鐵路是國民經濟的命脈。車輪上的生活跑得越來越快，正是40年來中國變化的一面鏡子。11月27日，京瀋高鐵遼寧段開通前的最後一次大型施工——京瀋高鐵引入瀋陽樞紐按本格開通施工順利完成，這標誌著京瀋高鐵遼寧段正式具備開通條件，而京瀋高鐵建成通車後，北京至瀋陽的旅行時間將縮短至2.5小時左右。
那麼問題來了:你知道100年前這段旅程要花多長時間嗎？今天，讓我們透過一本本塵封的列車時刻表感受中國鐵路滄桑史。
列車時刻表記錄歷史百年前從瀋陽到北京要走京奉鐵路
著名歷史文獻收藏家、瀋陽晚報文史顧問詹洪閣從1987年開始收藏列車時刻表，從光緒三十四年(1908)的列車時刻圖表，到最新出版的《列車時刻表》，31年獲得數百本不同年代、版本的列車時刻表，從舊到新，薄厚不一，大小兼有。當數百本列車時刻表展現眼前時，透過時代痕跡的質地和封面，閱讀其中串串數字和分分秒秒，如同閱讀一部中國鐵路編年史。
詹洪閣介紹，早在100多年前，瀋陽到北京之間就通了鐵路，這條鐵路叫京奉鐵路，它的前身是我國第一條自建鐵路——唐胥鐵路，而唐胥鐵路的建設也揭開了中國修建鐵路的序幕。
值得一提的是，剛剛退出歷史舞臺的皇姑屯站就曾是京奉鐵路的一個站點，原名「瀋陽站」。隨後，京奉鐵路延長，在奉天城根修一新站，起名為「瀋陽站」，原瀋陽站因在皇姑廟和皇姑墳附近，因此改名為「皇姑屯站」。
1916年出版的列車時刻表上標明，從北京到瀋陽800多公裡路程，3時出發，直到次日零時10分到達瀋陽，足足需要花上21小時10分。
據了解，京奉鐵路從1877年始建，1930年隨著遼寧總站(瀋陽北站)的落成而竣工，前後經歷了53年的時間。中華人民共和國成立之後，京奉鐵路更名為京瀋鐵路，經過大規模的修繕與擴建，如今成為北京通往東北各地重要的鐵路動脈。
詹洪閣介紹，1927年，為了與日本人經營的瀋陽站抗衡，張作霖開始修建遼寧總站。1930年，遼寧總站竣工開通使用。遼寧總站由著名建築設計師楊廷寶設計，總面積8485平方米，為鋼筋混凝土結構，小木格窗，綠色鐵瓦頂，是當時京奉鐵路上最大的車站建築，也是當時中國最大的鐵路客運站。「九·一八事變」後，遼寧總站更名為奉天總站。1934年，奉天總站更名為北奉天驛站。1934年9月，北奉天驛站改稱瀋陽北站，即原瀋陽北站。新中國成立後，為改變原瀋陽北站和瀋陽站各成體系、布局零亂、設備陳舊等狀況，幾經擴建改造，終使原瀋陽北站成為東端連接哈大、瀋吉、沈丹各線，西端與京瀋、京廣、京滬、京包等鐵路線相通的重要車站。1988年6月25日，原瀋陽北站停止辦理客運業務，計劃修建新瀋陽北站。1990年12月22日，新瀋陽北站及其站房、機車折返段、客車技術作業站等設施竣工並投入使用，新瀋陽北站為當時中國東北地區最大的鐵路客運站，中國五大鐵路交通樞紐之一。2012年，原瀋陽北站被列為全國重點文物保護單位。
列車時刻表由薄變厚鐵路車次多了，裡程長了
詹洪閣介紹，新中國成立前，鐵路長期被軍閥和列強割據，鐵路建設雖經70多年的發展，營業總裡程只有2.18萬公裡，能運行的僅有1萬多公裡。其中，1927年9月竣工的奉海鐵路作為我國東北第一條自建鐵路，填補了東北國有鐵路的空白，有著特殊的歷史價值和紀念意義。
據了解，張作霖主政東北後，籌劃在南滿鐵路東側鋪設奉天至海龍(今吉林省境內)的鐵路，以使鐵路運輸擺脫滿鐵的控制，爭取更多的資源流動和軍事運輸的自主權。如今的瀋陽東站就是奉海鐵路的始發站，所以當初的名字就是「奉海站」。
新中國成立後，全國很快就掀起了鐵路建設的高潮。成昆、湘桂、貴昆、鷹廈、京包等一批幹線相繼動工建設，60多年來中國鐵路的骨架日益完備，火車通天山、抵海島、跨沙漠。翻開1959年鐵道部編制的列車時刻表，薄薄的一本小冊子，只有100頁。到2006年10月，中國鐵道出版社出版的列車時刻表已經有279頁。等到了2007年4月，全國鐵路第六次大提速發行的新版列車時刻表厚達329頁，「D」「Z」「T」「K」等符號，令人眼花繚亂。
據了解，1997年到2007年，我國鐵路事業進入新的「快車道」。6次大提速，內燃機車、電力機車、動車組，車型不斷更新換代，主要鐵路幹線時速達到250公裡，時速350公裡的「復興號」高鐵動車組引領世界高鐵最高運營速度。而中國高鐵運營裡程更是超過2.5萬公裡，佔全球高鐵運營總裡程的近七成，兩地千裡一日還在越來越多的城市之間變作現實。
詹洪閣向記者展示了一件有著特殊意義的藏品，那就是他和父親乘坐哈大高鐵的首發車票。哈大高鐵是世界上第一條投入運營的新建高寒地區高鐵，標誌著中國高速鐵路已經成功破解速度、溫度兩大難題。
「哈大高鐵開通當天，我手持高鐵車票的照片被全國數百家網站轉載，用現在的時髦嗑兒來說，那就是當了一把網紅。」詹洪閣笑著說。而這兩張火車票在詹洪閣看來，不僅是一家人的記憶，也是東北一步步走向振興的見證。
瀋陽晚報、沈報融媒高級記者白昕
圖片由詹洪閣提供