在我國，高鐵、飛機、地鐵、公共汽車等公共運輸工具，已經實行了禁菸，然而普速列車，也就是大家稱為「綠皮車」的火車，至今還存在著「吸菸區」。前不久，北京市海澱區人民法院就審理了一起因列車設置吸菸區引發的訴訟。（11月30日 《成都商報》）
高鐵全程禁菸，綠皮車也沒有不禁菸的道理，因為同樣是公共場所，哪怕車廂密閉性有一定差異，也不能忽視乘客長期遭遇二手菸傷害的事實。
事實上，早在2017年6月，就有一名大學生為此「較真」過，以同樣的理由將哈爾濱鐵路部門告上法庭，索賠購票款102.5元，同時要求取消該趟列車內的吸菸區、拆除菸具，禁止在該區域吸菸，並要求賠償精神損失費人民幣1元。最終，法院判決哈爾濱鐵路部門取消K1301次列車的吸菸區標識及菸具。但是否完全落實，不得而知。
然而，鐵路部門對普速列車控煙不力卻是不爭的事實，訴訟並未真正帶來徹底的改變。雖然，目前已有100列普速列車實施全列禁菸，但與全國總共3萬多列的普速列車的總數相比，還不及百分之一。
非不能也，實不為也。高鐵之所以禁菸效果顯著，在於吸菸必定引發「災難性後果」——即使躲在衛生間抽，也會觸發煙霧報警裝置，並引起列車緊急降速或停車的連鎖反應。不僅危害列車運行安全，全車人都跟著耗費時間，而且自己也一定會被揪出來，受到高額罰款或行政拘留的處罰。
幾乎百分之百被發現的概率、嚴厲的處罰，使得極少有菸民敢在高鐵上以身試法——即使癮再大，也會因「不值得」而選擇忍耐。試想一下，倘若高鐵沒有這樣的硬體配備和技術設計，僅靠工作人員的管理能否起到類似效果？普通列車上嗆人的煙味，就是最好的回答，因為列車工作人員幾乎不會主動幹預。進一步說，完全敞開式的區域，根本不能稱為「吸菸區」，也正因為有了「吸菸區」的標識，不僅難以達到減少二手菸傷害的目的，反而起到了「此處可以吸菸」的鼓勵效果。由此，才會讓綠皮車成為眾多交通工具中奇葩式的存在。
高鐵自有其特殊性，但公共場所禁菸不應有例外，即不能因為危害相對較小就法外開恩。這既是國際通行的原則，也是法規的明確要求——《公共場所衛生管理條例實施細則》和《中華人民共和國消防法》都明文規定，公共運輸工具上禁止吸菸。
少一些理由和藉口，多一些對生命和規則的敬畏，控煙的步伐也許就會更快些。高鐵能做到的，普通列車同樣也能、也必須做到，即拿出「零容忍」的決心去控煙，早日讓更多人免於受到二手菸的傷害。
來源：紅網
作者：宋鵬偉
編輯：陳乘
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