緊。手動盤車，發現真空泵CLUTCH轉至特定部位時卡阻，初步判斷自帶引水裝置功能完全喪失。
（2）故障查找
①對真空泵各軸承進行檢查，三處軸承（如圖3和圖4）有一處軸承狀況惡劣，軸承滾珠及密封件均破損嚴重（SEAL RING及OIL SEAL的破損對真空泵抽吸能力有很大的影響）。
②自帶引水裝置通過真空泵抽真空過程中，檢查CHECK VALVE頂部檢測頂杆，未發現作動，但用手向下按可將其頂開，故判斷其未卡阻。
（3）故障原因分析
①PULLEY與CLUTCH因貼合不緊及表面摩擦力不足而導致打滑，使真空泵達不到額定轉速，最終達不到抽真空作用。
②軸承滾珠磨損變形並部分脫落，以及密封件磨損損壞，同樣影響真空泵轉速和真空的建立。
③因為無法達到額定轉速，使得抽吸能力下降，無法克服CHECK VALVE的彈簧張力將其打開。
（4）故障解決方案
①如果沒有備品，可以人為在CLUTCH表面刻畫溝槽增加摩擦力，如圖5所示；同時通過重新調節真空泵底座及AUTO CYLINDER調節螺絲，如圖6所示，使CLUTCH與PULLEY有效貼合。
②有軸承備品，可以更換備品。沒有可以用銅棒或鐵氟龍車制臨時滑動軸承替代（此時需將軸承上的牛油嘴更換成冷卻水接頭，以便在運轉時採用潤滑油或水冷卻）。另外，若密封件沒備品，可以使用盤根替代。通過上述方案，可短期恢復應急消防泵功能。
2 故障二：抽真空裝置CHECK VALVE 卡阻
（1）故障現象:某輪為剛下水約9個多月的新船，應急消防泵建立壓力困難。檢查水箱和各傳動部件正常，啟動時，自帶真空泵運轉正常，但長時間運轉仍無法建立壓力。船舶為了應付檢查，經常採用在檢查時啟動主消防泵的方式配合。
（2）故障查找：由於是剛下水的新船，船方將原因歸咎於設計不合理，認為應急消防泵艙室離水線面太高。當時筆者於境外換班上船接替時任三管輪，在上船後的第一次試驗應急消防泵就遭遇無法建立壓力的情況。考慮到該輪為新船，出廠時設備應該經歷過試驗，船方和建造組並籤字確認正常，不大可能為設計的缺陷。一個上午，貓在應急消防泵艙室，反覆試驗和檢查相關機構，最終發現為CHECK VALVE故障。
（3）故障原因：CHECK VALVE實質是一個膜片式止回閥，如圖7、圖8，當膜片下方由於水環泵運轉產生抽吸力時，膜片機構將向下方運動，打開主泵吸口和真空泵之間的通道，開始排除主泵吸入管中的空氣。當主泵排出口壓力建立後，水環泵停止工作，CHECK VALVE停止工作。不知是出廠塗裝還是船方後來塗抹油漆的原因，造成CHECK VALVE指示杆被油漆黏住，工作中無法動作，致使CHECK VALVE無法開啟排除主泵吸入管內的空氣。
（4）故障排除：解體CHECK VALVE,除去指示杆上的油漆，塗牛油活絡，應急消防泵功能恢復正常。
3.故障三：應急消防泵封閉壓力測試不正常
（1）故障現象：某輪三管輪上船接班，接班後初次進行應急消防泵在封閉壓力測試時，發現封閉壓力僅能達到6bar左右。由於其在同類型船上做過三管輪，其它姐妹船封閉壓力通常可以達到8-10bar左右。因此，相較其它姐妹船，應急消防泵應存在故障。
（2）故障查找
①應急消防泵手動盤車正常、運轉平穩、無異常聲響、馬達電流正常、無過熱現象。
②檢查應急消防泵進口閥是否存在開度不足或閥芯脫落現象，經拆檢，無發現異常，封閉壓力仍然不理想。
③隨後拆檢應急消防泵主泵，發現其離心葉輪中間存在一塑料薄膜紙片。
（3）故障原因：此輪應急消防泵吸口不知是何原因，沒有設計吸入濾器，造成垃圾吸入，堵塞離心葉輪中部進口，從而影響壓力的建立。
（4）故障排除：清楚堵塞垃圾，裝復後測試封閉壓力可達9bar左右，恢復正常。
4.故障四：應急消防泵不明原因建壓困難
（1）故障現象：某輪接班人員在進行應急消防泵測試時（為附加空氣噴射泵形式），發現壓力較難建立。
（2）故障查找
①檢查自帶抽真空噴射裝置，發現電磁閥動作正常，空氣噴射泵工作正常，其出口也有空氣噴出。
②檢查進口吸入濾器，發現無髒堵。濾器蓋板更換密封床墊，任然不能正常工作。
（3）故障原因：在多方查找無果的情況下，後來發現空氣噴射泵出口的塑料管較新，似乎存在剛剛換新過的跡象，且塑料管內徑較小。經了解，上任人員發現出口管路老化嚴重，可能找不到相同直徑的塑料管，於是找了條較小直徑的管路接上。正是這段較小尺寸的管路，造成空氣噴射泵出口背壓升高，嚴重影響了其抽吸能力，導致主泵壓力較難建立。
（4）故障排除：更換為大尺寸塑料管出口，應急消防泵功能恢復正常。
5.其它易發故障
（1）對於自帶水環泵抽真空裝置：水箱缺水；摩擦輪卡阻，停止狀態下沒有合上；CHECK VALVE內部鏽蝕卡阻；CHECK VALVE膜片破損等均可導致應急消防泵故障。
（2）對於附加空氣噴射裝置：壓力開關故障；控制開關放位不對；電磁閥或空氣開關閥在正常運轉時封閉不嚴；空氣開關閥（或電磁閥）啟動初期打不開等均可導致應急消防泵故障。
三、應急消防泵日常檢查維護要點
1.外觀檢查，泵體和底座及管路無明顯鏽蝕、無洩漏、盤車無卡阻。真空表及壓力表是否完好。
2.檢查應急消防泵摩擦輪是否有效貼合，啟動達到壓力後是否能自動脫離，確保傳動機構活絡。
3.檢查真空泵自帶水箱水位，及時補充。
4.通過按壓CHECK VALVE指示杆，能輕鬆按下並能迅速復位，確保活絡。
5.定期拆檢CHECK VALVE 閥，檢查膜片和閥芯情況。
6.定期活絡應急消防泵進、出口閥，確保手動能開關自如。
7.測試應急消防時，應在船頭和駕駛臺甲板各接一條皮龍，同時打開一個消防栓模擬洩漏，檢查壓力是否能達到2.7bar（貨船公約要求）。
8. 注意檢查應急消防泵艙的艙底水排放、通風系統和應急照明。
9.注意目前大副對壓載水管理計劃中部分內容不熟悉，特別是應急消防泵布置在船首的，有明確的最小吃水要求，以確保應急消防泵隨時可用，相關主管應清楚本船應急消防泵最低吃水要求，並現場標識。
10.確認應急消防泵布置及其電源或動力源(如柴油機、也有液壓馬達帶動等)符合要求。如為柴油機帶動應注意:
①檢查其起動是否滿足FSS Code的要求;
②檢查其排煙管隔熱材料的包紮、高溫熱表面的防護及外露高壓油管的防護要求;
③確認燃油櫃及其燃油儲存是否足夠。
11.若應急消防泵有穿過機艙的吸入或排出管路，應檢查該管路是否進行了絕緣處理（公約要求：吸水管和排出管的一小部分可以貫穿機器處所，但應由堅固的鋼質外套包裹，或隔熱至「A – 60」級標準。管子應有足實的壁厚，無論如何不得小於11 mm，並且除與海水進口閥門的連接採用法蘭外，所有接頭均應採用焊接連接）。
四 結束語
從各個區域備忘錄組織的年報可以看出，船舶應急消防泵有關的缺陷數目相當高，因應急消防泵無法正常操作而被滯留的船舶不在少數。因此，船員在應急消防泵日常維護管理中，務必認真對待，清楚各部件功能和相關公約要求，及時發現並糾正缺陷，共同維護船舶和船員安全。
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