貌似現在山寨模仿成了不少中國品牌的代名詞,在這些車企中有的獲得了不錯的收益,有的瀕臨消失.....
其實關於山寨這個話題,兵哥已經寫過不少,但是兵哥還是要接著說一下。中國品牌車企山寨化為何愈演愈烈?主要是不少車企看到了在山寨這條路上獲得成功的例子,例如近年的眾泰汽車,可以說自眾泰T600以來,眾泰每推出一款新車都會引起汽車界甚至消費者的關注,其中有些車型還出現加價提車的情況。
眾泰T600運動版
為什麼那麼好賣?那是因為眾泰T600、SR7等車型外觀設計都是模仿成熟的合資品牌車型,而被山寨的車型大多在市場上獲得高認可度,所以模仿高認可度車型可以避免了消費者不買帳的風險。此外,山寨可以降低研發成本、能夠做到快速投產以及消費者的認可,比起完全自己研發投產的車型而言不論在售價上還是市場佔有率上,都更能獲得消費者的認可,因而助長了中國品牌山寨的勢頭。
雙環SCEO
要說起最早靠山寨發家的中國品牌應當屬於前段時間被工信部註銷乘用車生產資質的雙環汽車。可能消費者現在雙環汽車有點陌生,但是雙環汽車成立時間很早(1988年創立),當然雙環也是將山寨這條路走到黑的經典例子。從雙環213到來寶山寨本田CR-V、SCEO完全抄襲寶馬X5以及小貴族山寨奔馳smart,雙環明顯把山寨當成了企業成功的唯一手段,但是缺乏研發實力的雙環還是敵不過其它中國品牌,以倒閉的形式退出中國市場。
陸風X7
目前眾泰銷量不錯,新產品也不斷推出,因而二流、三流中國品牌將眾泰作為榜樣學習,將山寨發揚光大。陸風X7一上市,銷量供不應求,同時也讓路虎極光哭暈在廁所。雖然目前法律上對山寨形成不了什麼抑制的能力,但目前無論是政府與行業管理層所形成保護智慧財產權的共識、以及越來越多的理性消費觀念的形成,對山寨車開始有了抵制的趨勢。所以二、三流中國品牌盲目跟風,必然會自討苦吃。
兵哥以前也說過,中國品牌起步晚,發展初期通過模仿成熟車型的設計以此來加快發展腳步是無可厚非的。但是目前二、三流中國品牌出現的情況更多的是山寨這條路走到黑,兵哥認為這些品牌應該適可而止,在賺取第一桶金後,應該加強研發的投入。畢竟當車企開始適應山寨這條路的時候,自己的研發實力往往會不斷退縮甚至不敢再次償試自己的路線,而且對我國汽車產業的發展也是比較不利。
其實由模仿起家走上自主研發的車企還是有不少的,兵哥舉個例子,本田早期的時候就是花錢買國外先進公司的發動機進行剖析和研究,最後研製出了最好的發動機,後來美國福特汽車公司也開始引進了本田發動機,於是模仿創新者成為師父的師父。
所以說,兵哥認為像吉利等中國品牌的做法還是值得學習,吉利汽車兼併沃爾沃之後,在遵守市場規則、不違背智慧財產權協議、不損害沃爾沃利益的前提下使用了沃爾沃汽車授權的先進技術,製造出了博瑞等車型。而近期上市的博越,也體現出了吉利自主研發的實力,獲得了不少消費者青睞。
說到最後,雖然山寨可以縮短與一流中國品牌以及合資品牌間的差距,但是畢竟不是自己的東西,長此以往就會落得不好的名聲。雖然目前消費者樂於購買,但是隨著品牌間競爭的增大以及智慧財產權監管日益嚴密的情況下,顯然山寨不是一條可持續發展道路,增強自主研發才是明智之舉。