2017年9月，與皇冠同平臺的後驅B級車豐田銳志正式在國內宣布停產，去年銳志海外版也正式停產，由亞洲龍全面接棒，至此同價位裡再無後驅B級車。對於喜歡後驅布局熱愛運動性和操控性的消費者來說幾乎沒有同價位的替代者，只有更貴的寶馬和奔馳才有後驅車型。後驅車迷們再無廉價車型可選，實屬遺憾。
但是在今年凱迪拉克卻推出了入門級的豪華B級車CT4，它是由凱迪拉克的後驅平臺打造，是曾經標軸ATS的繼任車型。它最大的特點就是縱置後驅布局以及標軸長度軸距，追求操控性以及後驅車的快感。此外它的價格也是讓人垂涎欲滴，指導價23.97萬到25.97萬，按照凱迪拉克常年的優惠政策，CT4未來降價後售價或不足20萬，不到20萬買一臺豪華品牌後驅運動B級車難道不香嗎？
而且從它的定位來看，它是完全有實力和能力替代銳志成為新一代"大後超"的代言人，雖然排量不大但是至少動力強勁。如果能有3.5L自吸發動機的話它就真的是完美的替代者了，但遺憾的是國內排量稅太高而且環保要求太嚴格。不過對於現在的消費者來說能有一臺2.0T發動機已經很滿足了，畢竟現在小排量渦輪機滿地跑，1.0T三缸甚至都快成為了主流。
聊了這麼多我們說說CT4的外觀吧，CT4的外觀相信熟悉凱迪拉克的同學都不陌生，採用了凱迪拉克經典的鑽石切割設計理念，整體造型就像是縮小的CT5，雖然是入門的B級豪車，但是氣場強大，這就要得益於凱迪拉克的家族設計。盾形中網採用了燻黑設計，鑲嵌凱迪拉克盾形車標。大燈組造型犀利採用了LED光源，獠牙日行燈從機蓋開始貫穿燈組到達保險槓。
側面造型蒼勁有力，腰線從頭延續到車尾，線條鋒利筆直，作為一臺後驅車型機艙修長後懸短小，非常精神。尺寸方面是CT4的短板所在，僅有4760/1815/1421mm，軸距為2775mm基本上和3系標軸一致，而且後排空間比較小，通過前後門比例就可以看出，但是短軸距短車身就是它的優勢所在，指哪打哪操控感極強。
尾部造型比較平淡，雙出矩形排氣配合內凹的尾部設計以及小鴨翼營造出了較強的運動感，整體雖然比較幹練，但是與同級別其它車型相比有些過於單薄，這也是CT4的缺點所在，畢竟它尺寸比較小。
內飾方面採用了凱迪拉克的家族式設計，但是豪華感相比老款車型而言有些退步，內飾造型顯得有些廉價而且不夠大氣，最大的問題就是內飾裝飾比較單一，雖然是全軟質材料覆蓋，但是少了一些裝飾板的存在，其次出風口造型過於廉價如同幾萬元的麵包車不夠精緻。此外儲物空間不夠豐富，後排空間基本上看齊緊湊級轎車，甚至不如一些A+級緊湊車。
動力方面CT4有亮點也有缺點，它搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N.m，相比海外版2.7T機增發動機要孱弱不少。變速箱方面匹配的是通用自研的8AT變速箱，這臺變速箱別看檔位少，比CT5上搭載的10AT變速箱要優秀不少，更加注重運動性，而不是舒適性，符合CT4的運動定位。再加上後驅布局，讓它在同價位中如魚得水秒殺一票前驅競爭對手。
總結：2.0T+8AT後驅不足24萬是真的香，但是反觀它弱小的尺寸以及毫無豪華感的內飾就讓很多消費者望而卻步，它是一臺比較純粹的車型，雖然是豪華品牌，但是它更加親民，但是親民的代價就是小尺寸和廉價內飾。
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