歷史上最嚴重的單機失事事件

班機從羽田機場起飛，於18時56分在群馬縣多野郡上野村附近、距離東京約100公裡的高天原山山脊墜毀。在日本當地的搜救工作出現嚴重延誤的情況下，僅有4名女性在飛機失事17小時後生還，包括一名未執勤的空服員、其餘520人悉數罹難，包括知名歌星坂本九、若干政商界人士以及一名孕婦。由於失事的波音747型是日本國內線專用的短程高承載型客機、又採取高比例的經濟艙座位配置，載客遠高於同級客機，此事故傷亡人數眾多

事後調查空難原因，肇起於該飛機在失事7年前發生機尾擦地後，波音人員在機體受損部位的維修方法錯誤，導致事發時尾端機體因金屬疲勞而爆開、連帶損毀尾翼與液壓系統，最終飛機失控迫降不及而墜毀。這起空難也稱「大阪空難」，在日本又叫做「日航客機墜落事故」或「日航巨無霸客機墜落事故」。另外，由於當時日本的媒體將實屬高天原山的空難發生地點當成御巢鷹山的一部分，因此直到現在也有很多日本人將空難稱為「御巢鷹山空難」

時值夏末，數以百萬計的日本人正要返鄉歡慶盂蘭盆節。日本人傳統上在此時回出生地拜祭祖先、同時和家人團聚，因此每年均有大量的返鄉運輸需求，且位於羽田機場81公裡外的筑波市（當時羽田機場為筑波市接近的機場）正舉行世界博覽會，使得客量進一步增加。而在盂蘭盆節的情況下，該班機的乘客大多為日本籍，但也有21名外國人。

事故細節· 失事客機編號JA8119的這架波音747SR客機（總飛行次數：約18,800次）當天預定飛行六個航班，包括：· JAL503/504往返羽田與札幌（新千歲機場）。· JAL363/366往返羽田與福岡。· JAL123/130往返羽田與大阪伊丹。

出事的這架飛機當天預定飛航的第五個航班，到達大阪後折返的JAL130班機為是當天最後的一班大阪往羽田班次，因此當時自羽田起飛的JA123機上共搭載了能夠飛行3小時15分鐘，足夠直接返航而不需在大阪進行補給的燃料。JAL123航班的飛行計劃為：18時00分自羽田國際機場起飛，起飛後爬升至24,000呎後向西南方向直飛，到達伊豆大島後轉向朝西方直線飛行，直至和歌山縣串本町上空後以順時針方向繞行約135

事故發生前18時04分：機組成員以及乘客共524人登機完畢，但滑行道有另外的班機滑行而在預定時間後4分鐘出發。18時12分：JAL123從羽田機場的18號停機坪駛至15L跑道後滑行起飛。事故發生時與地面的通訊及班機狀況

18時24分35秒：JAL123起飛12分鐘後，在相模灣爬升至巡航高度24,000英尺突然發生巨響，機艙內發生爆炸性減壓，導致機尾化妝室天花板崩塌及液壓系統故障，事後調查顯示此時垂直尾翼更有損毀脫離，客艙內的氧氣面罩直接落下，並開始播放預先錄製的廣播。機長立刻解除自動駕駛並要求駕駛艙成員對各系統進行檢查，雖然引擎和電力系統正常運作，但飛航工程師回報液壓系統開始下降，機長最終做出返回羽田機場的決定。

逝者已矣，活著的人可以做些什麼？他們說，不讓類似遭遇在其他人的身上再次出現，這就是我們對死者的最大敬意的表現。

現在，每年全世界都有各種各樣的飛行事故，在航空安全方面，大家吸取教訓了嗎？當年的大事故到今天，時隔29年的時間，很多遺屬還在追思，還在追查，還在努力。他們為何會堅持這麼長的時間？不，不僅僅是因為親眼目睹了親人殘缺的遺體，不僅僅因為援救的延誤導致的終生遺憾，而是因為，這個事故發生的根本原因是維修懈怠，是航空公司點檢不充分造成。

沒有人會忘記御巢鷹山的事故，這是日本航空安全的原點。

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