全世界越嘲笑,中國山寨車為何越繁榮?

有句話說，人的名樹的影，還有句話說，人在做天在看。更高逼格的一個說法是，凡走過必留下痕跡。中國汽車品牌這兩年迅速發展，已經開始逐步打算衝出國門、走向世界。但前些年野蠻生長階段，簡單粗暴的造了很多山寨車出來，雖然如今很多自主企業都不願再提，但畢竟是黑歷史（有些甚至不是歷史，而是進行時），隨時都會被人翻出來嘲笑一番。

隨著國產品牌在國際上的影響力越來越大，國外媒體也開始越來越關注中國汽車製造。但提到「chinese car」，似乎先蹦出來的一個詞總是「copy」。今天就跟大家扒一扒，中國山寨車文化，為什麼會源源不絕、愈演愈烈？

抄襲者無罪，法律保護了山寨車企？

保護智慧財產權，是這兩年政府比較強調的一個詞。政策出發點是淨化我們的商業環境，畢竟創新創造才是經濟發展、社會進步的源動力。

但從我們的經驗來看，保護智慧財產權的環境可謂積重難返。不光是汽車行業，就拿某寶為例，某企業辛辛苦苦投巨資、組織技術團隊、設計研發，終於等到產品上市，過了一個月，某寶上即出現「同款半價」，企業的前期投資全部打水漂。此種現象比比皆是。作為企業投資，搞實業確實不如炒房子，這兩年房地產火爆，某寶的功勞也不小。

而汽車行業，「同款半價」的現象不但很多，且從幾次判例來看，「抄襲者無罪」，已成汽車行業慣例。如果你還記得以下幾件事——

01.2015年4月，本田訴雙環抄襲案終審判決，法院駁回本田的訴訟請求，並以不正當競爭為由，判決本田賠償雙環1600萬元。事發緣由很多人都知道。

02.2002年雙環抄襲了本田當年的CR-V。雙環在被本田起訴後，反訴本田破壞其聲譽。此案經過10多年的審理，法院以「在整體觀察及細部比較上存在明顯差異，兩者不構成近似」為由，沒有支持本田的請求，反而支持了雙環的反訴。當然，估計本田也沒執行賠償。因為2016年初，雙環就被工信部撤銷了資質，徹底銷聲匿跡。

03.陸風X7在2014年上市，因其酷似極光的外形被路虎起訴，但陸風當年最聰明的一點是，搶先為X7在國內申請了外觀專利。路虎起訴了陸風，但最後結果是，兩邊互不追究，不了了之。但不管多麼聰明，X7因其接近100%的複製，又模仿的是全球關注度很高的極光，已成為中國山寨車在全球標誌性的存在，且將載入史冊。

迄今為止，因抄襲外觀起訴的案例似乎還未有一起，跨國公司獲勝的案例。

不得不說的還是雙環，當年的CEO因抄襲了寶馬X5，被寶馬在德國起訴（根本沒有在國內提起訴訟），慕尼黑一家法院判決雙環敗訴，CEO被禁止在德國銷售。這僅有的獲勝案例，但卻是在德國，對雙環的影響約等於零。

也許是深諳了國情，眾泰SR9上市之後，保時捷也只是表示要維權，但遲遲沒有採取行動。也許知道，這種費力不討好的事情，能不幹還是別幹了。

車企有話說：不違法皆可為

中國山寨車已經成了一個高速發展的市場，而且越演愈烈，絲毫沒有放緩的勢頭。

也許是受到了判例的鼓勵，車企的膽子越來越大，抄起來也沒什麼顧忌。這裡舉一個例子，力帆320。2008年投產的力帆320，因為酷似寶馬mini而引起非議。在2013年，320進行了一次改款，倒是不象寶馬mini了，這次模仿的是菲亞特500。不管怎麼改，都逃不了模仿。廠家的設計部門難道都是臨時工？

菲亞特500

2008年上市的力帆320

力帆320在2013年改款成力帆330

邦叔一個曾經幹過汽車設計的朋友，說到山寨車泛濫這個話題。他的觀點是，眼下很多國內車企的態度是，法無禁止皆可為。按照國內的外觀專利相關法律，汽車產品只要在局部細節上稍作調整，80％的相似基本上都不會有什麼風險。

那為什麼汽車設計不能自己幹呢？朋友說這有兩方面的原因：一是中國人做事喜歡走捷徑，找竅門，抄襲無疑是最快捷的方式。就算是想自己做設計，但國內缺少這方面的積累和人才，從這兩年走上正軌的國產品牌，紛紛邀請國際設計師就可以看出。要設計，找老外。財大氣粗如長安，甚至不惜重金在義大利當地建設計中心。第二個原因是，起步晚，市場已經被瓜分，高端又摸不到，作為後來者你要擠進去分一杯羹，就要速度快、成本低，抄襲是最快、成本最低的辦法。

獨特的汽車文化催生出「山寨車」？

中國有汽車文化麼？進入汽車社會20年，中國已經形成了自己的獨特文化，有自己的鮮明標籤。譬如，買車講面子，顏值重於功能，淘寶文化薰陶下開山寨車並不覺得尷尬等等。

這兩年不管是陸風、眾泰還是其他公司，最喜歡模仿的就是豪華品牌。大眾、奧迪、保時捷、路虎被模仿了一個遍。對廣大群眾來說，想開豪車而又囊中羞澀，山寨豪車外觀相差無幾，配置還豐富，看似性價比也很高。車主不太在乎機械性能，也不太在乎品牌文化，更不在乎被人說成開山寨車（也許周圍根本就沒人會說）。一分錢一分貨自己心裡也明白，心中預期也不高，只要滿足需求就行了。換句話說，當整個社會都沒有正確的價值觀，你還指望企業和民眾會有底線麼？

（曇花一現的遊俠電動汽車，模仿的是特斯拉Model S）

山寨車是國內汽車文化、商業環境、企業投機等相互作用下，誕生的一個奇葩結果。你可以指責有關部門不作為、企業沒底線，消費者不理性，但板子不能只拍到任何一方的頭上。要我說，要讓山寨車銷聲匿跡，除了淨化商業環境，還得靠我們汽車文明、汽車知識、汽車價值觀的普及，消費者得首先弄明白，什麼是對、什麼是錯，什麼是好，什麼是壞。很遺憾，到現在為止很多基本價值觀問題，網上的爭論依然激烈。

當然你也可以說：「山寨車流行作為國內的汽車價值觀，我並不覺得有問題，老百姓覺得好就是好」。如果這麼想，當然也沒問題，但當你看到外媒對中國汽車製造的評價，字裡行間都離不開「抄襲」、「copycat（盲目模仿者）」的字眼，以及處處抑制不住的鄙視和嘲笑。凡走過必留下痕跡，這種印象形成已久，積重難返。就算中國已經是全球第一大市場，中國汽車製造在國際上的形象，正在越描越黑，想洗白自己，想走出國門，正在變得越來越難。作為國人，看到這個不覺得尷尬嗎？