塗裝廢水的由來，關鍵來自於車體前處置工藝流程，比如預脫脂、脫脂、表調、磷化、鈍化等工藝流程；也有噴面漆工藝流程和陰極電泳、中途工藝流程中。在汽車塗裝廢水中帶有許多的汙染源，比如樹脂、表面活性劑、重金屬離子、亞硝酸鹽、磷酸鹽、顏料等汙染源，尤其是這其中的電泳廢水、噴漆廢水成分繁雜，濃度值高，可生化性能差。
塗裝廢水處理塗料廢水處理的關鍵技術包含分離出來解決、混凝沉澱、混凝浮選、砂濾等。
依據水體材料，設計方案廢水水體見下表
塗裝廢水處理設計方案出水量水體：
出水量水體做到GB18918-2002國家城鎮汙水處理廠汙染源排放標準出水量一級A標準，即做到中水回用的規定，其指標值以下：
塗裝廢水處理執行標準及標準：
工程項目企業出示的汙水水體、儲水量等基本設計方案材料；
《汙水綜合排放標準》（GB8978—1996）；
《低壓配裝及線路設計規範》（GB50054—92）
《室外排水設計規範》1997年修訂（GBJ14-1987）
《建築給水排水設計規範》（GBJ15-1988）
《地下工程防水技術規範》（GBJ16-1987）；
《給水排水工程結構設計規範》（GBJ69-1984）
《水處理設備製造技術標準》JB2932-86
產品
GT-D03破乳混凝劑歸屬於無機高分子接枝共聚物，分子量較高，化學結構與眾不同；在水中溶解後，能與此同時充分發揮粒子間吸咐架橋與電中和作用，將廢水中殘餘油、膠體匯集而分離出來沉澱物；出色的除油、脫色、COD除去作用，一次成功破乳同混凝全過程。
加工工藝設計方案
塗裝廢水關鍵加工工藝全過程設計方案以下：廢水最先由排水管道路自流隔油調節池，開展水體儲水量的調整，在調整池底設定曝氣管，駕車前選用間隙曝氣，確保水體勻稱及避免沉澱物，便於提高後期的處理設備的高效率，然後經調節池由廢水提升泵提高至沉澱池反映池，經添加藥物反映，經沉澱物器沉澱物後進到氣浮池反映池加藥反映後進到氣浮池開展更進一步清潔處置，出水量自流到中間水池由過濾泵提高至雙介質過濾器除去懸浮物、除去一部分表面活性劑及一部分剩下有機物、色度等，出水量至酸化兼氧池開展生化處置；使大分子的有機物溶解成小分子的有機物後再進到MBR生化處置池，出水量至活性碳過濾器更進一步除去有機物及異味色素等，活性碳出水量到清水池排進周邊水體，並出水量做到國家城鎮汙水處理廠汙染源排放標準出水量一級A標準，即做到中水回用的規定。沉澱池和空氣浮箱的汙泥被收集到汙泥池中，經板架過濾機脫水後處理。
在加氣浮動反應池進水閥中添加一種新型的gt-d03破乳混凝劑，根據加藥機和計量泵使其混合優良。根據氣浮，達到固液兩相分離，水體變得清亮。與此同時，合理減少了水體中的化學需氧量和各種有毒有害物質，緩解了後期解決系統的壓力，為其正常運作造就了標準。
廢水處理工藝流程簡圖
塗裝廢水處理