小站想要始發列車，就要充值

2020-11-19 朝說天下

一、什麼叫充值

對於鐵路上的小站來說，因為人口、經濟比不上大城市，即使開通了客運，車次也不會很多，更不要說挑出行的車次了，到北京、上海這種大城市能有一趟車就已經很不錯了，至於哪一個車次基本上是看鐵總的心情了。要想停靠的車次多，甚至拿到始發車次，基本只能靠地方政府財政補貼，官方說法是「政府購買公共服務」，俗稱「充值」。

媒體對始發列車的報導

鐵路「充值」類似於航空公司的航線補貼。在中小機場剛開始運營的時候，航空公司往往從盈利的角度考慮，不會開闢很多航線，地方政府為了培育客流，經常會拿出一些錢補貼航空公司，鼓勵他們多開航線，形成良性循環。就鐵路而言，小站停靠車次多的話，客流量達不到預期，鐵路公司肯定會虧本，因此為了多要停靠車次，地方政府需要交錢給鐵路公司。拿錢多了還能拿到始發車次，爭取更多票源，方便老百姓乘車。其實也能理解，賣不出去票虧損的還是鐵路公司，收取一定數量的費用也合理。

二、充值始發車次的例子

1.G176

原來是青島開往北京南的車次，2016年7月1日，始發調整為濰坊。

G176次列車調整

G176次列車時刻表

2.G84和G533

濰坊還算比較知名的城市，相比之下，湖南省的邵陽市可能沒那麼有名氣了。G84是長沙南開往北京西的復興號列車，是京廣高鐵上的標杆車，中間只停武漢、鄭州東、石家莊三站，2019年4月始發調整為邵陽，另外一個車次為北京西到邵陽的G533次列車。據路邊社消息透露，邵陽為這一對車次一年需要花5000萬。始發到北京的車應該是最貴的了。

G84次列車調整

G84次列車時刻表

3.Z29/30

如果說濰坊和邵陽是按年租了動車組和車次，那麼揚州就是買了火車請上局開行到北京的車次：傳奇的揚州到北京的Z29/30次直達特快列車。

Z29/30次列車

有一個需要注意的問題是，始發高鐵車次如果是一大早的話，一般需要始發站有動車所或者存車所、存車線，這三個就像4S店、停車場、臨時停車場的關係。小站就別想動車所和存車場了，存車線倒是好解決，實在不行就停站臺上，反正晚上高鐵不開，不佔用線路，當然前提是存站臺的時間夠晚，不妨礙其它車次通行。但是還有一個問題，就是司機和乘務員晚上住哪裡，想想也是有點頭疼。所以有些城市始發是用第一班高鐵動檢車，比如河南省商丘市始發北京西的G1561次列車，動車組早上從鄭州東動車所開出，充當鄭州東到商丘之間線路的確認車，到商丘後，就可以作為正常的列車始發G1561次列車。因為動檢車是空車，所以有時候還會拉一些其它東西，比如「雙十一」的快遞。

G1561次列車交路

三、不需要充值的始發車次

說到小站車次，另一個特殊情況是鐵路局管內末端車站，鐵路局為了避免跨局的協調，同時照顧管內車站，通常會將列車在末端車站始發。比如，浙江省衢州市下轄的江山市，是上海鐵路局管內滬昆高鐵的最後一個車站，再往西走就是南昌鐵路局，所以江山站獲得了7對始發車次，到杭州、上海自然不用說，居然還有始發到北京的G45/46車次，號稱是全國首個有始發高鐵通北京的縣級市。

江山站位置

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