六安市燃氣專項規劃(2012-2030年)說明書_六安市人民政府

目  錄

前  言 1

第一章 概述 2

1.1 前版燃氣規劃綜述 2

1.2 規劃的指導思想和目的 2

1.3 規劃依據及編制原則 3

1.4 規劃範圍及規劃期限 4

1.5 燃氣專項規劃編制的原因及必要性 4

1.6 燃氣專項規劃的設計原則 5

1.7 規劃目標 5

1.8 主要規劃指標 6

第二章 城市概況 7

2.1 地理位置、行政區劃及人口 7

2.2 自然條件 7

2.3 社會經濟 7

2.4 大氣環境狀況 8

2.5 城市規劃介紹 8

2.6 城市能源現狀 9

第三章 氣源規劃 11

3.1 氣源選擇 11

3.2 氣源組分和參數 14

第四章 天然氣用氣量預測 16

4.1 天然氣利用方向分析 16

4.2 各類用戶耗熱指標 16

4.3各類用戶天然氣用氣量預測 18

4.4 儲氣調峰 23

第五章 天然氣輸配系統規劃 25

5.1 輸配系統總述 25

5.2 天然氣次高壓管道布置 25

5.3 天然氣中壓輸配管網布置 27

5.4 天然氣管道穿越、跨越障礙物 30

5.5 管道防腐 31

5.6 已建中壓管網利用 32

第六章 天然氣場站規劃 33

6.1 場站規劃 33

6.2 LNG儲存氣化站 33

6.3天然氣高中壓調壓站 34

6.4 天然氣汽車加氣站 36

6.5 天然氣儲配站 40

第七章 天然氣綜合管理系統 41

7.1 天然氣綜合管理概述 41

7.2 SCADA系統 41

7.3 GIS系統 42

7.4 MIS系統 42

第八章 液化石油氣規劃 44

第九章 安全供氣保障 45

第十章 安全防火篇 47

10.1 規劃依據 47

10.2 工程概述 47

10.3 火災爆炸危險分析 47

10.4 防火、消防以及安全生產措施 47

10.5 事故處理應急預案 49

第十一章 環境保護 54

11.1 概述及編制依據 54

11.2 工程概況 54

11.3 主要汙染源和汙染物 54

11.4 主要防範措施 55

第十二章　節能專篇 57

12.1　編制依據 57

12.2　能耗狀況和能耗分析 57

12.3  節能措施和節能效果分析 57

第十三章 組織結構、勞動定員和後方設施 60

13.1 組織結構 60

13.2 勞動定員 60

13.3 後方設施 60

第十四章 主要工程量及建設實施計劃 62

14.1六安市主要燃氣項目工程量 62

14.2 建設實施計劃 62

第十五章  投資估算 64

15.1 編制範圍 64

15.2 編制依據 64

15.3項目建設投資 64

15.4資金籌措 64

15.5其他說明 64

15.6附表 64

第十六章 效益分析 67

16.1 經濟效益 67

16.2 社會效益 67

16.3 環境效益 67

第十七章 結論和建議 68

17.1 結論 68

17.2 幾點說明 68

17.3 建議 68

附件：

附件1：關於編制燃氣專項規劃的委託書

附件2：六安市燃氣專項規劃評審意見

前  言

六安市位於安徽西部，大別山北麓，俗稱「皖西」，其地理坐標為東經116°29′，北緯31°46′。六安依山襟淮，承東接西，區位優越。東與省會合肥市相連，南與安慶市接壤，西與信陽市毗鄰，北接淮南市、阜陽市。貫淮淠而望江海，連鄂豫而銜中原，是大別山沿淮經濟區的中心城市。

城市燃氣工程是一項改善居民生活條件和提高城市環境質量的城市基礎設施工程，是城市現代化的具體體現，對於優化城市能源結構，保護生態環境，提高人民生活質量，促進國民經濟和社會可持續發展，具有十分重要的意義。

2011年6月，繼「川氣東送」長輸管道安徽省天然氣肥西—六安支線開工建設之後，其六安末站—六安門站天然氣輸氣管道工程開工建設，並於2011年12月初正式通氣。該工程以「川氣東送」長輸管道氣源為六安城區管網供氣，形成兼有輸氣與儲氣功能的城市天然氣管網系統。該工程的建成通氣，一方面為六安平穩安全供氣提供了有力保障，同時將帶動燃氣管網在六安市的全面敷設，為燃氣的快速發展帶來了良好機遇。

由於城市建設及燃氣行業的快速發展，為適應六安市的發展目標，編制相應的燃氣專項規劃已迫在眉睫。

為引導六安燃氣行業健康有序發展，促進六安市能源結構調整和節能減排工作取得更大的成績，2012年5月受六安市城市綜合管理局委託，廊坊市城鄉規劃設計院與新地能源工程技術有限公司共同承擔六安市城市燃氣專項規劃編制工作。

2012年8月29-30日，安徽省住房和城鄉建設廳在六安市主持召開了《六安市燃氣專項規劃》專家評審會，會後我公司在充分聽取與會專家及各部門領導評審意見後，於2012 年11月完成《六安市城市燃氣專項規劃（2012-2030年）》。規劃文件分為規劃文本、規劃圖冊以及規劃說明書和規劃資料彙編。

在規劃資料收集和編制過程中，得到當地有關主管部門以及六安新奧燃氣有限公司的大力支持和幫助，在此表示感謝。

第一章 概述

1.1 前版燃氣規劃綜述

六安市曾於2005年編制了《六安市城市天然氣利用工程燃氣專項規劃》，該版規劃在近幾年的城市燃氣工程建設中起了重要的作用，並形成了一定的燃氣系統雛形。近期由於國內燃氣形勢和政策、城市戰略目標和定位等發生了變化，前版規劃已不能適應城市建設發展要求，需進行調整。本次規劃是在新版六安市城市總體規劃的基礎上，結合城市現有燃氣實施及燃氣市場情況，充分分析、論證並制定的。

1.1.1 前版燃氣規劃內容介紹

規劃範圍：六安市區。

規劃年限：近期（2005-2010年），遠期（2011-2020年）。

規劃氣源：近期（2005-2010年）主要以液化天然氣為氣源，遠期（2011-2020年）利用西氣東輸工程的管輸天然氣，實現氣源配置的多樣化，互為備用，從而減少風險，保證穩定供氣。在天然氣普及過程中，液化石油氣仍然作為六安市的補充氣源。

供氣規模：近期六安市區規劃年用氣量為1323萬立方米/年，平均日供應規模為4.32萬立方米/日；遠期六安市區規劃年用氣量為9987萬立方米/年，平均日供應規模為31.47萬立方米/日。

LNG儲存氣化站規劃：站址位於城區北側，解放北路西側，站地面積為15畝，供氣規模為50000立方米/日，小時供氣能力6000 立方米/小時，設置100立方米LNG立式儲罐2臺。

天然氣門站規劃：站址位於六安市東側，皋城東路北側，東古城遺址南側，佔地面積為14.4畝，出站進入中壓管道最大流量35000標準立方米/小時，進站高壓管道設計壓力4.0兆帕，出站中壓管道設計壓力0.4兆帕，出站中壓管道運行壓力0.2-0.3兆帕。

CNG汽車加氣站規劃：建設1座能同時給CNG槽車和汽車的加氣母站和3座為汽車加氣的子站。加氣母站位於門站內，供氣能力為6.0萬立方米/日。

城市輸配系統規劃：中壓管道設計起點壓力為0.4兆帕，調壓櫃出口壓力為                    3000帕，調壓箱出口壓力為2600帕。城區採用中、低壓兩級管網系統，小區域調壓站與樓棟調壓相結合的方式供氣。

1.1.2 前版燃氣規劃實施情況

城市燃氣工程大部分按規劃實施。其中1座加氣母站、2座CNG加氣子站、1座LNG儲存氣化站已建設完成，天然氣中壓管網按規劃實施已初具規模；規劃中的門站已經建設完成，「肥西—六安支線」六安末站—六安門站天然氣輸氣管道也已建成通氣。 截止到2011年，六安市區共發展天然氣居民用戶4.3萬戶，公建用戶150家，工業用戶11戶，天然氣汽車1550臺，公建和汽車用戶發展迅速，而居民和工業用戶發展較為緩慢，2011年六安市區年用氣量達到2276萬標準立方米，超出原規劃預期。

1.1.3 問題分析

由於六安市城市總體規劃的改變和燃氣行業的不斷發展，六安市迫切需要制定下一輪規劃，六安市燃氣建設現存在以下問題：

1）長輸管道的氣源發生了改變；

2）城市總體規劃區域、人口、期限等均已調整，新的供氣規模有待於確定；

3）部分大工業用氣用戶的出現及規劃道路的改變導致六安市的天然氣中壓管網規劃需要重新調整；

4）居民天然氣利用關係國計民生，應大力發展居民用戶天然氣市場；

5）由於LNG汽車產業的發展需要對LNG加氣站進行規劃；

6）隨著國家對天然氣供應安全保障措施提出的相關要求，六安市需要應急氣源規劃。

1.2 規劃的指導思想和目的

1.2.1 指導思想

緊緊圍繞安徽省「合肥經濟圈」的建構，依託中石化「川氣東送」長輸管線，根據六安市城市總體規劃以及城市所在地區的自然條件、能源資源和環境保護要求，規劃建設燃氣城市管網，向終端用戶輸送和銷售潔淨、高效的燃氣商品；積極開發居民、商業、工業、CNG、LNG汽車等下遊市場；通過燃氣綜合利用帶動全市能源結構改善、提升傳統工業產業、提高環境質量及產業結構升級，進而實現區域經濟的增長和繁榮。

1.2.2 規劃目的

六安市城市燃氣專項規劃編制目的是在滿足六安市節能減排、提高能源利用率、使用清潔能源、加快發展的要求下，科學合理地對六安市民用、商業、工業、汽車燃氣的市場需求進行統計、分析和預測，同時提出保障六安市工業經濟可持續發展的燃氣供應措施。根據燃氣利用市場，結合六安市燃氣利用現狀，制定目標和措施，確保六安市燃氣利用的總體目標達成。

1.3 規劃依據及編制原則

1.3.1 規劃依據

1）六安市燃氣專項規劃項目設計委託書

2）六安市各類用戶能耗現狀調研資料

3）《六安市城市總體規劃（2008～2030）》

4）《六安市產業承接集中區總體發展規劃（2010～2030）》

5）《六安市金安區三十鋪鎮總體規劃（2010～2030）》

6）《六安市城市天然氣利用工程燃氣專項規劃（2005～2020）》

7）規劃基礎資料（包括氣象、環保等資料）

1.3.2 編制原則

1）以城市總體規劃為依據，尊重市場經濟規律，因地制宜，統籌兼顧，實行分期氣化、近遠期結合，以近期為主，為遠期留有一定發展餘地。

2）根據城市總體規劃和各類用戶市場調研，科學預測各類用戶的燃氣需求量及發展梯度，並滿足其工業發展的需要。

3）規劃氣源以清潔環保、優質經濟、長期穩定供應和安全可靠為原則。輸配系統統籌解決調峰問題，滿足各類用戶的用氣需要。

4）管網規劃結合城市總體規劃，並根據氣源位置和各類用戶用氣量綜合確定；規劃地下燃氣管網主幹管道走向，符合城市道路長遠規劃和各類用戶分布的要求，儘量避免在管道可用期限內開挖道路致使改建或重建燃氣管道，做到統一規劃，協調發展。

5）以滿足市場需要、安全、可靠、穩定供氣為目的，統籌考慮，遠近期結合，充分利用現有燃氣設施，合理配置全市燃氣資源，優化系統方案。

6）合理規劃六安市各類用戶用燃氣工程建設分期，做到一次規劃、分期實施，逐步擴大供氣範圍。正確處理近期與遠期關係，以近期為主，做到近、中、遠期相結合，量力而行，留有餘地。

7）堅持科學的態度，運用詳實的資料，深入分析研究，得出科學的結論。本規劃力求技術先進，經濟合理，安全可靠，切實可行，造福於民。

8）合理選擇各種參數，優化設計方案，積極採用國內外先進成熟的工藝、技術、設備和材料，建立一個適度的燃氣供應系統。

1.3.3 遵循的法律和法規

1）《中華人民共和國環境保護法》；

2）《中華人民共和國城鄉規劃法》

3）《中華人民共和國大氣汙染防治法》；

4）《中華人民共和國水汙染防治法》；

5）《中華人民共和國噪聲汙染防治法》；

6）《中華人民共和國安全生產法》；

7）《中華人民共和國消防法》；

8）《特種設備安全監察條例》（中華人民共和國國務院令第549號）；

9）《城鎮燃氣管理條例》（中華人民共和國國務院令第583號）。

1.3.4 遵循的規範和規定

1）《城鎮燃氣設計規範》 GB50028-2006；

2）《建築設計防火規範》 GB50016-2006；

3）《汽車加油加氣站設計與施工規範》 GB50156-2002（2006年版）

4）《城鎮燃氣技術規範》 GB50494-2009

5）《城鎮燃氣分類和基本特性》 GB/T13611-2006；

6）《天然氣》 GB17820-1999；

7）《石油天然氣工業 管線輸送系統用鋼管》 GB/T9711-2011；

8）《聚乙烯燃氣管道工程技術規程》CJJ63-2008；

9）《燃氣用埋地聚乙烯（PE）管道系統第1部分：管材》GB15558.1-2003；

10）《建築抗震設計規範》 GB50011-2010；

11）《建築給水排水設計規範》 GB50015-2003

12）《建築滅火器配置設計規範》 GB50140-2005

13）《供配電系統設計規範》 GB50052-2009；

14）《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規範》 GB50058-92；

15）《石油化工可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規範》 GB50493-2009

16）《大氣汙染物綜合排放標準》 GB16297-1996；

17）《環境空氣品質標準》GB3095-1996；

18）《城鎮汙水處理廠汙染物排放標準》 GB18918-2002；

19）《聲環境質量標準》 GB3096-2008

20）《大氣汙染物綜合排放標準》 GB16297-1996

21）《地表水環境質量標準》 GB3838-2002

22）《土壤環境質量標準》 GB15618-1995

23）《工業企業噪聲控制設計規範》 GBJ87-85

24）《工業企業廠界環境噪聲排放標準》 GB12348-2008

25）《建築施工場界環境噪聲排放標準》GB12523－2011

26）《液化天然氣（LNG）汽車加氣站設計與施工規範》（DBJ/T13-133-2011）

27）其他現行規範、標準和規定。

1.4 規劃範圍及規劃期限

1.4.1 規劃範圍

依據六安市城市總體規劃確定本規劃的規劃範圍為六安市行政轄區範圍，用地面積為17976平方公裡。本燃氣規劃以六安市中心城區和中心城區周邊重點城鎮為主，具體如下：

中心城區：北至滬蓉（陝）高速，南至寧西鐵路，東到三元河，西到商景高速。包括現狀城區8個街道辦事處和1個鄉範圍、以及與之相鄰的三十鋪鎮、新安鎮、城南鎮、徐集鎮和城北鄉的部分用地，城市建設用地總面積約120平方公裡。

中心城區周邊重點城鎮：三十鋪鎮區、產業承接集中區和城北片區。

其他區域：壽縣、霍邱縣、舒城縣、金寨縣、霍山縣、葉集試驗區以及中心城區周邊平橋、城南工業園、其他鄉鎮等。

註：其他區域本規劃不對其進行用氣量預測，僅對其供氣方案進行規劃。

1.4.2 規劃期限

近期規劃：2012年－2015年

中期規劃：2016年－2020年

遠期規劃：2021年－2030年

本規劃做到近期具有可操作性和可實現性，遠期規劃根據六安總體發展趨勢和可能性，提出原則性意見並保持一定的操作彈性。本規劃的近、中、遠期規划具有一定的連續性。

1.5 燃氣專項規劃編制的原因及必要性

1.5.1 燃氣專項規劃修編的原因

原燃氣專項規劃在《六安市城市總體規劃（2005—2020年)》指導下編制完成，經過幾年的發展，原燃氣專項規劃對六安市燃氣工程實施起到了較好地指導作用，但隨著形勢發展，六安迎來了新的發展，六安城市發展目標、空間結構發生了變化，原燃氣專項規劃已不能滿足新形勢下六安燃氣用氣市場需求，需要對原燃氣專項規劃做出相應的修編。

1.5.2 燃氣專項規劃修編的必要性

1）發展形勢的需要

城市燃氣是城市重要的基礎設施之一，對於國家可持續發展有重要的意義。國家提出進一步加快中西部地區發展，促進「泛長三角經濟圈」建設的相關舉措，以及安徽省「合肥經濟圈」的建構，六安進入了新的重要發展階段。六安市政府應抓住機遇，大力發展天然氣，進一步改善大氣環境質量達到節能減排的目標，從而改善投資環境，更好地招商引資，促進經濟發展，加快六安市基礎設施的建設。

2）環境保護的需要

環保是我國的一項基本國策，隨著近年來經濟建設的發展，國家把環境綜合治理、改善城市燃料結構作為環保工作的一個重點。天然氣的引進為促進環保工作的深入發展提供了良好的外部條件，也將為改善六安市大氣質量提供強有力的保障。

3）城市總體規劃的要求

《六安市城市總體規劃（2008—2030年)》已由武漢華中科大城市規劃設計研究院設計完成，在六安市總體規劃的指導下結合當前的形勢，對六安市城市燃氣專項規劃的修編工作顯得迫在眉睫。

1.6 燃氣專項規劃的設計原則

1）以國家政策、法規及城市總體規劃為依據，結合六安市的實際情況，通過工程的經濟比較，確定供氣區域和供氣方式等。

2）詳細了解城市現狀，並考慮遠期發展，在城市總體規劃的指導下，保持與城市建設的同步性，逐步建設，分期實施。

3）堅持實事求是的辦事方針，對供氣區域內各類燃氣用戶進行認真調查，在滿足技術上可行、經濟上合理的條件下，落實燃氣用量。

4）結合燃氣輸氣的工藝特點，選擇技術先進、經濟合理、安全可靠的城市輸配系統工藝路線。

5）貫徹國家節能和環保的方針政策。

1.7 規劃目標

1.7.1 規劃近期發展目標

規劃近期天然氣年用氣量達到11606.0萬標準立方米/年，其中居民氣化率66.3%，氣化居民戶數21.5萬戶；商業用戶年用氣量1213.6萬標準立方米/年；工業用戶年用氣量2668.8萬標準立方米/年；發展CNG計程車2160臺，替代率100%，發展CNG公交車561臺，替代率85%，發展LNG城際客運車118臺，替代率25%，發展LNG重型貨車300臺，替代率8%。

1.7.2 規劃中期發展目標

規劃中期天然氣年用氣量達到20889.6萬標準立方米/年，其中居民氣化率83.4%，氣化居民戶數35.66萬戶；商業用戶年用氣量2287.3萬標準立方米/年；工業用戶年用氣量5572.1萬標準立方米/年；發展CNG計程車2850臺，替代率100%，發展CNG公交車1045臺，替代率95%，發展LNG城際客運車216臺，替代率40%，發展LNG重型貨車618臺，替代率15%。

1.7.3 規劃遠期發展目標

規劃遠期天然氣年用氣量達到46460.6萬標準立方米/年，其中居民氣化率95%，氣化居民戶數62.57萬戶；商業用戶年用氣量5728.2萬標準立方米/年；工業用戶年用氣量16265.4萬標準立方米/年；發展CNG計程車4580臺，替代率100%，發展CNG公交車1910臺，替代率100%，發展LNG城際客運車310臺，替代率50%，發展LNG重型貨車1185臺，替代率25%。

1.8 主要規劃指標

主要規劃指標表

序號

項目

單位

數量

近期（2015年）

中期（2020年）

遠期（2030年）

合計

一

燃氣供氣量

天然氣年用氣量

萬標準立方米/年

11606.0

20889.6

46460.6

—

天然氣計算月平均日用氣量

標準立方米/日

364146

654667

1455370

—

天然氣高峰小時用氣量

標準立方米/小時

34392

60972

133423

—

二

氣化人數及氣化率

管道天然氣

總氣化人數

萬人

62.35

103.4

181.45

—

總氣化戶數

萬戶

21.5

35.66

62.57

—

氣化率

％

66.3

83.4

95

—

三

場站

LNG儲存氣化站（應急）

座

0

0

1

1

100立方米球罐（已建LNG儲存氣化站內）

座

0

0

1

1

高中壓調壓站

座

0

1

2

3

LNG汽車加氣站

座

2

2

2

6

CNG汽車加氣站

座

2

3

3

8

高壓球罐（門站改造）

座

0

2

0

2

四

管道

次高壓幹管

公裡

0

2

23.0

25.0

中壓幹管

公裡

219.9

56.4

71.1

347.4

五

後方設施

平方米

400

200

0

600

六

建設投資

萬元

17874

10740

19172

47786

第二章 城市概況

2.1 地理位置、行政區劃及人口

2.1.1 地理位置

六安市位於安徽省西部，大別山東北麓，是溝通華東與華中、西南、西北地區的咽喉要道，素有大別山門戶之稱。其地理坐標為東經116°29′，北緯31°46′，東距省會合肥74公裡，西與遼闊的中原地區河南省相接，是上海經濟區輻射西部和安徽經濟輻射中原首先波及的城市和地區，又是鄂豫皖三省二十縣的東大門。

2.1.2 行政區劃

六安市現轄金安、裕安兩區和壽縣、霍邱、金寨、霍山、舒城五縣，以及省級六安經濟技術開發區和葉集改革發展試驗區。全市156個鄉鎮、8個街道、92個城市社區、2081個村民委員會，總面積17976平方公裡。其中六安市區轄金安、裕安兩區，包括23個鎮，8個街道，45個社區、562個村民委員會，總面積3583平方公裡。

2.1.3 人口狀況

截止2010年末，六安全市戶籍人口704.8萬人，比上年減少1.1萬人；人口出生率為12.30‰，比上年下降0.96個千分點；死亡率為13.99‰，比上年上升6.01個千分點；自然增長率下降0.69‰，比上年下降6.96個千分點。其中六安市區2010年末總人口186.5萬人，總戶數64.1萬戶，非農業人口33.6萬人。

2.2 自然條件

2.2.1 氣候條件

六安市屬北亞熱帶季風性氣候，四季分明，春夏多雨，且春秋季短，冬夏季長。極端最高氣溫40.7攝氏度，極端最低氣溫-18.9攝氏度，年平均氣溫15.4攝氏度。全年主導風向東南風，年平均風速2.7米/秒，最大風速20米/秒。年平均降水量1089.4毫米，日最大降雨量250毫米。最大凍土深度120毫米。

2.2.2 自然地理

六安地勢西南高峻，東北低平，呈梯形分布，形成山地、丘陵、平原三大自然區域。山區少，平原岡丘較多。在特定地域和氣候條件的共同作用下，境內物產富集，礦產眾多，可謂「大別山藏珍蘊寶，淠史杭瀉玉流金」。

六安市地處江淮分水嶺，絕大部分屬淮河流域，地表逕流主要是發源於大別山的淠河總乾渠和老淠河，兩河上遊建有響洪甸、佛子嶺和磨子潭水庫，對淠河洪水起著調節作用。

六安市區屬淮陽地質之邊緣，位於淮陽山字型結構脊柱部位之東側，六安城區為北向東的單斜改造，傾向北面，傾角為10-15°，由東向西逐漸平緩，市區表層土承受壓力一般為150千帕。

六安市區在大別山東北部山腳下，由其支脈蔓延的結果形成東南高，西北地勢低，城東、城南均為複雜的風蝕丘陵區最高海拔104.3米，城西、城北在淠河水蝕作用下形成廣闊的衝擊平原，地勢低坦，最低海拔為40-60米。

2.2.3 地震烈度

六安市市轄區地震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.10g。

2.3 社會經濟

2010年六安市生產總值（GDP）676.1億元，按可比價格計算，比上年增長13.7%。其中，第一產業增加值159.3億元，增長4.6%；第二產業增加值285.8億元，增長24.2%；第三產業增加值231.1億元，增長7.4%。三次產業結構由2009年的23.7：40.7：35.6調整為23.5：42.3：34.2。全員勞動生產率160752元/人，增長15.3%。

2011年六安市全年生產總值（GDP）821億元，按可比價格計算，比上年增長12.3%。其中，第一產業增加值182.1億元，增長4.6%；第二產業增加值372.1億元，增長18.9%；第三產業增加值266.8億元，增長9.5%。三次產業結構由2010年的23.5：42.3：34.2調整為22.2:45.3:32.5。按常住人口計算，人均生產總值14591元（折合2259美元），比上年增加2544元。

2.4 大氣環境狀況

2.4.1城市大氣環境現狀

2011年，六安市區空氣品質總體情況良好，二氧化硫年平均濃度為0.029毫克每立方米，二氧化氮年平均濃度為0.037毫克每立方米，可吸入顆粒物年平均濃度為0.063毫克每立方米，達到《環境空氣品質標準》（GB3095-1996）中的二級標準；全年空氣品質級別基本保持在Ⅰ～Ⅱ級，偶有超過Ⅱ級，其中達到Ⅰ級的有111天，達到Ⅱ級的有250天，達到Ⅲ1級的有4天,其主要汙染物均為可吸入顆粒物。較之2010年總體空氣品質水平變化不大。

2.4.2大氣汙染造成的危害

空氣中的二氧化硫主要是含硫煤燃燒產生的，而氮氧化物則主要是汽車尾氣產生的，這兩種汙染物都會對人體造成呼吸系統疾病，還會形成酸雨。總懸浮顆粒是漂浮在空氣中的塵粒的統稱，這些塵粒（特別是粒徑小於10微米的細小塵粒）能通過呼吸道進入人體肺部而沉積下來，對肺部造成損害。大氣環境汙染還會造成經濟上的大量損失。

2.4.3大氣汙染原因分析

目前六安市一次能源消費結構中，煤炭仍居主導地位，優質能源所佔比例小，大量的燃煤不斷排放出二氧化硫、煙塵等大氣汙染物。

2.4.4大氣環境保護計劃指標

近期：六安市市域內二氧化硫年均濃度達到國家標準，二氧化氮年均濃度基本達到國家標準，可吸入顆粒物年均濃度明顯下降；

遠期：六安市市域內可吸入顆粒物年均濃度達到國家標準。全年空氣品質級別基本保持在Ⅰ-Ⅱ級，其中達到Ⅰ級及以上的有100天，達到Ⅱ級及以上的有350天。

2.5 城市規劃介紹

2.5.1 六安市城市總體規劃

1）中心城區規劃範圍：北至滬蓉（陝）高速，南至寧西鐵路，東到三元河，西到商景高速。包括現狀城區8個街道辦事處和1個鄉範圍、以及與之相鄰的三十鋪鎮、新安鎮、城南鎮、徐集鎮和城北鄉的部分用地，城市建設用地總面積約120平方公裡。

2）中心城區城市性質為：南京—武漢兩大都市圈重要節點城市，合肥經濟圈副中心城市，安徽省加工製造業的重要基地之一，具有濱水園林特色的現代化宜居城市。

3）中心城區城市人口規模：2015年城市人口規模為68萬人；2020年城市人口規模為80萬人；2030年城市人口規模為120萬人。

4）中心城區城市空間布局結構：結合「東接，北拓，西跨，南優」的空間拓展策略，中心城區規劃形成「多中心、組團式」的城市空間結構形態。

5）中心城區城市公共中心規劃：

a）規劃設置的市級中心包括：

老城中心：包括集中的行政辦公、金融、文化娛樂、郵政、信息、旅遊、大型商業零售等功能，是城市綜合服務中心。

城東副中心：主要職能為商業、辦公以及為城東經濟技術開發區配套的服務功能，是城市的產業服務中心。

濱河新城副中心：主要職能是行政辦公、會展和商貿服務，配合古城遺址開發旅遊休閒功能，是城市現代服務業中心。

b）規劃設置的分區中心包括：

城中區裕安中心：依託原有裕安區中心，發展商貿、市場功能，為本區提供綜合性的服務。

淠河西區分區中心：發展商務辦公、商業金融功能，結合老淠河景觀整治發展休閒旅遊功能，服務於全市包括本區。

城北區分區中心：主要為城北居住區、產業區和未來的職教中心提供各類辦公、商業與文化等配套服務。

6）中心城區城市建設用地結構：規劃至2030年，中心城區城市建設用地12008.93公頃，主要由居住用地、公共設施用地、工業用地和道路廣場用地四大類構成。其中：居住用地面積3474.45公頃，佔城市建設用地的28.95％；公共設施總用地1969.05公頃，佔城市建設用地16.41%；工業用地面積為2111.03公頃，佔城市建設用地的17.59%；道路廣場用地1891.97公頃，佔城市建設用地的15.77％。

7）工業用地布局：

規劃將建設形成圍繞中心城區分布的7個工業組團

a）市經濟技術開發區主要安排科技含量較高的、無汙染的輕型加工工業。

b）城中工業組團依託寧西鐵路的交通優勢，以商貿、專業市場、工業產品加工項目為主。

c）城西工業組團重點發展商貿、市場和服裝、羽絨等勞動密集型、無汙染的產業。

d）城北四個工業組團依託滬蓉高速公路的優勢，結合科研教育用地的建設，提升工業發展的科技含量，遠期形成產學研一體的工業集群。

e）對老城區內已經廢棄、破產關閉或效益較差、且無發展前景的工業企業實行功能置換。

2.5.2 三十鋪鎮總體規劃

1）鎮區總體規劃範圍：高北起倪店村村界，南至合武高鐵，西至三元河，東至500kv高壓線。控制總面積約25平方公裡。

2）鎮區城鎮性質為：合六一體化區域的重要城鎮；六安市東部新城的核心區域；以加工製造和現代服務產業為主導的宜居型濱水城鎮。

3）鎮區規模近期2015年人口規模約9.0萬人，用地規模約11平方公裡，人均建設用地120平方米/人；遠期2030年人口規模約25萬人，用地規模約25平方公裡，人均建設用地100平方米/人。

4）鎮區用地方向：中心鎮區的整體空間發展策略為「南聚、北拓、西聯、東進」。

5）鎮區空間結構：打造 「一廊、雙軸、三組團」的布局結構。即構建沿淠河總乾渠的生態景觀廊道，形成以312國道為東西向發展軸，和平路為南北向發展軸，串接生活服務組團、綜合服務組團和經濟開發區組團。

6）鎮區建設用地結構：規劃至2030年，鎮區城市建設用地2526.3公頃，主要由居住用地、公共設施用地、工業用地和道路廣場用地四大類構成。其中：居住用地面積774.9公頃，佔城市建設用地的30.67％；公共設施總用地399.2公頃，佔城市建設用地15.80%；工業用地面積為762.1公頃，佔城市建設用地的30.17%；道路廣場用地278.4公頃，佔城市建設用地的11.02％。

7）工業用地現狀：鎮區現狀工業用地已經初具規模，產業類型多以機械製造、建材、電機等為主導，現狀工業用地面積約271.1，佔總用地的41%。

8）工業用地布局：規劃集中布置在金安經濟開發區內，與居住區以綠化帶相隔離。規劃強化入園企業品質，提升產業關聯度，構建現代化產業組團。

2.6 城市能源現狀

2.6.1 城市能源結構

六安市能源消費種類較多，主要由原煤、焦炭、汽油、柴油、燃料油、液化石油氣、電力等構成，其中煤炭一直佔據主導地位，產生大量的煤煙和煤灰渣，嚴重汙染大氣環境。另外，能源優質化趨勢明顯，以煤炭為主的固體能源消費比重有逐年下降的趨勢；優質清潔能源的比重不斷上升，其中液體能源增長比較平穩；氣體能源增長較快；電力一直保持較高的增長速度，在能源消費中所佔的比重不斷提高。

2010年六安市工業企業主要能源消費量

能源名稱

計量單位

消費量合計

原煤

噸

853069

焦炭

噸

24213

天然氣

萬立方米

40

液化天然氣

噸

2287

汽油

噸

2374

柴油

噸

9657

液化石油氣

噸

4461

電力

萬千瓦時

272149

2.6.2 城市燃氣現狀

六安市區燃氣消費分為天然氣、液化石油氣。氣源主要是來自新疆廣匯的LNG，來自合肥、淮南、滁州的CNG和來自南京、安慶的液化石油氣。供應方式分管道天然氣供應和鋼瓶液化石油氣供應兩種。管道氣供應約佔總供應量的25%。六安市中心城區已基本實現了城市燃氣化，居民燃氣氣化率70%左右。

六安市區共有LPG儲配站8座，其中中心城區2座，中心城區居民生活用燃料及餐飲等工福戶用燃料仍以瓶裝液化石油氣為主，其中液化石油氣鋼瓶民用用戶約6萬戶，佔全市燃氣市場75％的份額。2011年中心城區共耗液化石油氣約0.6萬噸。

六安市區瓶裝液化石油氣企業明細表

序號

公司（單位）名稱

經營地所處城市位置

存儲能力（立方米）

1

六安市金豐燃氣有限責任公司

城南鎮鏡內

100

2

六安市三石燃氣有限責任公司

城北鄉境內,新奧天然氣門站向北5.8公裡)

100

3

六安市國營長安液化氣站

安豐路,辦公室址：長安北路

100

4

六安三十鋪明三液化氣站

三十鋪鎮境內

100

5

六安市東海燃氣有限公司

解放北路,新奧門站南側

100

6

六安新真燃氣

小華山街道十裡崗

2000

7

六安市新安鎮永紅液化氣站

新安鎮境內

8

獨山液化氣站

獨山鎮境內

50

合計

2500

2011年全年，六安市區共消費天然氣3216萬標準立方米，其中天然氣居民用戶5.8萬戶，天然氣工商業用戶240戶，天然氣汽車2300臺。

截止到2011年底，六安市中心城區管道天然氣採用LNG儲存氣化站和CNG卸氣站供氣，建成LNG儲存氣化站1座，站址位於城區北側，解放北路西側，佔地面積為15畝，供氣規模為50000立方米/日，小時供氣能力6000立方米/小時，內設置100立方米LNG立式儲罐1臺，預留1臺位置；建成CNG卸氣站1座，站址位於LNG儲存氣化站內，小時供氣能力5000立方米/小時，內設置2個CNG槽車車位；同時建成3座CNG加氣站，單站供氣能力20000立方米/日。

2011年12月初，六安新奧燃氣有限公司建成六安末站（肥西—六安支線）—六安門站天然氣輸氣管道，該線設計總長度7公裡，採用外徑355mm鋼管焊接，設計壓力1.6兆帕,年輸送能力4億立方米，並成功為門站供氣；建成天然氣門站1座，站址位於城東皋城東路，站地面積27畝，設計供氣能力為33000立方米/小時，內預留2座3500立方米球罐；建成CNG加氣母站1座，站址位於門站內，母站日加氣能力為50000立方米/日，並且正在進行擴建事宜，擴建後母站日加氣能力為90000立方米/日。

第三章 氣源規劃

3.1 氣源選擇

3.1.1 天然氣資源及發展趨勢

1）天然氣資源狀況

從能源結構上看，我國是一個多媒、多氣和少油的國家。已探明的煤炭儲量佔世界煤炭儲量的33.8％，可採量位居第二，產量位居世界第一位，出口量僅次於澳大利亞而居於第二位。到2010年，煤炭1000米以淺保有儲量約1萬億噸，其中探明可採儲量1145億噸。石油地質資源量881億噸、可採資源量233億噸，探明程度34%。天然氣地質資源量52萬億方、可採資源量32萬億方，探明程度18%。天然氣地質儲量處於高位快速增長階段，「十一五」期間年均探明地質儲量6000億方左右，2010年天然氣年產量約968億立方米，預計到2030年產量接近3000億方。

與我國的能源儲量結構相對應，我國的一次能源消費以煤炭為主。2010年中國能源消費總量32.5億噸標準煤，比上年增長5.9％。煤炭消費量約30億噸，增長5.3％；原油消費量4.49億噸，增長12.3％；天然氣消費量約1100億立方米，增長20.4％；電力消費量4.19萬億千瓦小時，增長14.6％。

目前，我國天然氣消費量佔基礎能源消費的比重僅為 3.67％，而世界平均水平為23.76％，相對我國豐富的天然氣儲量，天然氣在我國一次能源中所佔比例顯得太小，未來具有大幅提高的潛力。作為高效清潔能源，天然氣有望在節能減排的大環境中，大幅提高其在我國基礎能源消費結構中的比例，對於我國實現節能減排目標是最有效的途徑。據預測，在今後的5到10年內，我國天然氣的消費增速都將保持在15％以上。

2）天然氣優勢及發展趨勢

天然氣的主要成分為甲烷，其燃燒產物為水和二氧化碳，是一種高效、優質、清潔的能源。

發展利用天然氣經濟效益、社會效益、環境效益顯著。它有助於改善和提高城市居民的生活條件和生活水平，有助於提高產品質量和設備利用率，有助於改善大氣環境質量，減少大氣汙染。

煤為主的能源消費結構給環境造成了很大的壓力，大量燃煤使SO2、NOx、煙塵和CO2排放量逐年增加，危害日趨嚴重，大氣環境不斷惡化。據統計，全國煙塵排放量的70%，SO2排放量的90%來自燃煤。雖然六安市的大氣環境狀況屬於基本良好，但是隨著經濟的快速發展，環境形式受到嚴峻挑戰。因此增加優質能源在六安市能源總消費結構中所佔的比重，在發展潔淨煤技術的同時，更多的發展其它清潔能源，特別是加快天然氣的利用，對調整和完善能源結構，堅持走可持續發展道路，實現經濟增長方式的轉變具有重要的戰略意義和現實意義。

我國大規模使用天然氣的條件已經成熟，在未來20年天然氣需求增長速度將明顯超過煤炭和石油。到2030年，天然氣在能源需求總量中所佔比重將從2010年的3.67%增加到10%。屆時天然氣需求量估計將達到4500億立方米。我國天然氣的儲量、消費結構比重以及國家環保政策等方面分析，我國天然氣產業存在巨大的發展空間。

3.1.2 六安市可利用的氣源

1）液化石油氣（LPG）氣源

液化石油氣在城市燃料當中是一種潔淨的燃料。根據液化石油成分，它主要成分是C3、C4,含其它有害物質較少，因此，它是城市理想的燃料。利用液化石油氣代替煤及油等燃料，有利於改善城市大氣環境質量，減少燃煤和燃油所造成的大氣汙染，有利於六安市環境的保護和經濟的發展。

目前為六安提供LPG氣源的地方有南京、安慶等周邊城市。

2）天然氣氣源

六安市可選天然氣氣源有非管輸的壓縮天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG）和管輸天然氣。

a）壓縮天然氣（CNG）

壓縮天然氣（簡稱CNG,下同）通過公路運輸到達CNG卸氣站後，在卸氣島通過卸氣柱卸車，高壓天然氣經過一級加熱器加熱後，進入一級調壓器，將壓力由20.0兆帕降至4.0兆帕，再進入二級加熱器將低溫的天然氣加熱，而後進入第二級調壓器降壓到中壓，經計量、加臭後（若CNG氣瓶車運送到站的CNG已加臭，在站內可不再進行加臭）送入站外中壓天然氣管網。

目前為六安提供CNG氣源的地方有六安加氣母站以及合肥、滁州等周邊城市。

b）液化天然氣（LNG）

液化天然氣（LNG）專用LNG槽車將LNG通過公路運輸至LNG儲存氣化站後，利用站內設置的卸車增壓氣化器將LNG卸至站內儲罐內，然後利用站內儲罐配套的儲罐增壓氣化器，將罐內LNG的壓力升至儲罐所需的工作壓力，利用其壓力將LNG送至空溫式氣化器進行氣化，經調壓計量加臭後送入城市管網。

目前國內LNG氣源情況如下：

Ⅰ)國內主要LNG液化工廠

序號

地區

簡稱

設計產能

(萬標準立方米/日)

1

西北

新疆廣匯

150

2

新疆吉木乃

150

3

寧夏哈納斯

150

4

華北

星星能源

90

5

中國聯盛（山西）

50（煤層氣）

6

沁水順泰（山西）

50（煤層氣）

7

西南

匯鑫能源

90

8

四川達州

100

9

四川廣安

100

10

華南

中海氣電

50

總計

980

Ⅱ)國內LNG接收站產業狀況

國內建成投產主要液化天然氣接收站

序號

站址

規模

1

廣東大鵬LNG項目接收站

一期370萬噸/年

二期330萬噸/年

2

福建秀嶼港LNG項目

一期260萬噸/年

二期500萬噸/年

3

上海中西門堂島LNG項目

一期300萬噸/年

二期650萬噸/年

4

中石油江蘇如東LNG

一期350萬噸/年

二期300萬噸/年

5

中石油遼寧大連LNG

一期300萬噸/年

二期600萬噸/年

合計

一期1580萬噸/年

二期2380萬噸/年

國內在建主要液化天然氣接收站

序號

站址

規模

1

中海油浙江寧波LNG

一期300萬噸/年

二期300萬噸/年

2

中海油珠海金灣LNG

一期350萬噸/年

二期350萬噸/年

3

中海油粵東揭陽LNG

一期200萬噸/年

4

中石油河北唐山曹妃甸LNG

一期350萬噸/年

二期300萬噸/年

5

中石化山東LNG

一期300萬噸/年

6

東莞九豐LNG項目

100萬噸/年

7

中海油海南LNG項目

一期200萬噸/年

二期100萬噸/年

合計

一期1800萬噸/年

二期1050萬噸/年

國內籌備、計劃建設主要液化天然氣接收站

序號

站址

規模

1

中海油粵西（湛江）LNG

一期200萬噸/年

二期300萬噸/年

2

中海油遼寧營口LNG

1000萬噸/年

3

中海油天津港LNG項目

一期220萬噸/年

二期600萬噸/年

4

中海油江蘇濱海LNG

一期260萬噸/年

二期350萬噸/年

5

中海油河北秦皇島LNG

一期200萬噸/年

二期100萬噸/年

6

中海油汕頭LNG項目

一期250萬噸/年

7

中石化澳門LNG

一期200萬噸/年

二期300萬噸/年

8

中石化天津LNG

一期300萬噸/年

二期200萬噸/年

9

中石化江蘇連雲港LNG

一期300萬噸/年

二期200萬噸/年

10

中石化廣西鐵山港區LNG項目

一期300萬噸/年

二期500萬噸/年

合計

一期2980萬噸/年

二期2550萬噸/年

LNG能遠距離運輸，以上介紹氣源均可作為六安LNG氣源（除上海中西門堂島LNG、中海油海南LNG和九豐LNG）。根據各氣源點用氣情況和六安市實際情況，目前為六安提供LNG氣源的地方為新疆廣匯LNG。

c）管輸天然氣

六安市已於2011年12初置換通氣「肥西—六安支線」六安末站—六安門站天然氣輸氣管道管道，設計總長度7公裡，採用外徑355mm鋼管焊接連接，設計壓力1.6兆帕,年輸送能力4億立方米。該管道接自「川氣東送」長輸管道。

「川氣東送」天然氣來自我國四川省的普光氣田。中國石化在四川盆地擁有礦權面積6萬平方公裡，經過評價，總資源量4.2萬億立方米，目前累計探明儲量3900億立方米，探明程度僅為9.3%，後續勘探潛力很大。普光氣田位於川東北達州地區，面積1116 平方公裡，資源量8916億立方米。到2005年底探明儲量為2511億立方米，到2008年末累計達到3800~4000億立方米。到2008年，中國石化在整個四川盆地累計探明儲量8900億立方米以上，其中川東北（普光、元壩、通南巴）6500億立方米以上；2010年累計探明儲量1萬億立方米以上（其中川東北7500億立方米以上），基本滿足當地需要，並年外輸120億立方米以上的資源基礎。

d）燃氣氣源比選

Ⅰ)CNG是採用壓縮技術將天然氣加壓到20兆帕，儲存於CNG槽車的高壓氣瓶中，通過公路短中途距離運輸（不宜超過200公裡），供氣方式比較靈活，宜做為城市區域小規模臨時氣源。

Ⅱ)LNG技術應用超低溫冷凍技術使天然氣變為液態，液相與氣相體積比約為1/600，採用低溫保冷儲罐，通過汽車、輪船等方式遠距離輸送，LNG輸送效率高，安全可靠，能夠更好地解決城市天然氣氣源問題。

Ⅲ)LPG供應方式靈活，既可以採用充裝瓶為用戶供氣，也可以採用瓶組氣化站為相對獨立的小區或者公建用戶供氣，而且可通過配氣站和供應管網，實行管道供氣。但是，一、液化石油氣比重大，露點高，在空氣中不易揮發，採用單純氣化管道輸送時，其輸送壓力、輸送距離以及供應規模均受到限制；二、採用液化石油氣摻混空氣替代天然氣時，則投資較大，運行成本較高；三、液化石油氣受市場價格的影響比較大，無論價格還是數量都無法穩定保證。因此，不宜作為六安市的主要氣源。

Ⅳ)管輸天然氣利用高壓管道進行遠距離輸送，輸送效率最高，能夠很好地解決城市天然氣氣源問題。一般受環境影響比較少。

Ⅴ) 根據上述對各種氣源的介紹和調研情況，對LPG、CNG、LNG和管輸天然氣作為氣源進行比較，見下表：

氣源

進氣價格

適合期限

受環境影響

儲存量

其他

LPG

高

規劃期內

大

中

價格不穩定

CNG

中

近期

大

小

在200公裡範圍有加氣母站

LNG

高

規劃期內

大

大

國內氣源充足

管輸天然氣

低

規劃期內

小

中

已於2011年12月到達

縱上所述，綜合各氣源情況，統籌考慮，本規劃確定規劃期內主要氣源採用「川氣東送」長輸天然氣，利用門站和高中壓調壓站供氣；對於CNG汽車用戶仍然需要CNG的則以六安加氣母站CNG作為氣源,對於LNG汽車用戶需要LNG的則以國內LNG生產廠或接收站作為氣源；LNG儲存氣化站和CNG卸氣站作為調峰、應急設施，CNG氣源來自六安加氣母站，LNG氣源來自國內LNG生產廠或接收站；LPG作為輔助氣源，對於一些分散的居民用戶或者小的公建用戶（不具備使用天然氣條件），可以採用瓶裝液化氣供應，氣源來自南京、安慶等周邊城市。

3.2 氣源組分和參數

3.2.1液化石油氣性質及參數

1）標況下（0攝氏度，760毫米汞柱），氣態密度為2.497公斤/標準立方米

2）20攝氏度狀態下，飽和液化石油氣液體密度為556公斤/立方米

3）低熱值

液態：45.87兆焦/公斤（10995大卡/公斤）

氣態：114.57兆焦/標準立方米（27359大卡/標準立方米）

4）飽和蒸汽壓（絕壓）

0攝氏度       0.23兆帕

25攝氏度      0.48兆帕

50攝氏度      0.96兆帕

5）標況下，氣態液化石油氣運動粘度為3.25×10-6米2/秒

6）爆炸極限

上限      8.78％、

下限      1.64％

7）露點溫度

0.17兆帕    6.5攝氏度

0.15兆帕    1.0攝氏度

0.145兆帕   0攝氏度

3.2.2 液化天然氣性質及參數

新疆廣匯液化天然氣

1）組分（V%）

成分

CH4

C2H6

C3H8

C4H10

C5H12

其它

%

97.87

1.58

0.31

0.15

0.04

0.05

2）高熱值        40.69兆焦/標準立方米（9734千卡/標準立方米）

3）低熱值        36.70兆焦/標準立方米（8780千卡/標準立方米）

4）密度          0.736千克/立方米

5）運動粘度      13.94×10-6平方米/秒

6）爆炸極限      上限 14.92%；下限  4.91%

7）華白數        53.92兆焦/立方米

8）燃燒勢：      40.61

3.2.3 「川氣東送」天然氣性質及參數

1）組分（%）

成份

CH4

C2H6

CO2

N2

H2O

合計

V%

97.037

0.713

1.277

0.969

0.004

100

其中H2S≤20毫克/立方米。

2）熱值

20攝氏度，1.01325×105帕時：

低熱值33.1兆焦/標準立方米

0攝氏度，1.01325×105帕時：

低熱值35.48兆焦/標準立方米

3）密度：0.7494公斤/標準立方米

4）比重：0.58

5）運動粘度： 14.02×10-6平方米/秒

6）爆炸極限：

上限 15.03%          下限 5.1%

7）華白指數：   51.78兆焦/標準立方米

8）燃燒勢：       39

3.2.4 互換性

經計算，本規劃所採用的天然氣同屬12T天然氣，且華白數變化幅度在適應範圍內，可以互換。

第四章 天然氣用氣量預測

4.1 天然氣利用方向分析

根據國家發展和改革委員會制定《天然氣利用政策》，優先考慮發展城鎮居民炊事、生活熱水等用氣，公共服務設施用氣，天然氣汽車用氣，分布式熱電聯產、熱電冷聯產用戶用氣。允許發展集中式採暖用氣、分戶式採暖用氣、中央空調，對用氣量不大、經濟效益較好的天然氣制氫項目，建材、機電、輕紡、石化、冶金等工業領域中以天然氣代油、液化石油氣項目以及環境效益和經濟效益較好的以天然氣代煤氣項目和以上工業領域中可中斷的用戶等。

當前國內天然氣的應用領域擴展迅速，天然氣規劃考慮到燃氣企業的經濟效益，並結合各類用戶的用氣特點、價格差異和六安市現狀情況，將六安市天然氣用戶分類如下：

1）城市燃氣用戶：

a)居民用氣：指具備民用天然氣使用條件的居民用天然氣，包括炊事、生活熱水和部分空調等用氣；

b)公建用氣：包括賓館、餐飲、洗浴、機關、學校、醫療等。主要用途為炊事、鍋爐、中央空調、科研等用氣。

c)工業用氣：工藝設備生產和工業鍋爐等用氣。

2）天然氣汽車用氣:計程車、公交車、城際客運、重型貨車等汽車用氣。

4.2 各類用戶耗熱指標

4.2.1 居民耗熱指標

居民用戶耗熱指標是城市燃氣基礎數據之一，是確定居民用氣量的一個重要數據，對居民的穩定供氣及工程投資也有一定影響。本次燃氣專項規劃力求耗熱指標既能較實際地反映近期居民的耗氣情況，也能較準確地預測遠期居民的耗氣情況。

影響居民用戶耗熱指標的因素很多，從城市天然氣發展規律來看，在天然氣利用初期的城市，由於天然氣工程實施尚未全面普及，用戶的天然氣消費意識較為薄弱，因此耗氣量都較低；隨著城市和社會的發展，居民的生活水平和習慣逐漸改善，天然氣消費意識逐漸增強，天然氣的消費量將會逐年提高；當居民能源結構逐步趨於穩定，天然氣耗量和耗熱指標也將逐步趨向穩定。另外，社會化程度的提高，公共服務設施（如食堂、熟食店、飲食店、浴室、洗衣房等）的不斷完善，市場主、副食的成品、半成品供應越來越豐富，以及天然氣氣價等許多因素對居民耗熱指標均有很大影響。居民生活用氣量的大小與許多因素有關，現就影響這一指標的幾個主要因素進行分析：

1）用戶燃氣設備的類型

通常燃氣額定功率越大居民用氣量越大，而且用戶設置燃具的額定功率一般都比實際需要的功率要大，但當用戶使用的燃具額定功率達到一定程度時，居民年用氣量將不再隨這一因素增長。

2）能源多樣化

其他能源的使用對燃氣的用氣量有一定影響，如電飯煲、微波爐、太陽能熱水器、電熱水器等設備使用比例增加時，燃氣用量必然減少。

3）戶內人口數

隨著使用同一類型燃器具的人口數增加，人均年用氣量降低。由於社會綜合因素的作用，我國居民家庭向小型化發展，隨之人均年用氣量略有增加。

4）社會配套設施的完善程度

社區的公共福利設施完備時，居民通常會選擇省時省力和較經濟的用餐方式和消費形式，隨著市場經濟的發展，服務性設施日益完善，家庭用熱日趨社會化，戶內節能效益不斷提高，這無疑將使居民年用氣量指標成平穩發展的趨勢。

5）其它因素

社會生活總體水平、國民人均年收入的提高是激勵消費的因素之一，燃氣價格、生活習慣作息及節假日制度、氣候條件等也會對居民年用氣量產生影響。

目前六安居民天然氣用氣水平不高，耗熱指標偏低。通過調研統計，現狀六安市中心城區天然氣居民用戶用氣指標約為1500兆焦/人·年（36萬千卡/人·年）。

根據以上分析，在現狀調查的基礎上，本次規劃確定六安市區近、中期居民用戶的耗熱指標為1884兆焦/人·年（45萬千卡/人·年），遠期居民用戶的耗熱指標為2090 兆焦/人·年（50萬千卡/人·年）。

4.2.2 主要公建用戶耗熱指標

公建用戶指賓館、飯店、飲食店、醫院、學校、幼兒園、單位職工食堂等餐飲和熱水用氣。其發展同國民經濟增長、人民生活水平提高、人們的飲食文化習慣密不可分，並受到城市性質定位及城市容量的限制，參考目前六安市城區現狀公建用戶耗熱指標確定六安市區的公建用戶的耗熱指標如下：

公建用戶耗熱指標

類別

單位

耗熱指標

高級賓館

兆焦/床位•年（萬大卡/床位•年）

10467兆焦（250萬大卡）

賓館（有餐廳）

兆焦/床位•年（萬大卡/床位•年）

5024兆焦（120萬大卡）

賓館（無餐廳）

兆焦/床位•年（萬大卡/床位•年）

1047兆焦（25萬大卡）

餐飲業

兆焦/座•年（萬大卡/座•年）

9211兆焦（220萬大卡）

醫院

兆焦/床位•年（萬大卡/床位•年）

4187兆焦（100萬大卡）

大專院校

兆焦/人•年（萬大卡/人•年）

2094兆焦（50萬大卡）

中學

兆焦/人•年（萬大卡/人•年）

419兆焦（10萬大卡）

小學

兆焦/人•年（萬大卡/人•年）

419兆焦（10萬大卡）

託幼（全託）

兆焦/人•年（萬大卡/人•年）

2512兆焦（60萬大卡）

託幼（半託）

兆焦/人•年（萬大卡/人•年）

1463兆焦（35萬大卡）

職工食堂

兆焦/人•年（萬大卡/人•年）

2303兆焦（55萬大卡）

理髮業

兆焦/人•年（萬大卡/人•年）

4.19兆焦（0.1萬大卡）

4.2.3 工業用戶耗熱指標

工業用戶指位於供氣範圍內的各類工業用戶的工藝設備生產用氣和工業鍋爐，其應用範圍為：金屬加工、冶煉用爐、各種原料的加熱爐、熔融爐、玻陶製品的烘乾爐、燒成爐、建材（石灰、磚、水泥等）焙燒爐、各種原料或成品的乾燥爐、烘漆爐、混凝土養護箱、建築物牆面或飾面的乾燥固接器、化工蒸餾爐、轉換爐、紡織物燒毛機、染色預烘機、定型機、食品烘烤爐等。行業包括建材、冶金、機械、化工、食品、紡織、製藥等。

工業用戶的耗熱指標主要根據其燃料的額定消耗量和燃燒效率進行折算。

4.2.4 天然氣汽車用氣指標

根據汽車類型，參照六安市計程車、公交車、城際客運、重型貨車百公裡耗油量統計，將百公裡耗油量折算成天然氣用量。耗熱指標如下：

日行駛裡程

（公裡）

百公裡耗油量

（升）

百公裡耗氣量

（標準立方米）

日耗氣量

（標準立方米）

計程車

250

7.5

7.1

17.75

公交車

200

22

24.2

48.4

城際客運

250

28

33.6

84.0

重型貨車

200

35

42

84.0

註：根據汽車廠家提供資料，汽油、柴油與天然氣在車用燃料的效率基本相同，用天然氣取代汽油、柴油，1 標準立方米天然氣相當於1.07升汽油，1 標準立方米天然氣相當於0.83升柴油。

4.2.5 各類用戶用氣不均勻係數

1）居民和公建用戶

城市天然氣隨月、日、時而變化，它與城市性質、氣候、供氣規模、用戶結構、居民生活水平和習慣、居民生活活動及其狀況以及節假日均有關係。

日不均勻係數為計算月日最大用氣量和該月平均日用氣量之比。日高峰係數的影響因素主要是居民的生活習慣，工業生產休假制度等。

時不均勻係數為計算月最大用氣日的小時最大用氣量和該日平均小時用氣量之比。小時高峰係數主要受居民、公建用戶在各個階段時不均勻性等因素的影響。

2） 一般工業、大工業用戶

工業用戶用氣的不均勻係數主要與其生產班制及加熱物件的溫度有關。一般情況下，工業用戶除在停產及檢修期不用氣以外，在正常工作日的日用量變化不大。

參照目前六安市城區工業企業用氣的不均勻性，可按各用戶燃氣用量的變化疊加後確定。按不同的生產班制均衡用氣考慮工業用氣時不均勻情況，不均勻係數如下：

一班制：Kh1＝3.0

二班制：Kh2＝1.5

三班制：Kh3＝1.0

3）燃氣汽車用戶

天然氣汽車用氣受季節影響較小，日用量基本穩定，日用氣總量也是變化不大的，小時不均勻性受加氣站的儲存容量，運行時間，機動車的運行時間及交接班習慣的影響。

通過對六安市居民、公建用戶、工業用戶、汽車用戶的不均勻性分析，隨六安市城市供氣規模的擴大以及用戶類型的多樣化，確定六安市區各區域規劃期內各類用戶不均勻係數如下：

各類用戶用氣不均勻係數一覽表

序號

用戶類別

K月

K日

K時

1

居民用戶

1.2

1.15

2.7

2

公建用戶

1.2

1.15

2.7

3

工業用戶

1.1

1.05

1.5

4

汽車用戶

1.05

1.0

1.5

4.3各類用戶天然氣用氣量預測

4.3.1 城市燃氣用戶

4.3.1.1 居民用戶天然氣用氣量預測

1）規劃人口

根據六安總體規劃，六安市區各區域規劃人口如下表：

地區名稱

人口（萬人）

2015年

2020年

2030年

中心城區

68

80

120

三十鋪鎮區

9

16

25

產業承接區

10

18

30

城北片區

7

10

16

合計

94

124

191

2）居民用戶天然氣用氣量預測

經過幾年發展，六安市城區已發展天然氣居民用戶6.3萬戶（截止2012年11月），發展較為緩慢。這主要是由當地居民的生活習慣、對天然氣的認識和接受程度以及市場可開發區域等各種綜合因素決定的。

本規劃根據目前六安市城區居民用氣狀況，並參考原六安市城市燃氣專項規劃的相關數據，結合六安市的實際情況和經濟發展趨勢，預測未來幾年六安市天然氣居民用戶的市場規模及居民氣化率，再根據居民用戶氣化人口、居民耗熱定額和不均勻係數，預測六安市各區域近、中、遠期居民用戶的天然氣耗氣量。

六安市中心城區居民用戶氣化率見氣化率預測表，其餘區域參照六安市中心城區預測。

六安市中心城區居民用戶氣化率預測表

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

可開發用戶（萬戶）

14.3

16

17.7

19.4

21.1

22.6

24.1

25.6

27.1

28.6

可開發人口（萬人）

41.47

46.4

51.33

56.26

61.19

65.54

69.89

74.24

78.59

82.94

規劃人口（萬人）

58.4

60.8

63.2

65.6

68

70.4

72.8

75.2

77.6

80

規劃戶數（萬戶）

20.14

20.97

21.79

22.62

23.45

24.28

25.10

25.93

26.76

27.59

開發用戶數（萬戶）

7.55

9.09

10.76

12.57

14.52

16.00

17.54

19.15

20.81

22.54

開發人口（萬人）

21.90

26.35

31.21

36.45

42.10

46.40

50.88

55.53

60.35

65.35

每年開發戶數（萬戶）

1.54

1.67

1.81

1.95

1.48

1.54

1.60

1.66

1.72

通氣用戶（萬戶）

4.3

6.44

8.80

11.29

13.97

15.44

16.97

18.56

20.21

21.92

每年通氣戶數（萬戶）

2.14

2.36

2.49

2.68

1.47

1.53

1.59

1.65

1.71

開發率

0.53

0.57

0.61

0.65

0.69

0.71

0.73

0.75

0.77

0.79

氣化率

0.21

0.31

0.4

0.5

0.6

0.64

0.68

0.72

0.75

0.8

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

可開發用戶（萬戶）

29.8

31.3

32.8

34.3

35.8

37.3

38.8

40.3

41.8

43.3

可開發人口（萬人）

86.42

90.77

95.12

99.47

103.82

108.17

112.52

116.87

121.22

125.57

規劃人口（萬人）

84

88

92

96

100

104

108

112

116

120

規劃戶數（萬戶）

28.97

30.34

31.72

33.10

34.48

35.86

37.24

38.62

40.00

41.38

開發用戶數（萬戶）

24.08

25.92

27.81

29.77

31.79

33.87

36.01

38.20

40.46

42.78

開發人口（萬人）

69.82

75.16

80.66

86.34

92.19

98.22

104.42

110.79

117.34

124.06

每年開發戶數（萬戶）

1.54

1.84

1.90

1.96

2.02

2.08

2.14

2.20

2.26

2.32

通氣用戶（萬戶）

23.45

25.02

26.64

28.31

30.03

31.80

33.61

35.47

37.38

39.34

每年通氣戶數（萬戶）

1.53

1.57

1.62

1.67

1.72

1.77

1.81

1.86

1.91

1.96

開發率

0.81

0.83

0.85

0.87

0.89

0.91

0.93

0.95

0.97

0.99

氣化率

0.81

0.82

0.84

0.85

0.87

0.89

0.9

0.92

0.93

0.95

近期（2015年）居民用戶天然氣用氣量預測表

地區

規劃人口（萬人）

氣化率（％）

氣化人口（萬人）

氣化戶數（萬戶）

年用氣量（萬標準立方米/年）

中心城區

68

60

40.8

14.07

2318.6

三十鋪鎮區

9

60

5.4

1.86

306.9

產業承接區

10

95

9.5

3.28

539.9

城北片區

7

95

6.65

2.29

377.9

合計

94

62.35

21.5

3543.2

中期（2020年）居民用戶天然氣用氣量預測表

地區

規劃人口（萬人）

氣化率（％）

氣化人口（萬人）

氣化戶數（萬戶）

年用氣量（萬標準立方米/年）

中心城區

80

80

64.0

22.07

3637.0

三十鋪鎮區

16

80

12.8

4.41

727.4

產業承接區

18

95

17.1

5.9

971.8

城北片區

10

95

9.5

3.28

539.9

合計

124

103.4

35.66

5876.0

遠期（2030年）居民用戶天然氣用氣量預測表

地區

規劃人口（萬人）

氣化率（％）

氣化人口（萬人）

氣化戶數（萬戶）

年用氣量（萬標準立方米/年）

中心城區

120

95

114

39.31

7198.2

三十鋪鎮區

25

95

23.75

8.19

1499.6

產業承接區

30

95

28.5

9.83

1799.5

城北片區

16

95

15.2

5.24

959.8

合計

191

181.45

62.57

11457.1

4.3.1.2 公建用戶天然氣用氣市場分析

公建用戶用氣量與多種因素有關，比如城市性質、職能劃分、發展規模及趨勢等。城市的人口越多，生活水平越高，則其商業服務設施越多。

公共建築用戶用氣量預測方法一般有兩種。一種為統計法，即統計現有公共服務行業燃料消耗情況，根據近幾年變化趨勢，推測未來燃料增長率，據此測算出各規劃年度天然氣消耗量；另一種為比例法，公建用戶用氣量與多種因素有關，比如城市性質、職能劃分、發展規模及趨勢等，城市的人口越多，生活水平越高，則其商業服務設施越多。一般來說，公建用戶用氣量與居民用氣量有著一定聯繫，可根據總體規劃和各類公共建築規劃指標，以及能夠使用天然氣的公建用戶的用氣指標，預測出公建用戶設置規模，並參考相關城市用氣比例，據此測算出各規劃年度天然氣消耗量。

根據調研，現狀六安市中心城區主要公建用戶可開發市場為795.3萬標準立方米/年。由於部分小公建用戶未有調研資料，考慮10%漏損率，則現有公建用戶可開發市場為835.1萬標準立方米/年。到2011年底，六安市中心城區公建用戶已開發150家，年用氣量為458萬標準立方米/年，公建用戶佔有率近55%。

本規劃六安市中心城區採用統計法預測，其餘區域結合當地實際參考中心城區採用比例法預測。

六安市中心城區公建用戶天然氣用氣量預測表

年份

現狀

（2011年）

近期

（2015年）

中期

（2020年）

遠期

（2030年）

潛在市場

（萬標準立方米/年）

835.1

1410.4

2485.6

5366.2

佔有率（%）

55

60

65

75

年用氣量

（萬標準立方米/年）

458

846.2

1615.6

4024.7

公建用氣量佔居民用氣量比例（％）

36

44

56

公建用戶天然氣年用氣量預測表（萬標準立方米/年）

地區

近期（2015年）

中期（2020年）

遠期（2030年）

佔居民比例（％）

年用氣量

佔居民比例（％）

年用氣量

佔居民比例（％）

年用氣量

中心城區

36

846.2

44

1615.6

56

4024.7

三十鋪鎮區

30

92.1

30

218.2

40

599.8

產業承接區

30

162.0

30

291.5

40

719.8

城北片區

30

113.4

30

162.0

40

383.9

合計

1213.6

2287.3

5728.2

4.3.1.3工業用戶天然氣用氣量預測

目前六安市區內工業企業較少，2011年六安市區工業企業能源消耗量為138.83萬噸標準煤，現使用天然氣的工業企業僅有11家。但是隨著國家提出進一步加快中西部地區發展，促進「泛長三角經濟圈」建設的相關舉措，以及安徽省「合肥經濟圈」的建構，六安進入了新的重要發展階段。六安市政府正積極加大招商引資，在未來幾年六安工業將快速發展。

六安市現狀工業企業消耗能源主要以電、重油、柴油為主。天然氣能否替代另一種燃料，首先應從價格、運輸、儲存及工藝等經濟方面考慮，其次從基礎設施建設、用戶的消費水平、企業生產成本等方面分析；再次還應從國家能源政策、法規和地方環保政策等方面判斷。

1）對目前生產工藝設備、窯爐及鍋爐等使用液化石油氣、柴油、重油等燃料，經天然氣替換後，企業在經濟上直接受益，改造設備費用較低，而且在天然氣的供氣範圍以內，應由天然氣替代。

2）對目前生產工藝設備、窯爐等使用重油、煤等燃料的廠家，經天然氣替換後，產品質量顯著提高，升級換代或節省原材料與加工量，使企業在經濟上間接受益的，可納入由天然氣替換，如陶瓷窯爐、機械企業的加熱爐、退火爐、反應爐等。由於其設備改造工作量較大，且應考慮原爐的壽命，因此應根據實際情況考慮其天然氣替換期。

本規劃採用兩個方法預測六安市中心城區工業用戶用氣量，比較分析後最終確定中心城區工業用戶用氣量，其餘區域參考中心城區採用相應預測方法預測工業用戶用氣量。

方法一：統計法

現場調查統計現有工業能源消耗量、能源消費結構，並根據近幾年變化趨勢，推測未來燃料增長率，據此測算出各規劃年度天然氣消耗量。

現狀六安市中心城區工業用戶已開發市場為441.9萬標準立方米/年，可開發市場為3682.6萬標準立方米/年。

六安市中心城區工業用戶年用氣量預測表

年份

現狀

（2011年）

近期

（2015年）

中期

（2020年）

遠期

（2030年）

可開發市場

（萬標準立方米/年）

3682.6

6440.9

9033.7

14714.9

佔有率（%）

12

25

35

55

年用氣量

（萬標準立方米/年）

441.9

1610.2

3161.8

8093.2

方法二：比例法

依據六安市統計年鑑工業能耗數據以及我國天然氣工業發展規律預測天然氣用氣量。

現狀六安市中心城區工業用戶總能耗折合天然氣為37433.6萬標準立方米/年。

六安市中心城區工業用戶年用氣量預測表

年份

現狀

（2011年）

近期

（2015年）

中期

（2020年）

遠期

（2030年）

總能耗

（萬標準立方米/年）

37433.6

48157.0

65979.3

99880.8

天然氣市場佔

總能耗比例（%）

1.2

3.6

4.8

8.4

年用氣量

（萬標準立方米/年）

441.9

1733.7

3167.0

8390.0

通過以上兩種方法預測，六安市中心城區工業用氣量基本相近，本規劃採用比例法預測六安市工業用戶用氣量。

工業用戶天然氣年用氣量預測表（萬標準立方米/年）

地區

近期（2015年）

中期（2020年）

遠期（2030年）

中心城區

1733.7

3167.0

8390.0

三十鋪鎮區

512.6

851.3

1678.0

產業承接區

310.7

1213.2

5190.6

城北片區

111.8

340.5

1006.8

合計

2668.8

5572.1

16265.4

4.3.1.4 未可預見氣量預測

未可預見用氣量主要包括兩部分內容:一部分是管網的漏損量；另一部分是發展過程中沒有預見的新情況而超出了原預測的供氣量。本規劃未可預見用氣量按城市燃氣用戶總用氣量的5％計算。

4.3.1.5 城市燃氣用戶匯總

近期（2015年）城市燃氣用戶用氣量匯總表

地區

年用氣量

（萬標準立方米/年）

計算月用氣

（標準立方米/日）

高峰時用氣量

（標準立方米/小時）

中心城區

5156.3

165286

17829

三十鋪鎮區

959.5

30294

2868

產業承接區

1065.8

34281

3798

城北片區

634.9

20599

2436

合計

7816.5

250460

26931

中期（2020年）城市燃氣用戶用氣量匯總表

地區

年用氣量

（萬標準立方米/年）

計算月用氣

（標準立方米/日）

高峰時用氣量

（標準立方米/小時）

中心城區

8862.8

283640

30202

三十鋪鎮區

1891.5

60107

6031

產業承接區

2606.8

82738

8217

城北片區

1097.2

35241

3861

合計

14458.3

461727

48311

遠期（2030年）城市燃氣用戶用氣量匯總表

地區

年用氣量

（萬標準立方米/年）

計算月用氣

（標準立方米/日）

高峰時用氣量

（標準立方米/小時）

中心城區

20645.1

658243

67957

三十鋪鎮區

3976.3

126627

12942

產業承接區

8115.8

254137

22236

城北片區

2474.2

78883

8141

合計

35211.3

1117890

111276

4.3.2汽車用戶天然氣用氣量預測

1）概述

機動車尾氣排放是造成城市空氣汙染的主要原因之一，發展天然氣汽車，不僅是治理城市汽車尾氣汙染的有效途徑，而且對於改變城市交通能源結構，緩解成品油供應的緊張局面，降低燃料成本起到直接有效的作用，具有顯著的環保效益、良好的經濟效益和廣泛的社會效益。天然氣汽車已經成為世界上清潔汽車的發展方向之一。

2）機動車現狀及發展數量預測

通過對六安市區各區域車輛的現場調研，六安市區現有計程車1849臺，公交車250臺，城際客運433臺，重型貨車3414臺。

在本次規劃的規劃年限內，車輛增長情況參照每萬人擁有的車輛數量，並結合六安市區各區域各行業經濟發展規律，推算出近、中、遠期的車輛數量，如下表：

六安市區車輛預測表（臺）

年限

計程車

公交車

城際客運

重型貨車

近期（2015年）

2160

660

470

3750

中期（2020年）

2850

1100

540

4120

遠期（2030年）

4580

1910

620

4740

3）天然氣汽車發展方向

天然氣汽車的裝車燃料有兩種：一是LNG，另一種是CNG。無論是LNG汽車，還是CNG汽車，發動機引燃系統和燃料供給系統基本是一致的，即提供給發動機燃燒的都是氣態天然氣。

從我國乃至世界範圍來看，目前CNG汽車是天然氣汽車發展的主流方向。截至2010年底，全國30個省市自治區天然氣汽車保有量約為70萬輛，而配套已建成的加氣站約1453座，在建的有2350座。20世紀80年代，美國、加拿大、德國和法國等國家開始研究LNG汽車技術，20世紀90年代初技術已趨成熟，並開始小規模推廣。自2003年以來，我國在北京、烏魯木齊、長沙、貴陽等城市開展了LNG汽車在城市公交車方面的示範應用後，由於LNG作為車用燃料具有良好的環保性能，是目前最適宜推廣的車用清潔燃料，是未來的新能源車輛重要發展方向，我國的車用LNG產業保持著快速發展之勢。據統計，截止到2012年8月，我國已建成的LNG加氣站數量已超過了400座。

LNG汽車與CNG汽車的比較主要是從原料、行車距離和價格進行比較。LNG汽車，配置LNG鋼瓶和氣化器。大巴車常用水容積為335L鋼瓶，單瓶一次充足量後，長途車可行駛580～620公裡，公交車可行駛480公裡左右，目前我國生產的鋼瓶及其配套閥門參考價格：55L約1.0萬元、275L約1.8萬元、335L約2.1萬元。CNG汽車，配置CNG鋼瓶（充裝壓力20.0兆帕），大巴車配置4～6瓶90L水容積鋼瓶，一次充足量後，大巴車可行駛220～280公裡左右，90L鋼瓶約2600元，纏繞瓶約1700元。55L鋼瓶約1350元，纏繞瓶約1100元。

通過上述比較可以看出CNG汽車主要適合計程車、公交車、小排量汽車和短途客運汽車；LNG汽車是主要適合公交車、城際客運車和重型汽車。目前六安市區建設有1座加氣母站和2座天然氣加氣子站，天然氣汽車有計程車和公交車，燃料採用CNG。本規劃參照安徽省天然氣汽車燃料類型以及各相關部門的要求，確定六安市車輛使用天然氣情況為：計程車、公交車等為CNG，城際客運和重型貨車等為LNG。

4）天然氣汽車更新及改裝

目前六安市中心城區共有天然氣汽車1550臺，計程車、公交車車主已普遍接受天然氣汽車，天然氣汽車得到普遍推廣運用。六安市應利用這一有利形勢，繼續加大宣傳力度，進一步做好在用車改裝和新車更新工作。

六安市區天然氣車輛預測表

年限

項目

計程車

公交車

城際客運

重型貨車

近期

（2015年）

改裝率/更新率(%)

100

85

25

8

天然氣燃料車（臺）

2160

561

118

300

中期

（2020年）

改裝率/更新率(%)

100

95

40

15

天然氣燃料車（臺）

2850

1045

216

618

遠期

（2030年）

改裝率/更新率(%)

100

100

50

25

天然氣燃料車（臺）

4580

1910

310

1185

5）天然氣汽車用氣量計算

根據天然氣汽車規劃發展速度、日均行駛裡程及用氣量指標預測六安市區近、中、遠期天然氣計程車、公交車、城際客運、重型貨車用氣量，其他小型車氣量按計程車、公交車的10％考慮，其他大型車氣量按城際客運、重型貨車的5％考慮。

六安市區天然氣汽車用戶用氣量預測表

年限

CNG

LNG

合計

年用氣量

（萬標準立方米/年）

計算月用氣量（標準立方米/日）

年用氣量

（萬標準立方米/年）

計算月用氣量（標準立方米/日）

年用氣量

（萬標準立方米/年）

計算月用氣量（標準立方米/日）

近期

（2015年）

2521.5

75644

1268.1

38043

3789.6

113687

中期

（2020年）

3894.9

116846

2536.5

76094

6431.3

192940

遠期

（2030年）

6689.0

200669

4560.4

136811

11249.3

337480

4.3.3總用氣量平衡表

六安市區各類天然氣用戶用氣量匯總表

地區

年用氣量

（萬標準立方米/年）

計算月用氣量

（標準立方米/日）

高峰時用氣量

（標準立方米/小時）

近期（2015年）

11606.0

364146

34392

中期（2020年）

20889.6

654667

60972

遠期（2030年）

46460.6

1455370

133423

六安市區各類天然氣用戶年用氣量平衡表

項目

近期（2015年）

中期（2020年）

遠期（2030年）

年用氣量（萬標準立方米）

比例（%）

年用氣量（萬標準立方米）

比例（%）

年用氣量（萬標準立方米）

比例（%）

居民用戶

3543.2

30.5

5876.0

28.1

11457.1

24.7

公建用戶

1213.6

10.5

2287.3

10.9

5728.2

12.3

工業用戶

2668.8

23.0

5572.1

26.7

16265.4

35.0

汽車用戶

3789.6

32.7

6431.3

30.8

11249.3

24.2

未可預見

390.8

3.3

722.9

3.5

1760.6

3.8

合計

11606.0

100

20889.6

100

46460.6

100

4.4 儲氣調峰

4.4.1 用氣調峰概述

在城市天然氣供應系統中，天然氣的供應量隨著各類用戶的用氣不均勻性，每月、每日、每時都在變化，而天然氣的供應是相對均勻的。六安市區各規劃區域需要解決計算月日、時用氣的調峰氣量以及調峰措施，妥善處理供氣與用氣的平衡問題。

由於六安市中心城區、三十鋪鎮區、產業承接區和城北片區緊鄰，為避免重複性建設，統一調配，增加管網安全運營，天然氣輸配管網統一考慮。

4.4.2 調峰儲氣量的確定

根據六安市中心城區現狀天然氣居民、公建、工業用氣的統計，得出六安市中心城區每小時用氣量佔日用氣量的百分數，如下表：

0－1

1－2

2－3

3－4

4－5

5－6

6－7

7－8

8－9

9－10

10－11

11－12

0.38

0.20

0.20

0.17

0.27

0.35

1.75

3.23

6.98

7.64

8.50

11.16

12－13

13－14

14－15

15－16

16－17

17－18

18－19

19－20

20－21

21－22

22－23

23－24

3.08

3.36

4.66

5.45

8.00

8.87

6.12

8.08

7.11

3.23

0.81

0.40

註：設定每日氣源供氣量為100%，每小時平均供氣量為100%/24=4.17%。

結合中期六安市區的天然氣用戶的構成，預測六安市區中期的儲氣係數如下表：

小時

小時內用氣量

供氣量

用氣量累積值

供氣量累積值

儲存量

0-1

2.55

4.17

2.55

4.17

1.62

1-2

2.42

4.17

4.97

8.34

3.37

2-3

2.34

4.17

7.31

12.51

5.2

3-4

2.26

4.17

9.57

16.68

7.11

4-5

2.5

4.17

12.07

20.85

8.78

5-6

2.61

4.17

14.68

25.02

10.34

6-7

2.99

4.17

17.67

29.19

11.52

7-8

3.12

4.17

20.79

33.36

12.57

8-9

5.1

4.17

25.89

37.53

11.64

9-10

5.98

4.17

31.87

41.7

9.83

10-11

6.3

4.17

38.17

45.87

7.7

11-12

6.76

4.17

44.93

50.04

5.11

12-13

4.38

4.17

49.31

54.21

4.9

13-14

4.66

4.17

53.97

58.38

4.41

14-15

4.77

4.17

58.74

62.55

3.81

15-16

4.99

4.17

63.73

66.72

2.99

16-17

5.88

4.17

69.61

70.89

1.28

17-18

6.19

4.17

75.8

75.06

-0.74

18-19

5.01

4.17

80.81

79.23

-1.58

19-20

4.76

4.17

85.57

83.4

-2.17

20-21

4.98

4.17

90.55

87.57

-2.98

21-22

3.92

4.17

94.47

91.74

-2.73

22-23

2.87

4.17

97.34

95.91

-1.43

23-24

2.66

4.17

100

100

0

100

最大與最小絕對值之和

15.55

中期的儲氣量為計算月高峰日用氣量的15.55%，中期儲氣需求量為89968標準立方米。

結合遠期六安市區的天然氣用戶的構成，預測六安市區遠期的儲氣係數如下表：

小時

小時內用氣量

供氣量

用氣量累積值

供氣量累積值

儲存量

0-1

1.98

4.17

1.98

4.17

2.19

1-2

1.89

4.17

3.87

8.34

4.47

2-3

2.13

4.17

6.00

12.51

6.51

3-4

2.09

4.17

8.09

16.68

8.59

4-5

2.86

4.17

10.95

20.85

9.90

5-6

2.69

4.17

13.64

25.02

11.38

6-7

3.43

4.17

17.07

29.19

12.12

7-8

5.56

4.17

22.63

33.36

10.73

8-9

4.58

4.17

27.21

37.53

10.32

9-10

4.28

4.17

31.49

41.70

10.21

10-11

6.71

4.17

38.20

45.87

7.67

11-12

5.58

4.17

43.78

50.04

6.26

12-13

7.52

4.17

51.30

54.21

2.91

13-14

5.61

4.17

56.91

58.38

1.47

14-15

4.28

4.17

61.19

62.55

1.36

15-16

3.68

4.17

64.87

66.72

1.85

16-17

4.48

4.17

69.35

70.89

1.54

17-18

3.35

4.17

72.70

75.06

2.36

18-19

5.42

4.17

78.12

79.23

1.11

19-20

6.69

4.17

84.81

83.40

-1.41

20-21

4.82

4.17

89.63

87.57

-2.06

21-22

3.26

4.17

92.89

91.74

-1.15

22-23

4.02

4.17

96.91

95.91

-1.00

23-24

3.09

4.17

100.00

100.00

0.00

100.00

最大與最小絕對值之和

14.18

遠期的儲氣量為計算月高峰日用氣量的14.18%，遠期儲氣需求量為186972標準立方米。

4.4.3 儲氣設施確定

常用的調峰措施有利用機動氣源、緩衝用戶、利用儲氣設施調峰等。本規劃利用儲氣設施調峰。天然氣的儲氣設施很多，可供選擇的儲氣方式主要為高壓管道儲氣、高壓管束儲氣、高壓儲罐、LNG儲罐等，國內城市燃氣調峰一般多採用高壓儲罐、高壓管道和LNG儲罐儲氣設施。目前，六安市區建成和待建的六安末站－六安門站的輸氣管道、次高壓管道、LNG儲存氣化站、CNG卸氣站、高壓球罐，均可作為儲氣調峰設施。

LNG儲存氣化站採用LNG儲罐儲氣，具有儲存量大、調峰氣量大和調峰時間長等顯著特點。缺點是運行費用較高，氣源價格波動大，購氣成本較管輸天然氣高。

CNG卸氣站採用CNG槽車儲氣。即在用氣低峰時，將天然氣通過CNG加氣母站脫水、淨化、加壓後充裝在CNG槽車內，再通過公路運輸至CNG卸氣站。在用氣高峰時，經換熱減壓裝置將壓力降低後，送入外供管道。該儲氣方式由於經過淨化加壓和減壓換熱的過程，造成大量的能量損耗，因此，儲氣成本較高，經濟性差。

高壓管道或高壓球罐利用長輸管道來氣進行儲氣。採用高壓管道儲氣無場站建設，無儲罐對周邊用地環境無影響，運行、管理方便，運行費用低，並對中壓管網運行有利。缺點是一次性投資大，受來氣壓力限制。採用高壓球罐儲氣投資較小，但球罐檢修費用較高。

通過以上分析，本規劃在儘量利用現有設施基礎上確定儲氣調峰採用輸氣管道、次高壓管道、LNG儲存氣化站、高壓球罐聯合儲氣調峰方式。

到2020年六安市總儲氣需求量為89968標準立方米。六安市區已建和規劃建設的儲氣設施的儲氣能力分別為：「肥西—六安支線」六安末站—六安門站天然氣輸氣管道設計壓力1.6兆帕，總長度7公裡，採用外徑355mm焊接鋼管，儲氣能力5000標準立方米；門站內設2座3500立方米高壓球罐，儲氣能力77000標準立方米；解放北路LNG儲存氣化站54000標準立方米。六安市區總儲氣能力為136000標準立方米，可以滿足規劃區域內的儲調峰氣要求。

到2030年六安市區總儲氣需求量為186972標準立方米。六安市區已建和規劃建設的儲氣設施的儲氣能力分別為：「肥西—六安支線」六安末站—六安門站天然氣輸氣管道儲氣能力5000標準立方米；次高壓管道設計壓力1.6兆帕，總長度23公裡，採用外徑355mm焊接鋼管，儲氣能力15000標準立方米；門站內設2座3500立方米高壓球罐，儲氣能力77000標準立方米；解放北路LNG儲存氣化站108000標準立方米。六安市區總儲氣能力為205000標準立方米，可以滿足規劃區域內的儲調峰氣要求。

第五章 天然氣輸配系統規劃

5.1 輸配系統總述

5.1.1 供氣方案

本次規劃六安市中心城區、三十鋪鎮區、產業承接集中區和城北片區採用長輸管道氣為氣源，近期由已建成的六安門站為中心城區和城北片區用戶供氣，中期在三十鋪鎮的桑河路增加高中壓調壓站，遠期在六安市佛子嶺路和解放北路LNG儲存氣化站旁各增加一個高中壓調壓站為六安市區供氣。

其他區域可根據其實際發展情況及當地氣源情況來選擇供氣氣源方案，本規劃提出建議如下：

六安市中心城區周邊平橋、城南工業園可以中心城區中壓管網作為氣源，周邊其他鄉鎮可以LNG儲存氣化站、CNG卸氣站或中心城區中壓管網作為氣源。本規劃中壓管網留有部分餘量，當其他鄉鎮以中心城區中壓管網作為氣源時，應對中壓管網進行水力計算校核。

壽縣、霍邱縣、舒城縣、金寨縣、霍山縣以及葉集試驗區可利用「川氣東送」長輸管道氣、LNG儲存氣化站作為氣源。

5.1.2 系統的壓力級制

一般來說，城市供氣壓力較高，輸配管網的管徑較小，投資越少。但是，供氣壓力受壓力級制的限制。《城鎮燃氣設計規範》（GB50028-2006），對城鎮燃氣輸送壓力進行分級，如下表：

城鎮燃氣設計壓力（表壓）分級

名          稱

壓力（兆帕）

高壓燃氣管道

A

2.5＜P≤4.0

B

1.6＜P≤2.5

次高壓燃氣管道

A

0.8＜P≤1.6

B

0.4＜P≤0.8

中壓燃氣管道

A

0.2＜P≤0.4

B

0.01≤P≤0.2

低壓燃氣管道

P＜0.01

本次規劃確定六安市區輸配管網分為三級：

次高壓A級管道設計壓力：          1.6兆帕

中壓A級管道設計壓力為：          0.4兆帕

低壓管道設計壓力為：              4000帕

5.2 天然氣次高壓管道布置

5.2.1 壓力級制

本次規劃門站至高中壓調壓站的次高壓A級管道設計壓力暫定為1.6 兆帕。

5.2.2 路由選擇原則

1）路由走向根據地形、工程地質、沿線供氣點的地理位置以及交通運輸、電力等條件經多方案比選後確定。

2）遵守國家和地方政府關於基本建設的方針、法規和區域規劃的要求。

3）線路應儘量避開重要的軍事設施、易燃易爆倉庫、國家重點保護單位的安全保護區及文物區。

4）充分考慮管道沿線近、遠期城鄉建設、水利建設、交通建設等與管線走向的關係。

5）儘量依託和利用現狀公路，方便管道的施工和生產維護管理。

6）線路力求順直，縮短長度，節省投資。

7）大中型河流穿（跨）越的河段選擇應服從線路的總體走向；線路局部走向應服從穿（跨）越河段的需要。

8）選擇有利地形，儘量避開施工難段和不良工程地質地段（如軟土和積水、淺水地帶、滑坡、崩塌、泥石流等）。避開或減少通過城市人口、建構築物密集區，減少拆遷量。

9）在地震烈度大於或等於七度的地區，管道從斷裂層位移較小和狹窄的地區通過，應採取必要的工程防護措施。

10）結合所經農田、水利工程規劃及城鎮、工礦企業、鐵路和公路的規劃，儘量避免管道線路與之發生矛盾。

5.2.3次高壓管道水力計算

由於管道運行中的壓力、溫度、流速、密度等工藝參數是隨時間不斷變化的，因此高/次高壓管道的水力計算按實際運行中的非穩態工況進行計算。

1）水力計算的數學模型

高/次高壓管道不穩定流的數學模型由以下四個方程組成：

以上各式中：

ρ—氣體密度，千克/標準立方米；

t—時間，秒；

x—管內軸向長度，米；

P—壓力，帕；

D—管徑，米；

ds/dx—單位長度的高程變化；

g—重力加速度，米/秒2；

h—比焓，焦耳/千克；

K—傳熱係數，瓦/(平方米·開爾文)；

λ—摩阻係數；

△—管道內壁的當量絕對粗糙度，釐米。

2）計算結果

通過對六安市區次高壓管道水力計算，各條次高壓管道參數如下：

次高壓管道參數匯總表

管線名稱

管徑（毫米）

長度（公裡）

設計壓力（兆帕）

六安門站－解放北路高中壓調壓站

350

9.5

1.6

六安門站－佛子嶺路高中壓調壓站

350

13.5

1.6

桑河路次高壓管道

200

2

1.6

5.2.4 次高壓管線與建築物的水平淨距

地下燃氣管道與建構築物或相鄰管道之間的水平淨距（米）

序號

項目

地下燃氣管道

次高壓A（1.6兆帕）

1

建築物的基礎

—

2

外牆面（出地面處）

13.5

3

給水管

1.5

4

排水管

2.0

5

電力電纜

1.5

6

通訊電纜

直埋

1.5

在導管內

1.5

7

其他燃氣管道

DN≤300mm

0.4

DN＞300mm

0.5

8

熱力管

直埋

2.0

在管溝內

4.0

9

電桿（塔）的基礎

≤35KV

1.0

＞35KV

5.0

10

通訊照明電桿（至電桿中心）

1.0

11

鐵路路堤坡腳

5.0

12

有軌電車鋼軌

2.0

13

街樹（至樹中心）

1.0

地下燃氣管道（鋼管）與各類地下管道或設施的垂直淨距（米）

項目

地下燃氣管道（當有套管時，以套管計）

給水管、排水管或其他燃氣管道

0.15

熱力管、熱力管的管溝底（或頂）

0.15

電纜

直埋

0.50

在導管內

0.15

鐵路（軌底）

1.20

有軌電車（軌底）

1.00

5.2.5 管材選擇

適用於次高壓天然氣輸送的鋼管有直縫焊接鋼管和螺旋雙面埋弧焊鋼管兩大類型。目前國內直縫焊接鋼管和螺旋雙面埋弧焊鋼管產品均可達到《石油天然氣工業 管線輸送系統用鋼管》 GB/T9711-2011標準要求，均滿足輸送次高壓天然氣管線鋼管要求。其中直縫焊接鋼管成型精度高、成型應力分布均勻、預焊後管體殘餘內應力小，但比螺旋縫焊管價格略高。

本規劃次高壓管道選用直縫埋弧焊接鋼管。

5.3 天然氣中壓輸配管網布置

5.3.1 輸配管網的供氣方式

從六安市區天然氣管網建設現狀以及安全性和經濟性角度出發，本規劃確定採用中壓天然氣輸配系統。由於六安市中心城區、三十鋪鎮區、產業承接區和城北片區緊鄰，為避免重複性建設，統一調配，增加管網安全運營，天然氣輸配管網統一考慮。中壓天然氣輸配系統中通常採用的供氣方式有三種。

供氣方式一：中壓一級管網，樓棟調壓的供氣方式。此供氣方式的特點是燃氣管網系統中無論是環網系統，還是庭院燃氣管道，只有中壓一種壓力級制，調壓裝置設在用氣建築物外牆壁上或懸掛於專用支架上。與供氣方式二相比，管道總長相差不大，但庭院管道的管徑有所降低，工程造價進一步減少。但每個調壓裝置的供氣範圍僅為幾十戶或近百戶，調壓裝置數量大大增加，運行維護工作量和運行管理費用增加較大。

供氣方式二：中、低壓兩級管網，小區域調壓櫃調壓的供氣方式。此種供氣方式的特點是中壓環網密度較大，但取消了低壓環網，低壓管道只是在庭院管道中以枝狀的形態出現。與供氣方式三相比，管道總長度減少，低壓管網管徑較小，工程造價降低。而調壓裝置數量增加，帶來維護管理工作量的增加和運行維護費用的增高尚可接受。此供氣方式是近年城市燃氣輸配系統中較被推崇的一種方式。

供氣方式三：中、低壓兩級管網、大區域調壓站調壓的供氣方式。其優點是管網系統中壓管道長度較少，低壓管道比重較大，運行的安全可靠性高，且調壓裝置數量少，運行管理維護量少。其缺點是城市內通常有中、低壓兩級環網系統，管道的總長度較大，低壓管網管徑較大，工程造價較高。此種方式是過去城市燃氣輸配系統中使用最普遍的供氣方式，近年來隨著管材技術的不斷進步，中壓管道的運行可靠性明顯增高，從節約工程造價的角度考慮，此種供氣方式已很少被採用。

目前六安市中壓系統採用的是中、低壓兩級管網，小區域調壓櫃調壓的供氣方式。

綜上所述，結合居民分布與天然氣管網建設現狀，本規劃確定採用以中、低壓兩級管網系統，小區域調壓站與樓棟調壓相結合的供氣方式向六安市區各區域各天然氣用戶供應天然氣。即在城市燃氣輸配系統中，適當地加大中壓環網密度，取消低壓環網，在樓房住戶相對集中的區域採用區域調壓櫃供氣，每個調壓站的供氣範圍在數百戶到2000戶之間。在樓房住戶相對分散的區域，採用樓棟調壓進行供氣，每個調壓裝置的供氣範圍為幾十戶到近百戶。對於工業、公建和特殊用戶採用專用調壓裝置。

5.3.2 輸配管網的壓力級制

根據《城鎮燃氣設計規範》GB50028-2006中城鎮天然氣中壓管道的設計壓力分級，具體見下表：

城鎮燃氣管道設計壓力（表壓）分級表

名稱

壓力（兆帕）

中壓燃氣管道

A

0.2＜P≤0.4

B

0.01≤P≤0.2

低壓燃氣管道

P＜0.01

根據六安市天然氣門站的出口壓力和天然氣使用現狀，確定規劃區域內中壓天然氣輸配系統的設計壓力按中壓A級（0.4兆帕，表壓）確定，壓力級制如下：

中壓管網設計起點壓力（中壓A級）：          0.4兆帕

中壓管網運行起點壓力（中壓A級）：          0.2～0.35兆帕

中壓管網末端壓力（中壓A級）：              ≥0.07兆帕

調壓櫃出口壓力（低壓）：                    3000帕

調壓箱出口壓力（低壓）：                    2800帕

居民用戶燃器具額定壓力（低壓）：            2000帕

以上壓力均為表壓。

工業、公建以及特殊用戶的調壓裝置出口壓力根據其燃燒器要求確定。

5.3.3 中壓輸配管網的布置原則

根據城市總體規劃，結合城市實際發展情況進行總體布置。

1）中壓輸氣管網幹線環狀布置，合理確定環網密度，環內管網可採用枝狀布置，在保證供氣的安全可靠性的前提下，方便運行管理和發展新用戶。

2）在確定天然氣管道通過的路徑時，充分考慮了天然氣管道在所經過的區域內雙向供氣的可能性。

3）在安全供氣、布局合理的原則下，規劃管道在滿足相應要求的情況下，儘量減少穿跨越工程。當必須穿過河流等障礙時，儘量利用現有的橋梁及涵洞，以減少工程造價。

4）儘量靠近用戶，縮短線路長度。主幹管儘量避免敷設在繁華街道上。

5.3.4 中壓輸配管網布置

根據城市總體規劃和現狀道路及現有管網情況，結合城市建設布局和發展以及居民用戶、公建用戶、工業用戶分布統籌布置中壓輸配管網。中壓輸配管網採取環狀布置，PE管道規格為Dn315～Dn110，鋼管規格為DN200～DN300。

5.3.5 管材的確定

根據《城鎮燃氣設計規範》GB50028-2006中規定，可供城市燃氣輸配系統中、低壓管道使用的管材主要有聚乙烯燃氣管材、機械接口球墨鑄鐵管材及鋼製管材。其中鋼製管材具有強度高，接口嚴密性能好的優點，但同時具有防腐工作量大，使用壽命短等不足。球墨鑄鐵管材有良好的機械強度和耐腐蝕性能，使用壽命較長，但接口的強度相對較低，運行管理的工作量較大。而聚乙烯管材具有耐腐蝕性能好，使用壽命長及管材接口嚴密性好等優點，同時又具備質量輕，施工方便，工程造價低，運行維護簡單，韌性好，抗震性強等突出的優點，其缺點為強度低，在一定溫度下脆性大且在陽光及紫外線的照射下易老化。根據國內天然氣管網使用管材及投資情況，當管道管徑DN＜300時，使用聚乙烯管其一次投資比鋼管省。根據施工難度、管材投資以及湛江市現狀燃氣管道使用管材的類型，本規劃確定湛江市各縣（市、區）新建中壓管道管材選用PE100,型號 SDR11,質量標準滿足《燃氣用埋地聚乙烯（PE）管道系統第1部分：管材》GB15558.1-2003的要求。對於特殊地段（比如管道隨橋敷設等），選用加厚的直縫焊接鋼管或無縫鋼管，管材標準為《石油天然氣工業 管線輸送系統用鋼管》 GB/T9711-2011  PSL1級，材質為L245或《輸送流體用無縫鋼管》（GB/T8163-2008），材質為20鋼。

5.3.6 管網水力計算及管徑確定

1）水力計算公式

中壓管網水力計算採用下列公式：

（P12—P22）/L=1.27×1010λQ2ρTZ/d5T0

式中：

P1——燃氣管道起點壓力（絕壓千帕）

P2——燃氣管道終點壓力（絕壓千帕）

Z——壓縮因子，當壓力小於1.2兆帕（表壓）時，Z=1

L——燃氣管道計算長度（千米）

Q——燃氣管道計算流量（立方米/小時）

d——管道內徑（毫米）

ρ——燃氣密度（千克/標準立方米）

T——計算溫度（絕對溫度）（開爾文）

T0——273.16(開爾文)

λ——燃氣管道的摩阻係數

2）水力計算

水力計算的原則：以遠期天然氣中壓輸配管網的輸送能力確定管道規格，以近期中壓管網的輸送能力進行管道校核。水力計算不僅考慮正常運行時的水力計算，同時也考慮事故工況下的水力計算，當發生事故時，中壓管網的末端壓力也能達到設計要求。

本規劃採用GNETr2002燃氣管網分析軟體進行計算。

根據計算結果，規劃區域中壓主幹管網能夠滿足規劃區域內的天然氣用戶近、中、遠期用氣的需求。計算結果詳見水力計算圖。

3）六安市區天然氣中壓輸氣主幹管道規模

新建天然氣中壓輸氣主幹管道規模（公裡）

管道

規格

近期

中期

（2016－2020）

遠期

（2021－2030）

2012

2013

2014

2015

合計

DN300

1

1.5

2

2.2

6.7

—

—

DN250

—

—

—

—

—

—

—

DN200

—

—

—

—

—

—

—

dn315

3

6

3.2

4

16.2

—

—

dn250

2

4

3.1

3.1

12.2

8.5

14.8

dn200

4

6

5

6.2

21.2

4.7

6.3

dn160

10

20.3

50

80

160.3

41.6

49.3

dn110

—

—

—

3.3

3.3

1.6

0.7

合計

20

37.8

63.3

98.8

219.9

56.4

71.1

5.3.7 管道敷設

規劃區域內的燃氣中壓幹管原則上布置在道路人行道下，採取直埋敷設。

中壓管網埋地敷設深度：車行道下不小於1.0米，非車行道下不小於0.8米。穿越主要道路、鐵路時均設保護套管。地下燃氣管道與建築物、構築物或相鄰管道之間的水平和垂直淨距滿足《城鎮燃氣設計規範》GB50028-2006和《聚乙烯燃氣管道工程技術規程》CJJ63-2008的相關要求，具體要求詳見下表：

地下燃氣管道與建構築物或相鄰管道之間的水平淨距（米）

序號

項目

地下燃氣管道

低壓

中壓

A

1

建築物的基礎

0.7

1.5

2

外牆面（出地面處）

——

——

3

給水管

0.5

0.5

4

排水管

1.0

1.2

5

電力電纜

0.5

0.5

6

通訊電纜

直埋

0.5

0.5

在導管內

1.0

1.0

7

其他燃氣管道

DN≤300mm

0.4

0.4

DN＞300mm

0.5

0.5

8

熱力管

直埋

1.0

1.0

在管溝內

1.0

1.5

9

電桿（塔）的基礎

≤35KV

1.0

1.0

＞35KV

5.0

5.0

10

通訊照明電桿（至電桿中心）

1.0

1.0

11

鐵路路堤坡腳

5.0

5.0

12

有軌電車鋼軌

2.0

2.0

13

街樹（至樹中心）

0.75

0.75

聚乙烯燃氣管道與熱力管道之間的水平淨距（其它要求同上）

項目

地下燃氣管道（米）

低壓

中壓

A

熱力管

直埋

熱水

1.0

1.0

蒸汽

2.0

2.0

在管溝內（至外壁）

1.0

1.5

地下燃氣管道（鋼管）與各類地下管道或設施的垂直淨距（米）

項目

地下燃氣管道（當有套管時，以套管計）

給水管、排水管或其他燃氣管道

0.15

熱力管、熱力管的管溝底（或頂）

0.15

電纜

直埋

0.50

在導管內

0.15

鐵路（軌底）

1.20

有軌電車（軌底）

1.00

地下燃氣管道（PE）與各類地下管道或設施的垂直淨距（米）

項目

燃氣管道（當有套管時，從套管外徑計）（米）

熱力管

燃氣管在直埋管上方

0.5（加套管）

燃氣管在直埋管下方

1.0（加套管）

燃氣管在管溝上方

0.2（加套管）或0.4

燃氣管在管溝下方

0.3（加套管）

5.3.8 管件選擇

1）閥門

為便於中壓管網檢修和事故下能夠運行，在以下位置設置天然氣切斷閥門：門站、高中壓調壓站、中壓輸氣幹線每2公裡處、中壓支管起點處、穿越大型河流、鐵路、重要公路的兩側、調壓箱中壓管道進口等處。並在閥門兩側設置放散管。鋼製閥門選擇閘閥和球閥。PE管選擇直埋PE球閥。

2）庭院和室內

庭院管道：庭院管道主要採用PE管。

民用燃氣設施：室內管道包括引入管、室內立管、水平管、燃氣表、燃氣灶具。室內管道材料採用熱浸鍍鋅焊接鋼管。天然氣計量表選用智能IC卡表。

5.3.9 中壓輸配管網調壓設施

根據六安市區各區域城市建設及用戶分布情況，天然氣調壓設備選擇中低壓樓棟調壓箱、區域調壓櫃、專用調壓櫃。商業公建用戶或工業用戶設專用調壓、計量設施，根據用氣設備和用氣量選擇確定。

新建調壓設施設置數量（臺）

管道

規格

近期

中期

（2016－2020）

遠期

（2021－2030）

2012

2013

2014

2015

合計

樓棟調壓箱

75

80

85

92

332

220

590

區域調壓櫃

12

15

20

22

69

50

110

專用調壓櫃

2

3

4

4

13

15

40

調壓箱為懸掛式，掛在建築物外牆壁上；調壓櫃為落地式，放置在空地上。

調壓設施具有超壓切斷、人工復位、超壓安全放散等安全保護功能。

5.4 天然氣管道穿越、跨越障礙物

5.4.1 天然氣管道穿越、跨越障礙物

本規劃新建中壓天然氣幹管過河流14處,過城市道路若干，新建次高壓天然氣管道穿越河流4處。

5.4.2 天然氣管道穿越、跨越河流方案

1）次高壓管道穿越、跨越河流方案

管線穿（跨）越工程應設計嚴格遵守《中華人民共和國防洪法》、國家《防洪標準》GB5021-94、《城鎮燃氣設計規範》GB50028-2006、《油氣輸送管道穿越工程設計規範》GB50423-2007等有關規定。

根據目前國內施工的技術水平，在過較為重要的中型河流時，推薦採用定向鑽穿越方式。過其它小型河流則考慮採用圍堰引流溝埋穿越的方式。對於軟質或流質地基較淺的不良地段，還應採取加混凝土重塊、螺旋錨、門型鋼樁等穩管方式，以免發生不均勻沉降而造成管線的損壞。

2）中壓管道穿越、跨越河流方案

本規劃新建中壓天然氣管道穿越、跨越河流方案根據現場情況，確定採用定向鑽穿越法或隨橋架設法。

①定向鑽穿越

當中壓天然氣管道跨越河流的區段無建成或擬建的橋梁，原有橋梁計劃翻修或拓寬，原有橋梁無條件敷設管道，採用定向鑽穿越法。

②隨橋敷設

根據《城鎮燃氣設計規範》GB50028-2006和國務院令第198號《城市道路管理條例》，設計壓力不大於0.4 兆帕的燃氣管道可以隨橋敷設，隨橋敷設既經濟又便於施工和管理。穿跨越河流的天然氣管道，須與相關部門協商，並獲得批准後方可實施。

中壓天然氣管道隨橋敷設，可敷設在橋梁預留的管道孔洞內，或將管道敷設在專設的承重構架上，也可懸掛在人行道下。

中壓天然氣管道隨橋敷設時，採取如下安全防護設施：

a）管道採用質量合格的加厚的直縫焊接鋼管或無縫鋼管，儘量減少焊縫，並對焊縫進行100%無損探傷。

b）跨越重要河流，在管道兩端設置切斷閥。

c）對管道做加強級的防腐保護；在採用陰極保護的埋地鋼管與隨橋管道之間設置絕緣裝置。

d）管道設置必要的補償和減振措施。

5.4.3 天然氣管道穿越主要幹道

天然氣管道穿越主要幹道主要方式有定向鑽、頂管和開挖。本次規劃天然氣管道穿越已建主要幹道採用定向鑽和頂管兩種方式，定向鑽穿越可不加套管，頂管穿越需要加套管；天然氣管道穿越新建主要幹道時，天然氣管道應同時施工，採用開挖方式，並加套管。天然氣管道垂直穿越主要幹道。

天然氣管道穿越主要幹道時宜採用外加保護套管或敷設在地溝內。穿越主要幹道的天然氣管道的套管或地溝，應符合下列要求：

1）套管內徑比燃氣管道外徑大100毫米以上，套管或地溝兩端應密封，在重要地段的管道或地溝端部宜安裝檢漏管；

2）套管端部距道路邊緣不應小於1.0米。

5.5 管道防腐

對於聚乙烯管道無需進行防腐，而對於埋地鋼製管道為防止埋地鋼製管道的腐蝕，保證管道的設計使用壽命，必須對埋地鋼管採取防腐措施。

地下燃氣管道外防腐塗層目前可供選擇的方法有以下幾種：

1）石油瀝青

2）聚乙烯防腐膠帶

3）環氧煤瀝青

4）擠壓聚乙烯防腐層三層結構

5）熔結環氧粉末

石油瀝青具有較好的耐腐蝕性能，其優點是成本低、工藝成熟；缺點是防腐質量不易保證，吸水率高，易老化，機械強度低，壽命低。

聚乙烯防腐膠帶具有較好的耐腐蝕性、低吸水性，其優點是施工簡便，設備簡單；缺點是依賴產品質量，施工質量不易保證且存在陰極保護屏蔽現象，壽命比較長。

環氧煤瀝青具備環氧樹脂優良的物理、化學性能和煤焦瀝青優良的耐水、抗生物性能；其優點是成本低，缺點是施工質量不易保證，壽命低。

擠壓聚乙烯防腐層分為二層結構和三層結構兩種，天然氣管道防腐採用三層結構，簡稱三層PE，即熔結環氧粉末一共聚物熱熔膠一擠塑高密度聚乙烯，是在熔結環氧粉末和擠塑高密度聚乙烯兩種防腐塗層基礎之上八十年代中期發展起來的一種新型複合防腐結構。該塗層充分發揮了熔結環氧粉末和纏繞高密度聚乙烯兩種塗層的優點。擠壓聚乙烯三層結構防腐層結合了熔結環氧層和聚烯烴兩種防腐層的優良性質，將熔結環氧塗層的界面特性和耐化學特性、擠壓聚乙烯防腐層的機械保護特性等優點結合起來，從而顯著改善了各自的性能，界面粘結強度高，耐腐蝕能力強，使用壽命長等特點。擠壓聚乙烯防腐層三層結構具有優良的耐腐蝕性,電絕緣性,機械強度高及低吸水性等性能，整體性好,管材工廠化快速施工，防腐質量易於保證, 與土壤摩擦力小，有利於降低地震影響，但價格較高。

熔結環氧粉末具有優良的機械性能和耐腐蝕性能，耐溫性好，抗衝擊、抗彎曲性能好，與鋼管粘接強度高，其優點是塗層整體性好，管材、管件均可工廠化快速施工，因而，管材和管件防腐質量均易於保障，補口、補傷操作簡便，缺點是單層結構塗層機械強度雖優於聚乙烯膠帶但不及擠壓聚乙烯三層PE防腐層優異，使用壽命長。

根據分析，本規劃輸氣埋地鋼管採用擠壓聚乙烯三層PE加強級防腐。

根據國家有關規定，埋地鋼質管道除採用外敷絕緣材料進行防腐蝕保護外，尚應採用電化學法防蝕，以確保埋地鋼質管道的使用壽命。目前常用陰極保護方式有外加電流和犧牲陽極保護法兩種方法，特點比較見下表：

兩種陰極保護方法的特點比較

方法

優點

缺點

外加電流

1.輸出電流持續可調

2.保護範圍大

3.受環境電阻率限制較小

4.工程越大越經濟

5.保護裝置壽命長

1.需要外部電源

2.對鄰近金屬構築物幹擾大

3.維護管理工作量大

犧牲陽極

1.不需要外部電源

2.對鄰近構築物無幹擾或很小

3.保護電位分布均勻，利用率高

1.高電阻率環境不宜使用

2.保護電流幾乎不可調

3.對覆蓋層質量要求較高

4.投產調試工作複雜

5.消耗有色金屬

考慮到城市地下各種金屬設施較多，管道密集，為實現對天然氣管道的有效保護，同時儘量減少對其它設施的幹擾影響，方便運行管理，本規劃次高壓和中壓鋼質管道的陰極保護方法選用犧牲陽極法。

5.6 已建中壓管網利用

目前六安市已建成60餘公裡中壓幹管，材質多為PE管，少量無縫鋼管，管網設計壓力0.4兆帕，運行壓力為0.1～0.3兆帕，輸送介質為天然氣。本規劃中壓幹管設計壓力為0.4兆帕，輸送介質為天然氣，而六安中壓管道種類、材質、設計壓力符合要求，且使用年限在規定期限內，可繼續使用。同時由於原有供氣規模較小，中壓管網設計供氣能力偏小，部分中壓管道管徑出現偏小情況。本規劃確定在儘量避免改建等不利情況出現下優化中壓燃氣管網，即中壓管網採用環網布置，並適當加大新建中壓管道管徑，以滿足新的供氣要求。燃氣公司在敷設燃氣管道時也應時刻關注管網運行壓力，並嚴格按照規劃採用環網布置，避免出現供氣壓力不足。

第六章 天然氣場站規劃

6.1 場站規劃

根據調研資料，六安市中心城區已建成LNG儲存氣化站1座，位於城區北側，解放北路西側，站地面積為15畝，小時供氣能力6000 立方米/小時，內設置100立方米LNG立式儲罐1座，預留1座位置；已建成CNG卸氣站1座，位於LNG儲存氣化站內，小時供氣能力5000立方米/小時，內設置2個CNG槽車車位；建成2座CNG加氣子站，單站供氣能力20000立方米/日；已建成天然氣門站1座，位於城東皋城東路，站地面積27畝，內預留2座3500立方米球罐，設計流量33000立方米/小時；建成CNG加氣母站1座，位於門站內，母站日加氣能力為50000立方米/日，並且正在進行擴建事宜，擴建後母站日加氣能力為90000立方米/日。

根據六安市區的發展規劃情況，六安市區還需規劃建設3座天然氣高中壓調壓站，中期建設桑河路調壓站，遠期建設佛子嶺路和解放北路調壓站；天然氣加氣站14座，其中CNG加氣站8座（近期2座，中期3座，遠期3座），LNG加氣站6座（近期2座，中期2座，遠期2座）；門站中期建設預留的2個3500立方米的球罐，並增加設置門站至高中壓調壓站計量撬；已建LNG儲存氣化站遠期建設預留的1臺100立方米LNG立式儲罐；新建LNG儲存氣化站1座，作為應急氣源站，遠期建設，內設12座150立方米LNG立式儲罐。

場站明細表

場站名稱

數量（座）

備註

已建

規劃

LNG儲存氣化站

1

1

已建站遠期建設預留儲罐1臺，規劃站遠期建設

CNG卸氣站

1

0

門站

1

0

已建站中期建設預留2個球罐

CNG加氣母站

1

0

正在進行擴建事宜

CNG加氣子站

2

8

近期2座，中期3座，遠期3座

LNG加氣站

0

6

近期2座，中期2座，遠期2座

6.2 LNG儲存氣化站

本規劃共規劃新建LNG儲存氣化站1座，作為應急氣源站，遠期建設，內設12座150立方米LNG立式儲罐，設計規模為小時供氣量為40000標準立方米/小時。

6.2.1站位置選擇要求

1）站址選擇滿足土地利用規劃的要求。

2）站址具有適宜的地形、工程地址、供水、供電、通訊等條件，同時應符合環境保護的要求，且不受洪水、內澇威脅的地帶。

3）節約用地並注意與場區景觀等協調。

4）LNG儲存氣化站站內露天工藝裝置與站外建、構築物的防火間距應符合《城鎮燃氣設計規範》GB50028-2006、《建築設計防火規範》GB50016－2006中相應規範條款的要求。

5）儘量靠近城市負荷，便於中壓輸氣管線的引出。

6）避開油庫、橋梁、鐵路樞紐、飛機場等重要戰略目標。

6.2.2 站址選擇

根據六安市總體規劃並考慮LNG儲存氣化站的性質，站址初步確定位於城北已建門站附近。站址處地勢比較平坦，交通便利，站內各建構築物與周圍建構築物間距能夠滿足規範規定要求。廠區用地面積約27.3畝。

6.2.3總平面布置

本站為LNG儲存氣化站，作為六安市LNG應急氣源。主要建構築物有LNG儲存氣化設備、調壓計量區、生產輔助用房、消防水池、集中放散管道。為確保安全生產及方便生產管理的需要，本站採用分區布置，即甲類生產區（包括LNG儲存氣化區及調壓計量區）和生產輔助區（包括生產輔築用房、消防水池）。站區內設不小於4.0米寬環形消防車道。LNG卸車位處設有寬敞的回車場地。詳細布置見站區總平面布置圖。

廠區內工藝設施與站外建、構築物的防火間距應滿足《城鎮燃氣設計規範》GB50028-2006的相關要求。

LNG儲罐與站外相鄰建、構築物防火間距

建、構築物

規範間距（米）

備註

居住區、村鎮和影劇院、體育館、學校等重要公共建築（最外側建、構築物外牆）

110

GB50028-2006

工業企業（最外側建、構築物外牆）

50

明火及散發火花地點和室外變、配電站

70

民用建築，甲、乙類液體儲罐，甲乙類生產廠房倉庫

65

鐵路（中心線）

國家線

80

企業專用線

35

公路、道路（路邊）

高速，Ⅰ、Ⅱ級 ，城市快速

25

其它

20

架空電力線（中心線）

1.5倍杆高，但大於35千伏以上不應小於40米

架空通信線（中心線）

Ⅰ、Ⅱ級

40

其它

1.5倍杆高

天然氣放散總管與站外相鄰建、構築物防火間距

建、構築物

規範要求間距（米）

備註

居住區、村鎮和影劇院、體育館、學校等重要公共建築（最外側建、構築物外牆）

45

GB50028-2006

工業企業（最外側建、構築物外牆）

20

明火及散發火花地點和室外變、配電站

30

民用建築，甲、乙類液體儲罐，甲乙類生產廠房倉庫

25

鐵路（中心線）

國家線

40

企業專用線

30

公路、道路（路邊）

高速，Ⅰ、Ⅱ級 ，城市快速

15

其它

10

架空電力線（中心線）

2.0倍杆高

架空通信線（中心線）

Ⅰ、Ⅱ級

1.5倍杆高

其它

6.2.4 工藝流程

液化天然氣專用LNG槽車將LNG通過公路運輸至本站後，利用站內設計的卸車增壓氣化器將LNG卸至站內150立方米低溫儲罐內，然後利用站內150立方米低溫儲罐配套的儲罐自增壓氣化器，將罐內LNG的壓力升至儲罐所需的工作壓力（0.6MPa），利用其壓力將LNG送至LNG空溫式氣化器進行氣化。冬季氣溫較低時，經空溫式氣化器氣化後的天然氣溫度達不到中壓管網輸送要求時，再通過水浴式NG加熱器將天然氣溫度升到5℃以上，經調壓計量加臭後送入城市管網，供給用戶使用。從工藝來看，LNG儲存氣化站的工藝流程是一個物理過程，具有安全、經濟、環保的特點。

工藝流程簡圖如下：

6.2.5主要設備

LNG儲存氣化站主要設備包括12臺100立方米LNG儲罐、空溫式氣化器、BOG空溫加熱器、EAG空溫加熱器、儲罐增壓氣化器、卸車增壓氣化器、水浴式氣化器、調壓計量裝置等。

6.3天然氣高中壓調壓站

本規劃共規劃建設3座天然氣高中壓調壓站，中期建設桑河路調壓站，遠期建設佛子嶺路和解放北路調壓站。桑河路調壓站規劃供氣規模為小時高峰供氣量30000標準立方米/時，佛子嶺路調壓站的規劃供氣規模為小時高峰供氣量30000標準立方米/時，解放北路調壓站的規劃供氣規模為小時高峰供氣量35000標準立方米/時。

6.3.1站址位置選擇要求

高中壓調壓站的站址應根據市域高壓管道走向，市區用氣負荷分布情況和各城鎮總體規劃綜合確定。一般來說，高中調壓站應靠近燃氣負荷中心，並避開人員密集地區和交通繁忙地段。

高中調壓站的站址選擇原則：

1）符合城市總體規劃要求；

2）站址應結合上遊管線位置確定；

3）符合城市燃氣總體規劃和城市燃氣系統布局的要求；

4）站址應具有適宜的地形、工程地質、供電、給排水和通訊等條件；

5）不佔和少佔良田好土，地質情況和建設條件要好；

6）站址應考慮對當地環境、衛生條件的影響和附近企業對場站的影響；

7）調壓站和周圍建築物的防火間距，必須符合現行國家標準《建築設計防火規範》的規定；

6.3.2站址選擇

為節約用地，本規劃高中壓調壓站採用無人值守撬裝式調壓站。擬選站址地勢比較平坦，交通便利，站內各建構築物與周圍建構築物間距能夠滿足規範規定要求。各高中壓調壓站擬選站址如下：

地區

站址位置

站地面積

三十鋪鎮

桑河路與勝利南路交匯處

1260平方米（約1.89畝）

中心城區

解放北路LNG儲存氣化站旁

1260平方米（約1.89畝）

中心城區

磨子潭路與佛子嶺路交匯處

1260平方米（約1.89畝）

6.3.3總平面布置

高中壓調壓站主要建構築物有調壓計量區、控制室、箱變。為確保安全生產及方便生產管理的需要，站內採用分區布置，即甲類生產區（調壓計量區）和生產輔助區（包括控制室）。站內各建築物間距及與站外建築物間距均滿足相應規範要求。高中壓調壓站站為有人值守站，具體詳見各高中壓調壓站總平面布置圖。

調壓計量區為露天工藝裝置區，依據《城鎮燃氣設計規範》GB50028-2006及《建築設計防火規範》GB50016-2006的相關要求進行設置。

調壓計量區與站外相鄰建、構築物防火間距

建、構築物

規範要求間距（米）

建築物外牆面

9

重要公共建築、一類高層民用建築

18

鐵路（中心線）

15

城鎮道路

3

公共電力變配電櫃

4

6.3.4工藝流程

高中壓調壓站接收「肥西—六安支線」六安末站—六安門站天然氣輸氣管道送來的天然氣，對來氣進行過濾，經調壓設施將來氣壓力調整為中壓，再通過計量裝置計量來氣流量，最後經中壓管網向各用戶供氣。設兩路調壓迴路，一開一備。

高中壓調壓站的天然氣進站設計壓力為1.6兆帕，工作壓力為1.45～1.6兆帕；出站設計壓力為0.4兆帕，工作壓力為0.2～0.35兆帕；設兩路調壓迴路，每迴路均依次設過濾器、調壓器、流量計。

次高壓管道來氣

6.3.5 主要設備

高中壓調壓站主要設備設備包括調壓器、流量計、過濾器、電動球閥及手動球閥、安全放散閥等。

6.4 天然氣汽車加氣站

6.4.1 天然氣汽車加氣站規劃的必要性

1）減少城市大氣汙染

在我國，城市大氣汙染的一個重要因素是機動車尾氣汙染。據統計，我國城市空氣的汙染源中，汽車尾氣汙染正逐漸成為主要因素，汽車尾氣汙染對人體造成的傷害是電廠等工業汙染的30倍，而機動車怠速、加速時間長、勻速行駛時間短、平均車速不快等城市交通通病導致車輛燃料未充分的被利用，導致汙染進一步加劇，由此造成的危害是無法估量的，它促使了溫室效應的發生，也導致了許多惡性環境公害事件（如光化學煙霧、酸雨等）的發生，它危害著人類的健康，同時對城市建築物和土壤也造成了損害。為響應國家「清潔汽車行動」，燃氣汽車作為一種新興的環境經濟型交通工具，具有降低汙染物排放、改善城市環境空氣品質，調整能源消耗結構等優勢。它的尾氣排放具有以下特點：

a）「溫室效應」氣體的排放少；

b）產生煙霧能力低，減少顆粒物的排放；

c）有毒有機汙染物排放少；

d）對土壤和水環境很難造成二次汙染。

2)有利於能源結構的調整

據有關機構預測，全世界可開採石油的總儲量約為2萬億桶，而迄今已用掉6000多億桶，世界石油開採壽命大約還有40年。世界能源結構目前正發生新的變革，專家預測，2020年以後，世界天然氣消費將趕上並超過石油。

中國不是能源大國，就石油來看儲量佔世界總儲量的4%，但我國天然氣資源十分豐富，發展天然氣汽車將是一個重要契機，不僅調整了能源結構，還減少對石油能源的依賴，進一步提高資源的合理利用，促進社會經濟的持續發展。

3)價格優勢以及經濟分析

近年來，國內燃油價格波動很大，一直處於上升趨勢，居高不下，而天然氣價格相對保持穩定，且價格較低。運行車輛以天然氣為燃料替代汽油、柴油每百公裡燃料成本顯著減少，大大降低了運行車輛的運營成本，經濟效益明顯。

4)有利於安全運行

天然氣相對空氣密度小，為0.62，洩漏後很快擴散，易散失，不易著火。天然氣爆炸極限約為5%～15%，比汽、柴油，而且天然氣自燃點（在空氣中）為650℃，也比汽、柴油高，故天然氣比汽、柴油洩漏著火的危險小。

5)發展燃氣汽車的其他優點

天然氣以甲烷為主，不需加抗爆劑；常溫下為氣態，進入發動機與空氣混合均勻，燃燒比較完全，降低CO、HC、NOX的排放，減少了顆粒的排放，與汽油相比CO降低70%、NOx和非甲烷類可降低80%、CO2可降低30%，HC可降低70%；冷啟動性能良好，汽車大修裡程可提高20%以上，比燃油車節約50%以上的維修費用；發動機運轉平穩，噪音小（比汽油車低40%），發動機使用壽命為汽油車的3倍；天然氣發動機的熱效率較高；操作方便，技術成熟，成本較低。

由以上分析可看出，六安市規劃建設天然氣汽車加氣站對於改善六安市大氣環境、調整能源結構、擴大天然氣汽車市場、增強經濟性等方面具有重要意義，此外還可降低城市公共運輸的運行費用，使城市公共運輸可以走上良性循環的發展道路。

6.4.2 CNG汽車加氣站方案選擇

目前天然氣加氣站國內外較成熟的技術有CNG加氣站、LNG加氣站、LNG/L-CNG加氣站及L-CNG加氣站等幾種形式，CNG加氣站又可分母子站型和標準站型。

加氣站的幾種建設形式

型式

氣源

供應品種

站址選位

CNG母站

來自輸氣幹線或城市高壓管道

CNG

門站或高中壓調壓站

CNG子站

CNG母站

CNG

主要在無天然氣管線的市中心區外緣

CNG常規站

主要來自城市高、中壓管網

CNG

有供氣能力的高、中壓管網幹線

LNG站

主要來天然氣液化工廠、LNG接收站、LNG氣化站，市區小站可由大站倒運。

LNG

儲配站型設在市區邊緣，小站可設在市中心區外邊緣或公交車停車場

L-CNG站

主要來天然氣液化工廠、LNG接收站、LNG氣化站，市區小站可由大站倒運

CNG

儲配站型設在市區邊緣，小站可設在市中心區外邊緣或公交車停車場

LNG/L-CNG站

主要來天然氣液化工廠、LNG接收站、LNG氣化站，市區小站可由大站倒運

LNG

CNG

儲配站型設在市區邊緣，小站可設在市中心區外邊緣或公交車停車場

CNG加氣站是將天然氣經壓縮至20.0兆帕後為天然氣汽車CNG鋼瓶充裝壓縮天然氣的加氣站，氣源為城市管輸天然氣。LNG加氣站是將液化天然氣經低溫烴泵加壓後為天然氣汽車LNG鋼瓶充裝液化天然氣，氣源為液化天然氣。L-CNG加氣站是將液化天然氣經低溫烴泵加壓至20.0兆帕，並在加氣站內氣化後為天然氣汽車CNG鋼瓶（或CNG槽車）充裝壓縮天然氣，氣源為液化天然氣。LNG/L-CNG加氣站具備CNG加氣站和LNG加氣站兩種功能，可將站內儲存的液化天然氣經低溫烴泵加壓後為天然氣汽車LNG鋼瓶充裝液化天然氣，也可通過低溫烴泵加壓至20.0兆帕，並在加氣站內氣化後為天然氣汽車CNG鋼瓶（或CNG槽車）充裝壓縮天然氣，氣源為液化天然氣。CNG母子站型是指在母站從高壓管道取氣，經壓縮後由CNG氣瓶車分供到各處的CNG加氣子站，為天然氣汽車加氣。常規站型是設在各處的加氣站直接從管道內（一般是中壓管道和高壓管道）取氣，經壓縮後為天然氣汽車加氣。

加氣站的選擇，要因地制宜，按氣源情況、氣源和天然氣車型確定。六安市有非管輸LNG氣源和管輸天然氣氣源。

根據安徽省省天然氣汽車發展趨勢以及六安市相關部門要求，對於計程車、公交車採用CNG的供氣方式，對於城際客運和重型貨車採用LNG供氣方式。

對於LNG汽車，加氣站形式採用LNG加氣站。對於CNG汽車，由於LNG價格較高，，採用L-CNG站不經濟，因此可採用CNG子站、CNG常規站。從投資和運行成本方面，CNG常規站較CNG氣子站投資稍大，從安全運營角度CNG常規站優於CNG氣子站，同時考慮到六安市加氣母站需為周邊地區提供氣源，因此六安市區在建設CNG加氣站時，應儘量利用中壓管網建設CNG常規站,當附近未有中壓管道時則建設CNG氣子站。

綜上所述，六安市區的加氣站方案選擇在結合目前國內現有加氣站類型，並綜合考慮六安市天然氣氣源、價格以及天然氣汽車發展的實際情況，本規劃確定適合六安市的建站形式為LNG加氣站、CNG常規站和CNG氣子站。CNG加氣站形式可根據實際中壓管網建設情況確定。

6.4.3站址選擇要求

1）滿足城市總體規劃和區域道路交通規劃，儘量設在汽車容易進出加氣的路段。加氣站要靠近城市道路，不要選在城市幹道的交叉口附近。

2）符合安全防火、環境保護、方便使用的要求。

3）站址應具有適宜的地形、工程地址、供電、通訊等條件，同時應符合環境保護的要求。

4）儘量靠近氣源點或天然氣管道附近。

5）節約用地並注意與城鎮景觀等協調。

6）站內工藝裝置與站外建、構築物的防火間距應符合《汽車加油加氣站設計施工規範》、《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規範》、《建築設計防火規範》和《城鎮燃氣設計規範》的規定的要求。

6.4.4站址選擇

各天然氣加氣站擬選站址如下：

場站

站址位置

佔地面積

1#CNG\LNG加氣站

滬陝高速與省道203交匯處附近

約8.9畝

2#CNG\LNG加氣站

國道105與國道312交匯處附近

約10.5畝

3#CNG\LNG加氣站

集中區國道312與新安大道交匯處附近

約10.5畝

4#CNG\LNG加氣站

三十鋪鎮勝利路與壽春路交匯處附近

約10.5畝

5#CNG\LNG加氣站

城區環西路

約10.5畝

6#CNG加氣站

集中區國道312與望江路交匯處附近

約6.3畝

7#CNG加氣站

城區六舒路

約4.7畝

8#CNG加氣站

城區新城二路西

約6.3畝

9#LNG加氣站

南景高速與國道312交匯處附近

約4.2畝

6.4.5 LNG加氣站

本規劃共規劃LNG加氣站6座，其中近期2座，中期2座，遠期2座。每座建設用地約4.2畝，日加氣能力均為2.5萬標準立方米/日。

1）總平面布置圖

本規劃單站日加氣能力2.5萬標準立方米LNG加氣站站內設置1臺60立方米儲罐，按照《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規範》（NB/T1001-2011）等級劃分為三級站。

為確保安全生產及方便生產管理的需要本站採用分區布置，分為汽車加氣服務區、生產區、辦公區。汽車加氣服務區包括加氣罩棚；生產區包括LNG工藝裝置區；辦公區包括加氣站房和箱式變電站。站區三側為實體圍牆，臨公路一側為敞開式。站區出入口分開設置。站區布置詳見總平面布置圖。

LNG儲罐、放散管管口、LNG卸車口與站外建、構築物的防火間距應滿足《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規範》（NB/T1001-2011）表4.3.3的相關要求。

項目

地上LNG儲罐

放散管管口

LNG卸車口

重要公共建築物

80

50

50

明火或散發火花地點

25

25

25

民用建築保護類別

一類保護物

25

25

25

二類保護物

16

20

20

三類保護物

14

15

15

室外變配電站

30

25

25

甲、乙類生產廠房、庫房和甲、乙類液體儲罐

25

25

25

丙、丁、戊類物品生產廠房，庫房和丙類液體儲罐，以及容積不大於50m3的埋地甲、乙類液體儲罐

20

20

20

鐵路

50

50

50

道路

快速路、主幹路；高速、Ⅰ、Ⅱ級

8

8

8

次幹路、支路；Ⅲ、Ⅳ級

8

6

6

架空電力線

無絕緣層

1.5倍杆高

有絕緣層

1倍杆高

架空通訊線

國家Ⅰ、Ⅱ級

1倍杆高

一般

0.75倍杆高

2）工藝流程

卸車從天然氣生產廠（或接收站）用低溫運輸槽車將LNG運至加氣站，通過卸車軟管與LNG加氣系統相連，啟動LNG低溫潛液泵，將LNG卸入到LNG儲罐中。給車輛加注時，先將加注管路通過專用的LNG加液槍與汽車上的LNG瓶進液接口相連接，通過加注控制系統利用LNG潛液泵將儲罐內的LNG經LNG加氣機加注到LNG汽車的車載瓶中，LNG汽車的車載瓶中的氣相可以通過回氣管輸送回LNG儲罐。LNG加氣機內的流量計對加注到車載瓶中的LNG和返回LNG儲罐的低溫氣相分別進行計量。

工藝流程圖如下：

3）主要設備

LNG加氣站設備主要包括：LNG儲罐、LNG加氣機以及LNG泵撬合成撬體（60立方米儲罐、儲罐自增壓氣化器、卸車自增壓氣化器、EAG空溫式加熱器、LNG潛液泵以及連接管道和閥門）、安全放散閥及各設備間的連接管道、閥門等。

6.4.6 CNG加氣站

本規劃共規劃CNG加氣站8座，其中近期2座，中期3座，遠期3座。CNG加氣站分CNG常規加氣站和CNG液壓加氣子站，CNG常規加氣站每座建設用地約6.3畝，CNG液壓加氣子站每座建設用地約4.7畝，日加氣能力均為2萬標準立方米/日。

6.4.6.1 CNG常規加氣站

1）總平面布置

CNG加氣站內按功能分區布置，分為加氣區、生產區。主要有生產用房、汽車加氣島、站房、儲氣瓶組、箱式變電站。站區三側為實體圍牆，臨公路一側為敞開式。站區出入口分開設置。具體詳見CNG常規加氣站總平面布置圖。

儲氣瓶組、加氣機、壓縮機等工藝設施與站外建、構築物的防火距離應按照《汽車加油加氣站設計與施工規範》GB50156-2002(2006年版)表4.0.7的相關要求。

名稱

項目

儲氣瓶組、脫硫脫水裝置

放散管管口

加氣機、壓縮機

規範

規範

規範

重要公共建築物

100

100

100

明火或發

火花地點

30

25

20

民用建築保護類別

一類保護物

30

25

20

二類保護物

20

20

14

三類保護物

18

25

12

甲、乙類物品生產廠房、庫房和甲、乙類液體儲罐

25

25

18

城市道路

快速路、

主幹路

12

10

6

次幹路、支路

10

8

5

架空電力線路

電壓>380V

1.5倍杆高

1.5倍杆高

不跨越

加氣站

電壓≤380V

1.5倍杆高

1倍杆高

不跨越

加氣站

架空通信線路

國家一、二級

1.5倍杆高

1.5倍杆高

不跨越

加氣站

一級

1倍杆高

1倍杆高

不跨越

加氣站

2）工藝流程

CNG常規加氣站天然氣引自中壓管道，經過濾、穩壓、計量後進入前置乾燥器進行脫水處理，將原料氣常壓露點降至-60℃，乾燥後的氣體通過緩衝罐進入壓縮機進行加壓至25兆帕後，通過順序控制盤給儲氣瓶儲氣，在用氣低峰時儲氣瓶組內CNG進入加氣島給CNG汽車充裝CNG，在用氣高峰時，可通過順序控制盤直充直接進入加氣島給CNG汽車充裝CNG。

工藝流程圖如下：

3）主要設備

CNG常規加氣站設備主要包括壓縮機、前置乾燥器、緩衝罐、回收罐、儲氣瓶組、過濾器、調壓器、計量計等。

6.4.6.2 CNG液壓加氣子站

1）總平面布置

加氣站內按功能分區布置，分為生產區和對外服務區。加氣站房和汽車加氣島作為對外服務區，CNG槽車卸車位及卸氣區作為生產區。站區出入口分開設置。主要建、構築物有汽車加氣島、站房、箱式變電站。具體詳見CNG液壓加氣子站總平面布置圖。

CNG槽車車位、加氣機、壓縮機等工藝設施與站外建、構築物的防火距離應按照《汽車加油加氣站設計與施工規範》GB50156-2002(2006年版)表4.0.7的相關要求。

名稱

項目

CNG槽車車位

放散管管口

加氣機、壓縮機

規範

規範

規範

重要公共建築物

100

100

100

明火或發

火花地點

30

25

20

民用建築保護類別

一類保護物

30

25

20

二類保護物

20

20

14

三類保護物

18

25

12

甲、乙類物品生產廠房、庫房和甲、乙類液體儲罐

25

25

18

城市道路

快速路、

主幹路

12

10

6

次幹路、支路

10

8

5

架空電力線路

電壓>380V

1.5倍杆高

1.5倍杆高

不跨越

加氣站

電壓≤380V

1.5倍杆高

1倍杆高

不跨越

加氣站

架空通信線路

國家一、二級

1.5倍杆高

1.5倍杆高

不跨越

加氣站

一級

1倍杆高

1倍杆高

不跨越

加氣站

2）工藝流程

CNG子站槽車到達CNG加氣子站後，通過快裝接頭將高壓進液軟管、高壓回液軟管、控制氣管束、CNG高壓出氣軟管與液壓子站撬體連接，系統連接完畢後啟動液壓撬體PLC控制系統，高壓液壓泵開始工作，PLC自動控制系統會打開一個鋼瓶的進液閥門和出氣閥門，將高壓液體介質注入一個鋼瓶，保證CNG子站槽車鋼瓶內氣體壓力保持在20～22兆帕，CNG通過鋼瓶出氣口經CNG高壓出氣軟管進入子站撬體緩衝罐後，經高壓管輸送至CNG加氣機給CNG燃料汽車加氣。

工藝流程圖如下：

3）主要設備

CNG液壓加氣子站主要包括液壓子站撬體、CNG槽車、卸氣系統、控制櫃、儀表風氣源系統、CNG單線雙槍加氣機、CNG連接管路、閥門及管件。

6.5 天然氣儲配站

6.5.1工藝流程

天然氣高壓球罐工藝接管有天然氣進出口管道和放散管，在城市用氣低峰時，天然氣首先進入高壓球罐，當罐內壓力升至1.5兆帕時，儲氣過程結束。當城市用氣高峰時，關閉高壓球罐進氣閥門，開啟出氣閥門，向中壓管網補氣；當罐內壓力降至0.45兆帕時，關閉出氣閥門，開始下一個循環。高壓球罐檢修時，罐內殘存天然氣通過放空管放入大氣中。

6.5.2 站址的選擇

天然氣儲配站的站址應根據市域高壓管道走向，市區用氣負荷分布情況和各城鎮總體規劃綜合確定。一般來說，儲配站應靠近燃氣負荷中心，並避開人員密集地區和交通繁忙地段。本次規劃的儲配站為已建的門站。門站在設計時已經預留了2個3500立方米的球罐的位置，因此中期時在門站內建設2個預留球罐。

6.5.3 門站內增加的設備

增加的設備主要為儲氣調峰部分和次高壓計量部分，其要求如下：

1）儲氣調峰部分

a）球罐

主要設計參數:

設計壓力：1.57兆帕

最高工作壓力：1.5兆帕

最低工作壓力：0.45兆帕

設計溫度：-20℃～+60℃

公稱容積：3500立方米

b）流量計

二臺DN150 PN＝1.6兆帕的渦輪流量計。

c）過濾器

二臺DN150 PN＝1.6兆帕的過濾器。

d）調壓器

二臺DN80 PN＝1.6兆帕的過濾器。

2）次高壓計量部分

a）流量計

二臺DN250 PN＝2.5兆帕的渦輪流量計。

b）過濾器

二臺DN150 PN＝2.5兆帕的過濾器。

第七章 天然氣綜合管理系統

7.1 天然氣綜合管理概述

7.1.1 綜合管理系統的任務

天然氣輸配系統擔負著為城市居民、商業、工業等各類用戶提供能源燃料的重要任務，系統運行的穩定性、可靠性關係到千家萬戶的正常生活，關係到工業企業的正常生產和社會生活的各個方面。同時，天然氣介質易燃易爆的危險特點，又對系統的安全性提出了很高的要求。可以說，能否保證天然氣系統長期安全穩定的運行工況，不僅是保障居民正常生活，也是影響經濟發展和社會穩定的一個不可忽視的重要因素。為此必須配備比較先進的技術手段，用以實現現代化調度、科學管理和提高對意外事故應急反應能力。國際上一些發達國家（如法國、日本、英國等）早於八十年代既已建立了比較先進的天然氣管理系統，即SCADA系統（監控與數據採集系統）。國內也有不少城市如北京、天津、上海、成都、西安、香港、東莞等也建設了規模較大的同類系統，促進了當地調度、管理和生產水平的提高。當前由於此類系統在技術上更加成熟，其在天然氣行業的應用也有了更多的經驗，所以現在還有更多的城市待建或在建。

天然氣綜合管理系統所承擔的任務主要包括：

1）對系統運行參數進行實時監控。重要參數在區域性調度中心集中顯示和控制。

2）對各類工藝參數進行存儲、積累和其他處理。並可通過所建立的計算機輔助分析系統對工藝參數進行計算機輔助分析，從而為調度人員、管理人員提供調度與決策用的準確、及時的數據依據和對運行狀態進行優化的指導性方案。

3）實時檢知不良工況和故障、事故狀態，為及時消除事故隱患、杜絕重大、惡性事故發生，減輕發生災害提供檢測和控制手段。

4）建立資料庫、文檔庫、圖檔庫、用戶信息和社會信息資料庫，便於調出、查詢和生成各類報表。

5）提高工藝現場的自動化水平，實現現場數據實時檢測和生產過程自動控制。

6）實現與燃氣公司管理層的計算機辦公自動化系統的連網，向上級管理部門報送各類數據，並接受其所發布的指令和信息。此外，當燃氣公司管理層辦公自動化系統與行業性、行政性及社會信息聯網後，還需要擔負作為基礎信息源的任務。

系統的建設和投運應能達到保障工藝系統安全運行，實行優化調度、合理配氣、節省能源和降低操作人員勞動強度等目的，並通過與公司自動化辦公系統的連接，促進科學管理水平的提高。

7.1.2 綜合管理系統的組成

完整的城市天然氣綜合管理系統包括SCADA系統（監控與數據採集系統）、GIS系統（地理信息系統）和MIS系統（信息管理系統）三個系統。

SCADA系統由六安市生產調度中心、通訊系統和場站控制系統組成，負責城市天然氣系統生產運行過程的監控和調度。

GIS系統基於六安市燃氣管網的地理信息、圖形信息資料庫(或稱為數位化地圖），結合專用軟體的應用及配套硬體，對管網洩漏等事故進行準確定位，實現對事故工況應急維護、搶修的快速反應。

MIS系統由資料庫伺服器和各職能部門的辦公自動化管理計算機組成，負責公司生產、運營信息的收集、整理、分析和存儲，為公司決策層的各種決策提供及時、準確的信息資料，同時與GIS系統配合負責管理對外信息的協調交流。

7.2 SCADA系統

SCADA系統包括數據採集和過程控制系統、調度系統、通訊系統和計算機輔助管理系統。這幾個系統既有分工又有機結合為一體。

1）數據採集和過程控制系統

本系統主要對場站中流量、儲氣量、壓力、溫度等參數進行採集和對閥門進行過程控制，該系統由控制中心、外圍子站及管道上各種控制檢測和閥門控制器等設備組成。外圍子站負責現場參數及各種工況的採集並送控制中心，同時也可接收控制中心發出的各種命令，調節和控制各種電動自控設備。

2）調度系統

調度系統通過通訊系統獲得數據採集及過程控制系統的各種工藝數據及閥門等執行設備的狀態。並對這些參數進行在線分析，對外圍子站的各種器件的運行工況，按照工藝要求進行合理的調控，對故障進行監視、報警、並提出檢修方案；完成對整個輸配系統的合理調度，使管網處於最佳運行狀態。

3）通訊系統

考慮本規劃遠期天然氣消費達到規模時，使用面積較大，因此要求調度系統中數據傳輸和話音通訊的高質量、安全性，通訊系統必須安全、穩定、可靠，可採用有線（VPN通訊）加無線的方式。

公司內部通訊和搶修搶險時的無線通訊分別租用市話網和無線通訊網（對講機）。

4）計算機輔助管理系統

計算機輔助管理系統的主要任務為：一是對輸配系統進行在線數據處理（包括分析、計算、評價等），提供調度預案；二是為全公司計劃、人事、技術、財務、用戶等提供服務。

7.3 GIS系統

為了更好掌握中壓管網輸配系統的運行情況，加強對中、低壓管網的管理，本規劃將建立城市天然氣管網地理信息系統。該系統以城市電子地圖為背景，採用分布式圖形處理技術、Web-GIS等技術，實現燃氣管網信息的可視化管理；該系統由GIS軟體系統、硬體系統（計算機等）、城市電子地圖及城市燃氣管網圖等組成。

地理信息系統是一個全市範圍內的所有燃氣管網的管理信息系統，依靠該系統實現對全市範圍內燃氣管線、閥門、調壓站、施工圖紙等資源進行統一管理和處理。主要目的在於通過加強資源管理和信息共享，及時提供所需的信息資源和各類數據的統計分析和輔助決策支持，有效地使用和保護管線、閥門、調壓站等管網設施，防止人身及財產免受意外損失及傷害。

天然氣管網GIS系統，是一種採集、儲存、管理、分析、顯示與應用地理信息的計算機系統。建立以GIS技術和計算機技術作為支撐的城市天然氣管網GIS系統代替傳統的管網資料管理方法，能最大限度地滿足天然氣管網的資料維護、信息查詢、報警搶修等日常事務，對於提高天然氣行業服務質量，加強天然氣生產調度，提高突發事件應急處理能力，安全保障供氣，提高生產效率具有重要意義。

GIS系統由硬體部分、系統軟體以及系統資料庫三部分組成。

GIS系統應具有如下功能：

1）數據資源的多元化，系統可以接受GIS本身的數據格式和其他數據格式，如地下管線的測量數據；

2）結構模塊化設計，易於升級和優化，具有三位顯示功能，能對地下管線進行三維顯示；

3）對圖形和屬性數據的檢索和查詢，能了解管線的確切位置、埋深、走向、管徑、材質等；

4）通過監測設備對供氣設備（包括閥門）進行實時監控，並以二維和三維圖形顯示設備的運行情況；

5）根據報警信號分析確定故障點，並提供最佳故障檢修方案；

6）突發事故的應急處理，根據保修電話，快速確定事故發生地，提高對重大事故及突發事件的應急能力；

7）製作用戶所需要的各種不同比例的路網圖、管線圖、縱橫斷面圖、各種類型的數據報表；

8）GIS資料庫同SCADA資料庫一樣進入調度管理中心，為生產管理服務。

7.4 MIS系統

MIS系統天然氣業務數據分析平臺是在SCADA系統提供的天然氣管網的運行工況實時數據、GIS系統提供的天然氣管網相關設備屬性資料的基礎上，建立相應的數據模型，對管線的壓力分布進行分析和模擬，以優化儲氣調峰；對用戶的用氣負荷進行預測以後合理安排供氣計劃；對管線的洩漏情況進行分析，以及時發現洩漏點，減少洩漏損失；對管網的安全運行進行風險評估，以合理優化設備維修以及更新計劃。

MIS系統的主要功能如下：

1）建立模型，優化調度

使用六安市燃氣管網地理信息系統數據，在離線設計和模擬包中，所有的網絡模型將自動產生，基本管網配置可以自動地轉換並且存入實時模型中。

2）洩漏檢測以及定位

在所有條件下模擬燃氣管網，多個檢測方法分析管網操作，分析結果送給智能投票系統，智能投票系統應用流量分析、壓力分析和統計分析法，判斷洩露嫌疑點是否是實際的洩露點。

3）負荷預測

使用模擬網絡、輸送請求或備用流量表等多個方案選擇預測，具有生成當前預測、一天預測或多天預測的能力。

4）安全評估

安全評估是對系統發生事故的危險性進行定性和定量分析，評價系統發生危險可能性和程度，以尋求最小的事故率、最小的損失和最優的安全投資效益。

第八章 液化石油氣規劃

發展利用液化石油氣的經濟效益、社會效益、環境效益顯著。它有助於改善和提高城市居民的生活條件和生活水平，有助於改善大氣環境質量，減少大氣汙染。但是從安全與環境方面考慮，瓶裝液化石油氣放在室內且壓力較高，居民單獨使用瓶裝液化石油氣安全隱患多，又需要換瓶，搬運換瓶不方便；從能源供應的穩定性方面考慮，液化石油氣受市場價格的影響比較大，無論價格還是數量都無法穩定保證。所以本次規劃液化石油氣只是作為管道天然氣的輔助氣源。本規劃液化石油氣主要供應居民用戶，供應方式採用瓶裝液化石油氣供應。

隨著天然氣用氣區域的不斷擴大和管道氣化率的不斷提高，天然氣供氣區域內使用瓶裝石油氣的市場將逐步減少。瓶裝液化石油氣的用戶主要為一些分散的居民用戶或者小的公建用戶，並有向農村轉移的趨勢。本規劃考慮在本規劃期內保持現有瓶裝液化石油氣供應規模，液化石油氣儲配站立足於充分利用現有站點，不再考慮新建。液化石油氣儲配站站點詳見儲配站站點分布圖。

本次規劃對規劃區域內瓶裝液化石油氣供應站站點不做布局規劃，建議政府管理部門制定嚴格的管理制度，在市場調節的作用下，逐步關停設備老化、配置不全、存在安全隱患的供應站點，但必須保證液化石油氣用戶的用氣供應。

第九章 安全供氣保障

發展城市天然氣，氣源是基礎，天然氣資源是天然氣市場發展的前提；用戶是關鍵，只有正確選擇天然氣用戶目標，才能使天然氣市場得以迅速發展；輸配系統則是溝通氣源與用戶的必不可少的中間環節，完善的基礎設施是天然氣市場走向發展和成熟的主動措施。

2007年8月30日，我國第一個《天然氣利用政策》經國務院批准正式頒布實施，特別對天然氣供應安全保障措施提出相關要求。

天然氣行業是網絡依賴型行業，上、中、下遊互相依存發展，因此六安市天然氣供應安全保障體系方案是一個包括多方面的系統工程，但以下四個條件卻是要必須具備的：

1）氣源多元化；

2）天然氣戰略應急儲備；

3）優化城市天然氣輸配系統；

4）加強用戶天然氣需求預測管理。

為確保城市或區域供氣的安全可靠，必須建立完善的天然氣供應體系，而多氣源供氣是該體系的重要組成。歐洲成熟的天然氣市場至少有三個氣源，其中任何一個氣源供應量最多不超過50％，且所有的氣源可通過公用運輸設施相連接。

根據國外天然氣市場開發和利用的經驗教訓，單氣源對單一城市的供氣安全可靠性具有嚴重的局限性和缺陷。因為氣源無一不逐漸衰減，難以保證長期有足夠穩定的天然氣供應。

建設天然氣戰略儲備是城市安全供氣的重要措施。發達國家為保證能源供應安全都建設了完善的石油、天然氣戰略儲備系統。國外天然氣儲備17－110天不等。

我國大規模應用天然氣剛剛開始，天然氣戰略儲備系統還沒有實質性的考慮。從長遠來看，規劃天然氣戰略儲備系統工作十分必要。隨著我國用氣規模的不斷增長，儲備量也要相應增加，即戰略儲備必須要動態發展。按照國外天然氣安全儲備的情況，我國的天然氣儲備可採用政府與企業共同承擔，以政府為主；儲備規模可遠近期結合，近期15天、遠期30天。儲備方式可以LNG或地下儲氣庫儲備。LNG儲備可以充分利用國際資源，緩解石油進口壓力，實現能源供應來源多樣化，在國際上是普遍認同的發展模式，也完全適合中國的實際情況。

本規劃六安市以「川氣東送」長輸管線作為天然氣主要氣源，氣源比較單一，還需要探索第二個天然氣氣源。

天然氣供氣系統主供氣源或輸氣管道因突發事件而引起供氣中斷的可能性是無法完全避免的，因而六安市應規劃建設應急備用氣源作為臨時性補充氣源，以應對突發事件引起供氣中斷，保障六安市天然氣供應的安全性、可靠性、連續性和穩定性。

根據六安市用戶情況，六安市的天然氣用戶分為居民用戶、公建用戶、工業用戶和汽車用戶共4個大類。作為事故應急儲備，應急氣源不可能解決全部用戶用氣，應按照用氣負荷優先等級滿足重要用戶的應急供氣要求。

應急氣源主要考慮不可間斷用戶的需求。居民用戶的用氣關係到國計民生問題，一般情況下都不能停止供氣。公建用戶中主要考慮學校、醫院及其他重要用戶。工業用戶主要考慮那些若全部中斷天然氣的供應會造成生產設備的報廢，造成巨大的經濟損失的用戶。對於其他用戶停止供氣，不至於出現重大事故或損失，因此，可以不考慮在應急情況下對其進行供應。

本規劃六安市區遠期全用戶計算月日用氣量為145.5萬標準立方米/日，不可中斷用戶計算月日用氣量為44.5萬標準立方米/日。六安市區已建和規劃建設LNG儲存氣化站內有2個100立方的LNG儲罐，2個CNG氣瓶車車車位，4座3500立方米球罐，總儲氣量為35.2萬標準立方米，這些均可作為應急設施。同時本規劃在規劃區域內建設LNG儲存氣化站一座，作為應急儲備氣源，LNG儲存總容積為1800立方米，天然氣儲氣量為97.2萬標準立方米。六安市區所有應急設施可保證全部用戶0.9天，保證不可中斷用戶3.0天應急供氣。

必要時六安市應根據當地燃氣發展情況，和周圍其他用氣城市一起呼籲天然氣上遊供應業主，儘早建設輸氣管道配套的戰略儲配庫，以保障六安市天然氣的安全供應。六安市在推動應急儲備站建設的同時，也應積極利用其它的儲備設施，可以建議大型的用氣企業自身建立調峰儲氣設施，必要時作為應急備用氣源站，可大大提高六安市天然氣供應的安全保障。

天然氣需求預測管理涉及不同行業，不同企業、不同單位的利益，是一個需要政府、供氣企業、天然氣用戶等多方參與的系統工程，不僅需要燃氣公司對六安市的用氣負荷進行科學預測，並有效落實用氣負荷，還需要政府和有關部門通過法規、標準和制度，控制、規範燃氣消費市場行為，推廣燃氣節能技術。

第十章 安全防火篇

10.1 規劃依據

《建築設計防火規範》GB50016-2006

《城鎮燃氣設計規範》GB50028-2006

《汽車加油加氣站設計與施工規範》GB50156-2002（2006年版）

《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規範》NB/T （1001-2011）

《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規範》GB50058-92

《建築物防雷設計規範》GB50057-94（2000年版）

《化工企業靜電接地設計規程 》 HG/T 20675-1990

《工業企業煤氣安全規程》GB6222-2005

《建築滅火器配置設計規範》GB50140-2005

10.2 工程概述

天然氣及液化石油氣工程是優化城市能源結構，減少燃煤造成的大氣汙染，改善六安市環境空氣品質，提高人民生活水平，加快城市基礎設施現代化建設的工程。

天然氣和液化石油氣屬甲類易燃易爆氣體，它在儲存、輸配過程中可能發生洩漏，如不採取措施，會引起火災甚至發生爆炸，危險性極大，故必須根據國家有關規範進行設計。

本規劃主要包括LNG儲存氣化站、天然氣儲配站、高中壓調壓站、LNG加氣站、CNG加氣站、次高壓管道及中壓管網。場站內的工藝裝置區屬於爆炸危險區1類區域，其他區域屬於2類區域。

10.3 火災爆炸危險分析

液化石油氣組分主要是C3、C4，氣態密度為2.497公斤/立方米，其爆炸極限1.64～8.78%。天然氣組分主要是CH4，比空氣輕，其爆炸極限5.1%～15.03%。液化石油氣及天然氣均屬甲類危險物品，在儲存、輸配和用氣過程中具有一定的危險性。設備、管道一旦發生洩漏，如果不及時採取有效的搶修措施，將會發生難以補救的火災爆炸事故。

天然氣及液化石油氣為易燃易爆物，在靜電、明火、雷擊、電火花以及爆炸事故等誘發下，均有發生火災的可能，火災危險性大小與危險物質的多少及生產性質、操作管理水平、環境狀況等有直接的關係。

LNG儲存氣化站、天然氣儲配站、高中壓調壓站、LNG加氣站、CNG加氣站、次高壓管道及中壓管網儲存、輸送介質均為可燃氣體，儲存、輸送為物理過程。正常運行有微量滲漏，無洩漏，但事故工況下有可能洩漏，具有發生火災的可能性。

10.4 防火、消防以及安全生產措施

10.4.1 總圖

1）LNG儲存氣化站、天然氣儲配站、高中壓調壓站、LNG加氣站、CNG加氣站與周圍建、構築物的防火間距按《建築設計防火規範》GB50016-2006、《城鎮燃氣設計規範》GB50028-2006、《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規範》NB/T （1001-2011）、《汽車加油加氣站設計與施工規範》GB50156-2002（2006年版）規定進行設計。

2）LNG儲存氣化站、天然氣儲配站、高中壓調壓站、LNG加氣站、CNG加氣站為易燃易爆的甲類生產場所，總圖按《建築設計防火規範》GB50016、《城鎮燃氣設計規範》GB50028、《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規範》、《汽車加油加氣站設計與施工規範》GB50156的規定。站內各建築物間及站內建築物與站外各建築物間的防火間距均滿足規範的要求。

3）LNG儲存氣化站、天然氣儲配站、高中壓調壓站、LNG加氣站、CNG加氣站內生產區按規範要求設置消防設施。

10.4.2 建築

LNG儲存氣化站、天然氣儲配站、高中壓調壓站、LNG加氣站、CNG加氣站都為甲類生產場站。根據《建築設計防火規範》GB50016和《城鎮燃氣設計規範》GB50028的要求站內建築物耐火等級均按二級設計。

10.4.3 消防設施

滅火器配置按《城鎮燃氣設計規範》GB50028-2006、《建築設計防火規範》GB50016-2006及《建築滅火器配置設計規範》GB50140-2005設計。LNG儲存氣化站內設消防水池，消防用水量滿足《建築設計防火規範》GB50016-2006和《城鎮燃氣設計規範》GB50028-2006的相關要求。

10.4.4 電氣

LNG儲存氣化站、天然氣儲配站、高中壓調壓站供電負荷應符合《供配電系統設計規範》GB50052—95所述「二級」負荷規定。天然氣加氣站供電負荷應符合《供配電系統設計規範》GB50052—95所述「三級」負荷規定。

調壓裝置、儲存區、加氣區和生產區依據《建築物防雷設計規範》GB50057—2010中規定按「第二類」防雷等級設計，上述建、構築物電力照明要求按《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規範》GB50058—92中有關的規定實施。電氣設備選用隔爆型。

供電系統採用接地保護，站內金屬設備、工藝管線均考慮防靜電接地設施。

10.4.5 自控、儀表

為確保安全生產和正常操作，站內設自動控制系統，對生產運行參數如溫度、壓力和流量進行監控。

調壓器等設備裝有溫度、壓力儀表，在控制盤上集中顯示，並設置安全連鎖裝置，當參數值超限，發出報警信號並關閉相應的閥門。由於天然氣屬易燃易爆氣體，故站內調壓計量區、CNG汽車加氣區及CNG生產區等敏感處設置了可燃氣體洩漏檢測報警器，當遇有燃氣洩漏時報警。

為滿足防爆要求，本規劃生產區內電子儀表採用隔爆型電動儀表，儀表電纜採用鎧裝電纜直埋敷設。

10.4.6 工藝

LNG儲存氣化站、天然氣儲配站、高中壓調壓站、LNG加氣站、CNG加氣站甲類生產區內採用防爆設備。管道、設備嚴格按規定進行嚴密性及強度試壓。站內設置可燃氣體報警措施，發生危險及時報警。嚴格操作程序，謹防燃氣洩漏引起火災。根據生產工藝流程在低溫液態天然氣管道和氣態天然氣管道上安裝安全放散閥，當管道內壓力超過設定壓力時，天然氣通過安全閥放散，放散的氣體經放散管排至高空。

天然氣高中壓調壓站調壓計量區進口均設有電動閥門，出口設有安全放散閥，當調壓計量區內某一路壓力達到設定值時此進氣閥自動關閉，壓力一旦超壓至安全閥設定值時，安全閥自動放散，以確保調壓計量裝置的使用安全。站內調壓計量裝置的調壓器選用超壓切斷式，調壓器後運行壓力過高時安全放散閥動作以防止事故的發生。

汽車加氣島採用敞開式，易於氣體擴散，空氣流通，加氣罩棚支撐柱材料採用難燃或不燃材料。加氣機輸氣管線的始端、終端、分支和轉彎等處設置防靜電或防感應接地設施，避免發生靜電事故。場區內的加氣島及加氣站房均設防雷防靜電接地設施。站內按規範要求設置滅火器等滅火器材。站內設置可燃氣體報警措施，發生危險及時報警。嚴格操作程序，謹防天然氣洩漏引起火災。根據生產工藝流程在天然氣管道上安裝安全放散閥，當管道內壓力超過設定壓力時，天然氣通過安全閥放散，放散的氣體經放散管排至高空。

次高壓管道及中壓管網有專職人員利用專用設備如檢漏車、檢漏儀等進行巡檢，發現有漏氣之處及時處理。

10.4.7 安全防火措施

為保證燃氣供應系統安全運行，除在設計上採用上述安全防火措施外，在運行管理上，需要採取以下措施。

1)組建安全防火組織機構；

2)組織員工在專職安全員的帶領下對LNG儲存氣化站、天然氣儲配站、高中壓調壓站、LNG加氣站、CNG加氣站進行日常檢查工作；

3)建立健全各種規章制度；

4)對職工進行安全教育和技術教育；

5)建立技術檔案，做好定期檢修和日常維護工作；

6)並建立完善的事故報修系統；

7) 高中壓調壓站、 CNG汽車加氣站的站內都設置直通外線的電話，以便發生事故時及時報警；

8)生產區入口設置（入廠須知）警示牌；

9)嚴格遵守國家安全部門和燃氣行業安全管理的有關規定。

10.4.8 勞動衛生設施

本規劃生產用原料是易燃易爆氣體，所以在生產運營時充分考慮其勞動衛生設施。

1）LNG儲存氣化站、天然氣儲配站、高中壓調壓站、LNG加氣站、CNG加氣站內設辦公室、更衣室、衛生間為站內的操作管理人員提供工作、休息的場所。

2）火災爆炸危險性建構築物通風良好。

3）生產經營單位應當按照《勞動防護用品選用規則》（GB11651）和國家頒發的勞動防護用品配備標準以及有關規定給予公司職工適度保健費和配備勞保用品。

4）根據《勞動保護用品監督管理規定》給予相應的勞動保護。

5）定期組織公司職工進行健康檢查。

10.4.9 工業企業安全措施

各工業企業根據《工業企業煤氣安全規程》並結合企業自身特點，採取以下措施：

1）制定相關安全防火制度，組建安全技術部、防火保衛部等相關部門，落實安全責任制度及安全責任人；

2）貫徹和宣傳有關安全防火的政策、法規和制度；

3）定期研究企業安全防火中的重要問題。

10.5 事故處理應急預案

10.5.1 概述

燃氣作為一種清潔、高效的能源，日益廣泛地運用於炊事、生活熱水、鍋爐、空調、汽車以及工業生產等多個領域，與公眾的生活密切相關。同時，隨著燃氣的廣泛運用，在城市中也分布著各類燃氣設施，尤其是地下燃氣管網，已基本覆蓋城區範圍。而燃氣屬於易燃、易爆氣體，一旦發生燃氣突發事故，將直接影響城市正常運行和人們的生活，威脅社會公共安全和公共利益。因此，必須建立健全燃氣突發事件應對機制，做到燃氣供應與使用中可能或正在發生的突發事件早發現、早報告、早處置、早解決。

10.5.2 應急預案編制流程

10.5.2.1 編制準備

編制應急預案應做好以下準備工作：

1）全面分析危險因素，可能發生的事故類型及事故的危害程度；

2）排查事故隱患的種類、數量和分布情況，並在隱患治理的基礎上，預測可能發生的事故類型及事故的危害程度；

3）確定事故危險源，進行風險評估；

4）針對事故危險源和存在的問題，確定相應的防範措施；

5）客觀評價本燃氣公司應急能力；

6）充分借鑑國內外同行業事故教訓及應急工作經驗。

10.5.2.2 編製程序

1）成立應急預案編制工作組

結合當地燃氣公司職能分工，成立以燃氣公司主要負責人為領導的應急預案編制工作組，明確編制任務、職責分工，制定工作計劃。

2）資料收集

收集應急預案編制所需的各種資料（包括相關法律法規、應急預案、技術標準、國內外同行業事故案例分析、燃氣公司技術資料等）。

3）危險源與風險分析

在危險因素分析及事故隱患排查、治理的基礎上，確定可能發生事故的危險源、事故的類型和後果，進行事故風險分析，並指出事故可能產生的次生、衍生事故，形成分析報告，分析結果作為應急預案的編制依據。

4）應急能力評估

對燃氣公司應急裝備、應急隊伍等應急能力進行評估，並結合燃氣公司實際，加強應急能力建設。

5）應急預案編制

針對可能發生的事故，按照有關規定和要求編制應急預案。應急預案編制過程中，應注重全體人員的參與和培訓，使所有與事故有關人員均掌握危險源的危險性、應急處置方案和技能。應急預案應充分利用社會應急資源，與地方政府預案、上級主管單位以及相關部門的預案相銜接。

6）應急預案評審與發布

應急預案編制完成後，應進行評審。內部評審由燃氣公司主要負責人組織有關部門和人員進行。外部評審由上級主管部門或地方政府負責安全管理的部門組織審查。評審後，按規定報有關部門備案，並經燃氣公司主要負責人籤署發布。

10.5.3 應急預案體系構成

應急預案應形成體系，針對各級各類可能發生的事故和所有危險源制訂專項應急預案和現場應急處置方案，並明確事前、事發、事中、事後的各個過程中相關部門和有關人員的職責。 生產規模小、危險因素少的生產經營單位，綜合應急預案和專項應急預案可以合併編寫。

1）綜合應急預案

綜合應急預案是從總體上闡述事故的應急方針、政策，應急組織結構及相關應急職責，應急行動、措施和保障等基本要求和程序，是應對各類事故的綜合性文件。

2）專項應急預案

專項應急預案是針對具體的事故類別、危險源和應急保障而制定的計劃或方案，是綜合應急預案的組成部分，應按照綜合應急預案的程序和要求組織制定，並作為綜合應急預案的附件。專項應急預案應制定明確的救援程序和具體的應急救援措施。

3）現場處置方案

現場處置方案是針對具體的裝置、場所或設施、崗位所制定的應急處置措施。現場處置方案應具體、簡單、針對性強。現場處置方案應根據風險評估及危險性控制措施逐一編制，做到事故相關人員應知應會，熟練掌握，並通過應急演練，做到迅速反應、正確處置。

10.5.4 綜合應急預案主要內容

10.5.4.1總則

1）編制目的

簡述應急預案編制的目的、作用等。

2）編制依據

簡述應急預案編制所依據的法律法規、規章，以及有關行業管理規定、技術規範和標準等。

3）適用範圍

說明應急預案適用的區域範圍，以及事故的類型、級別。

4）應急預案體系

說明燃氣公司應急預案體系的構成情況。

5）應急工作原則

說明燃氣公司應急工作的原則，內容應簡明扼要、明確具體。

10.5.4.2 生產經營單位的危險性分析

1）生產經營單位概況

主要包括單位地址、從業人數、隸屬關係、主要原材料、主要產品、產量等內容，以及周邊重大危險源、重要設施、目標、場所和周邊布局情況。

2）危險源與風險分析

主要闡述燃氣公司存在的危險源及風險分析結果。

10.5.4.3 組織機構及職責

1）應急組織體系

明確應急組織形式，構成單位或人員，並儘可能以結構圖的形式表示出來。

2）指揮機構及職責

明確應急救援指揮機構總指揮、副總指揮、各成員單位及其相應職責。應急救援指揮機構根據事故類型和應急工作需要，可以設置相應的應急救援工作小組，並明確各小組的工作任務及職責。

10.5.4.4 預防與預警

1）危險源監控

明確燃氣公司對危險源監測監控的方式、方法，以及採取的預防措施。

2）預警行動

明確事故預警的條件、方式、方法和信息的發布程序。

3）信息報告與處置

按照有關規定，明確事故及未遂傷亡事故信息報告與處置辦法。

a）信息報告與通知

明確24小時應急值守電話、事故信息接收和通報程序。

b）信息上報

明確事故發生後向上級主管部門和地方人民政府報告事故信息的流程、內容和時限。

c）信息傳遞

明確事故發生後向有關部門或單位通報事故信息的方法和程序。

10.5.4.5 應急響應

1）響應分級

針對事故危害程度、影響範圍和單位控制事態的能力，將事故分為不同的等級。按照分級負責的原則，明確應急響應級別。

2）響應程序

根據事故的大小和發展態勢，明確應急指揮、應急行動、資源調配、應急避險、擴大應急等響應程序。

3）應急結束

明確應急終止的條件。事故現場得以控制，環境符合有關標準，導致次生、衍生事故隱患消除後，經事故現場應急指揮機構批准後，現場應急結束。應急結束後，應明確：

a）事故情況上報事項；

b）需向事故調查處理小組移交的相關事項；

c）事故應急救援工作總結報告。

10.5.4.6 信息發布

明確事故信息發布的部門，發布原則。事故信息應由事故現場指揮部及時準確向新聞媒體通報事故信息。

10.5.4.7 後期處置

主要包括汙染物處理、事故後果影響消除、生產秩序恢復、善後賠償、搶險過程和應急救援能力評估及應急預案的修訂等內容。

10.5.4.8 保障措施

1）通信與信息保障

明確與應急工作相關聯的單位或人員通信聯繫方式和方法，並提供備用方案。建立信息通信系統及維護方案，確保應急期間信息通暢。

2）應急隊伍保障

明確各類應急響應的人力資源，包括專業應急隊伍、兼職應急隊伍的組織與保障方案。

3）應急物資裝備保障

明確應急救援需要使用的應急物資和裝備的類型、數量、性能、存放位置、管理責任人及其聯繫方式等內容。

4）經費保障

明確應急專項經費來源、使用範圍、數量和監督管理措施，保障應急狀態時生產經營單位應急經費的及時到位。

5）其他保障

根據燃氣公司應急工作需求而確定的其他相關保障措施（如：交通運輸保障、治安保障、技術保障、醫療保障、後勤保障等）。

10.5.4.9 培訓與演練

1）培訓

明確對燃氣公司人員開展的應急培訓計劃、方式和要求。

2）演練

明確應急演練的規模、方式、頻次、範圍、內容、組織、評估、總結等內容。

10.5.4.10 獎懲

明確事故應急救援工作中獎勵和處罰的條件和內容。

10.5.4.11 附則

1）術語和定義

對應急預案涉及的一些術語進行定義。

2）應急預案備案

明確本應急預案的報備部門。

3）維護和更新

明確應急預案維護和更新的基本要求，定期進行評審，實現可持續改進。

4）制定與解釋

明確應急預案負責制定與解釋的部門。

5）應急預案實施

明確應急預案實施的具體時間。

10.5.5 專項應急預案的主要內容

10.5.5.1 事故類型和危害程度分析

在危險源評估的基礎上，對其可能發生的事故類型和可能發生的季節及事故嚴重程度進行確定。

10.5.5.2 應急處置基本原則

明確處置安全生產事故應當遵循的基本原則。

10.5.5.3 組織機構及職責

1）應急組織體系

明確應急組織形式，構成單位或人員，並儘可能以結構圖的形式表示出來。

2）指揮機構及職責

根據事故類型，明確應急救援指揮機構總指揮、副總指揮以及各成員單位或人員的具體職責。應急救援指揮機構可以設置相應的應急救援工作小組，明確各小組的工作任務及主要負責人職責。

10.5.5.4 預防與預警

1）危險源監控

明確燃氣公司對危險源監測監控的方式、方法，以及採取的預防措施。

2）預警行動

明確具體事故預警的條件、方式、方法和信息的發布程序。

10.5.5.5 信息報告程序

1）確定報警系統及程序；

2）確定現場報警方式，如電話、警報器等；

3）確定24小時與相關部門的通訊、聯絡方式；

4）明確相互認可的通告、報警形式和內容；

5）明確應急反應人員向外求援的方式。

10.5.5.6 應急處置

1）響應分級

針對事故危害程度、影響範圍和單位控制事態的能力，將事故分為不同的等級。按照分級負責的原則，明確應急響應級別。

2）響應程序

根據事故的大小和發展態勢，明確應急指揮、應急行動、資源調配、應急避險、擴大應急等響應程序。

3）處置措施

針對燃氣公司事故類別和可能發生的事故特點、危險性，制定的應急處置措施（如燃氣火災、爆炸等事故應急處置措施）。

10.5.5.7 應急物資與裝備保障

明確應急處置所需的物質與裝備數量、管理和維護、正確使用等。

10.5.6 現場處置方案的主要內容

10.5.6.1 事故特徵

1）危險性分析，可能發生的事故類型；

2）事故發生的區域、地點或裝置的名稱；

3）事故可能發生的季節和造成的危害程度；

4）事故前可能出現的徵兆。

10.5.6.2 應急組織與職責

1）基層單位應急自救組織形式及人員構成情況；

2）應急自救組織機構、人員的具體職責，應同單位或車間、班組人員工作職責緊密結合，明確相關崗位和人員的應急工作職責。

10.5.6.3 應急處置

1）事故應急處置程序。根據可能發生的事故類別及現場情況，明確事故報警、各項應急措施啟動、應急救護人員的引導、事故擴大及同企業應急預案的銜接的程序。

2）現場應急處置措施。針對可能發生的火災、爆炸等，從操作措施、工藝流程、現場處置、事故控制，人員救護、消防、現場恢復等方面制定明確的應急處置措施。

3）報警電話及上級管理部門、相關應急救援單位聯絡方式和聯繫人員，事故報告基本要求和內容。

10.5.6.4 注意事項

1）佩戴個人防護器具方面的注意事項；

2）使用搶險救援器材方面的注意事項；

3）採取救援對策或措施方面的注意事項；

4）現場自救和互救注意事項；

5）現場應急處置能力確認和人員安全防護等事項；

6）應急救援結束後的注意事項；

7）其他需要特別警示的事項。

第十一章 環境保護

11.1 概述及編制依據

當前，我國經濟社會發展與資源環境約束的矛盾日益突出，環境保護面臨嚴峻的挑戰。各地區、各部門必須深入貫徹科學發展觀，轉變經濟發展方式，下大力氣解決危害人民群眾健康和影響經濟社會可持續發展的突出環境問題，努力建設環境友好型社會。經國務院批准，國家環保局、國家發改委聯合發布了《國家環境保護「十二五」規劃》。

2011年，六安市區空氣品質總體情況良好，二氧化硫年平均濃度為0.029毫克每立方米，二氧化氮年平均濃度為0.037毫克每立方米，可吸入顆粒物年平均濃度為0.063毫克每立方米，達到《環境空氣品質標準》（GB3095-1996）中的二級標準；全年空氣品質級別基本保持在Ⅰ～Ⅱ級，偶有超過Ⅱ級，其中達到Ⅰ級的有111天，達到Ⅱ級的有250天，達到Ⅲ1級的有4天,其主要汙染物均為可吸入顆粒物。較之2010年總體空氣品質水平變化不大。

總體來看，目前六安市環境質量較好，不過隨著的經濟快速發展，環境質量仍有惡化趨勢，環境形勢受到嚴峻挑戰，前景令人擔憂。為了有效保護環境，同時配合六安市的開發建設，貫徹科學持續發展戰略，保證六安市基礎設施建設、經濟建設與環境保護同步規劃、同步實施，六安市應嚴格施行汙染控制措施。

六安市城市燃氣專項規劃氣源以管道天然氣為主、液化石油氣（LPG）為輔。天然氣在城市燃料當中是潔淨的燃料。根據天然氣成分，它主要成分是甲烷,含其它有害物質較少，含總硫每立方米不超過200毫克，含硫化氫不超過20毫克。因此，天然氣是城市理想的燃料。而液化石油氣主要成份為C3、C4，含其它有害物質較少，燃燒後產生的汙染物要比煤、油等燃料少，可作為城市燃料的輔助氣源。天然氣和液化石油氣燃料替代城市燃煤、燃油等燃料後，將大大降低城市環境汙染。

燃氣供應應該優先考慮應用於居民生活、商業、餐飲、交通等領域，也可以考慮利用效率較高的工業用戶。這些用戶一般規模小，數量眾多，其燃料燃燒排放物不易收集淨化，利用天然氣替代煤、燃油，不僅可以提高熱效率，而且可減少有害汙染物的排放量，達到節能減排的目的。

規劃中所遵循的國家有關標準和規範有：

1）《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國大氣汙染防治法》、《中華人民共和國水汙染防治法》、《基本建設項目環境保護管理辦法》

2）《建設項目環境保護設計規定》（國家計委國務院環保委1987.4.5）

3）《工業企業廠界環境噪聲排放標準》GB12348-2008

4）《工業企業噪聲控制設計規範》GBJ87-85 (1988年版)

5）《大氣汙染物綜合排放標準》GB16297-1996

6）《城鎮燃氣設計規範》GB50028-2006

7）《建築設計防火規範》GB50016-2006

8）《城鎮汙水處理廠汙染物排放標準》 GB18918-2002

9）《環境空氣品質標準》GB3095-1996

10）《聲環境質量標準》GB3096-2008

11）《工業企業設計衛生標準》GBZ1-2002

12）《土壤環境質量標準》GB15618-1995

13）《建築施工場界環境噪聲排放標準》GB12523－2011

14）《地表水環境質量標準》 GB3838-2002

15）《汽車加油加氣站設計與施工規範》GB50156-2002（2006年版）

11.2 工程概況

本規劃主要包括LNG儲存氣化站、天然氣儲配站、高中壓調壓站、LNG加氣站、CNG加氣站、次高壓管道、門站內增加高壓球罐及中壓輸配管網等。

本規劃是優化城市能源結構，減少燃煤、燃油造成的大氣汙染，提高六安市環境空氣品質，提高人民生活水平，加快城市基礎設施現代化建設的工程。

11.3 主要汙染源和汙染物

11.3.1 建設期汙染源和汙染物

本規劃對環境的影響分為建設期和運營期兩個階段。

1）大氣汙染

施工期間諸如推土、挖掘、未鋪路面上卡車行駛等可能產生揚塵，對附近的環境敏感點產生空氣品質影響。此外，施工設備和車輛也會產生汙染物，主要汙染物有NOx、CmHn、SO2、CO、Pb及顆粒物。

2）廢水

主要來自施工人員的生活廢水、施工地點暴雨地表徑流和施工廢水等。生活汙水的主要汙染物是COD、SS等，生活汙水不得隨地排放，要求經收集後，由環保部門定期抽取。

3）噪聲汙染

噪聲主要由施工機械和設備產生。施工期間需要大量各種類型的機械和設備，包括打樁機、混凝土攪拌機、挖掘機、推土機、吊裝機等。這些施工機械和設備距離5米處的噪聲值一般在76～112分貝之間。

4）固體汙染物

施工期間固體汙染物主要有施工的廢棄物料（如焊條、防腐材料）、人員生活垃圾；地表開挖產生的棄土石方；施工過程中產生的廢磚瓦、廢棄建材等。

5）對生態的影響

對生態影響主要表現在對地表保護層的破壞、植被的破壞、土壤結構的改變、土壤養分的流失以及不良地質條件下帶來的水土流失。

11.3.2 運營期汙染源及汙染物

1）大氣汙染

本規劃中輸送、儲存介質為天然氣和液化石油氣，工藝流程為簡單的物理過程，無化學反應發生，並且是在密閉容器中進行，正常運行時，基本無廢氣產生。

運營期間的大氣汙染主要有：設備檢修時及系統超壓安全閥起跳時，少量的燃氣通過放空系統排放；場站以及中壓管道事故時放空系統向大氣排放燃氣。

2）水汙染

運營期間的水汙染主要為生活汙水，站內設備、場地衝洗水。

3）噪聲汙染

運行期間的噪聲設備有：過濾器、匯合管、調壓器等；事故放空時，由於氣流速度較高產生的噪聲。

4）固體汙染物

固體廢物主要來自員工產生的辦公生活垃圾。此外，過濾器會產生一定量的廢渣，主要成份為粉塵和氧化鐵粉末。

5）對生態的影響

介質輸送為密閉輸送，正常情況下沒有汙染物排放，對自然環境的影響甚微，也不會改變自身環境。

11.3.3 風險事故影響

燃氣主要危害有以下幾個方面：一是工藝過程涉及的主要輸送介質為天然氣及液化石油氣，屬危險物質；二是可能導致危險物質洩漏或釋放的危險事故；三是危險物質的洩漏或釋放可能造成燃燒、爆炸、中毒等危害。

雖然本規劃各項目本身是環保項目，但在建設期和運營期仍不可避免地影響部分人群。建議建設單位在建設前和建設期間多宣傳本項目的重要意義，穩定受影響人群的情緒，確保移民的安置和補償等事務，將帶來的不利影響降到最低。

11.4 主要防範措施

11.4.1 工程事故防範措施

1）工程建設應防止事故發生，工程的設計、工程施工質量至關重要。

2）各類場站為易燃易爆區域，選址遠離居民區，處於全年最小風頻上風測。

3）設計採用先進設備和工藝，並採用多級安全保護系統，防止洩漏和事故的發生。

4）主要管線設置分段截斷閥，減少事故情況下對環境的影響。

11.4.2 施工期汙染防治措施

本規劃項目特點是工程施工牽涉的區域範圍大、工程量大時間長、施工人員多。施工期儘量避開雨季，減少洪水、泥石流、塌陷的危險。施工期的影響包括農業、生態、社會經濟、施工期噪聲、施工期空氣、施工期廢水、施工期固體廢棄物等方面。為做好施工期環境保護工作，汙染防治對策如下：

1）施工期生態

a）管道施工時採取分層開挖、分層堆放、分層回填的方式，施工後對沿線進行平整、恢復地貌。

b）合理規劃設計，儘量利用已有管道，少建施工便道。方便管道施工機具、管材運輸。

c）施工穿越河流時，儘量採用定向鑽穿越或沿橋敷設的方式。

d）施工中產生的廢物主要是棄土方，可選擇合理地點填埋或堆放，施工完畢後要及時運走廢棄的土石方，棄土石方可用於修理墊路基，剩餘部分應設專門渣場堆放，但應徵得當地水土保持管理部門的同意，渣場選擇要合理，應避開洩洪道，堆渣場應修築攔渣壩、截水溝，並進行平整綠化。

e）管線穿越河流時，對原本有砼護砌的河渠，採取與原來護砌相同的方式恢復地貌。對於水體不穩的河岸，採取漿砌石護砌措施。對於粘性土河岸，可以只採取分層夯實回填土措施。

2）施工期噪聲

a)為減少施工噪聲對沿線周圍敏感點的影響，施工設備應選用優質、低噪設備。儘量避免高噪設備同時運轉，調整高噪設備同時運行的臺數。

b)嚴格控制施工作業時間、嚴禁夜間採用高噪設備施工。敏感點周圍凌晨7：00以前，晚22：00以後嚴禁施工。

c)單臺施工機械噪聲值均大於72分貝，施工現場周界有人群時，必須嚴格按《建築施工場界環境噪聲排放標準》進行施工時間、施工噪聲控制。選用優質低噪設備、夜間嚴禁高噪施工作業。

3）施工廢水

施工期間廢水主要來自施工人員生活汙水，地下滲水及管道試壓後排放的工程廢水。

施工人員駐地應建造臨時化糞池，生活汙水、糞便水經化糞池處理後，由環衛部門清除或堆做農肥，不得隨意排放。

地下滲水、管道試壓水主要汙染物為SS，建議施工前作好規劃，在施工場地設置簡單混凝土沉澱池，廢水經加藥沉澱後排放。

4）固體廢棄物

施工期固體廢棄物主要來源於廢棄材料和生活垃圾，這類固棄物應收集後填埋。

11.4.3 運營期汙染防治措施

1）空氣汙染防治措施

a）場站內天然氣的安全放散採用高排放點進行放散；

b）在管線上每隔一定距離設置切斷閥，可將因管段檢修時排放的天然氣量控制在國家規定排放標準以內；且放空閥設置在較空曠處，可儘量減輕對周圍環境的影響；

c)對管線上的易漏點要加強巡檢。儘量將漏氣事故扼殺在萌芽狀態；

d）選用優質設備、閥門、材料，減少天然氣洩漏，以降低運行時大氣汙染物的排放。

2）噪聲汙染防治措施

a）對各場站內調壓器產生的噪聲可通過設計控制流速和設內置消聲器處理；

b）設計時採用室內設置、減震消音等措施，完全能將噪控制在70分貝以下。

3）水汙染防治措施

各場站的生活汙水經化糞池處理後直接排入城市汙水管道。

4）固體廢棄物

a）本規劃各項目在生產過程中由過濾器清理出來的少量粉塵、鐵鏽無毒無害，可作一般固體工業性廢渣處理；

b）生活垃圾集中送往垃圾場。

第十二章　節能專篇

12.1　編制依據

1)2007年10月28日修訂通過，於2008年4月1日實施的《中華人民共和國節約能源法》；

2)1997年12月19日國家計劃委員會、國家經濟貿易委員會、建設部計交能[1997]2542號文件《印發〈關於固定資產投資工程項目可行性研究報告「節能篇(章)」編制及評估的規定〉的通知》；

3)《國務院關於加強節能工作的決定》(國發[2006]28號)；

4)2006年12月12日國家發展改革委發出的《關於加強固定資產投資項目節能評估和審查工作的通知》。

12.2　能耗狀況和能耗分析

12.2.1能耗種類及數量

1）能耗種類

本規劃各工程處理的物料是天然氣，生產的產品都為天然氣，輸氣管道內天然氣的輸送依靠輸氣管道兩端的壓力差來實現，不需要消耗其他能源來實現天然氣在管網內的輸送。LNG氣化站生產用電設備主要為調壓計量區的電動球閥及L-CNG加氣部分LNG高壓泵撬用電，用電量非常少，主要耗能為生產輔助用房裡的工藝設施，用水為生產輔助用房和場地衝洗水。加氣站項目主要能耗為壓縮機、乾燥器用電，用水為壓縮機冷卻用水循環利用，需少量補水。

主要能量消耗種類

1)電能：天然氣壓縮機、乾燥器，照明、儀表、生活等用電；

2)水：生活用水、循環冷卻水及綠地用水等；

3)天然氣：站內自用氣（熱水爐和廚房灶具用氣）、工藝設備的內漏和外漏、安全放空、設備檢修放空時排汙和放空等。

12.2.3能源供應狀況分析

因此本規劃各工程是一項較好的節能項目。 LNG氣化站主要以空溫氣化器及空溫加熱器為主，主要耗能設備為燃氣熱水爐；L-CNG加氣站生產運行過程中主要能耗用於LNG柱塞；CNG加氣站站內主要能耗為壓縮機、乾燥器等主要設備。為方便設備的運行操作及維護，保證運行的安全可靠，減少原料的消耗，LNG柱塞泵、壓縮機、乾燥器及熱水爐等選用先進的合格設備，設備效率高，儘量減少能源的消耗，符合能源產業規劃政策。

12.3  節能措施和節能效果分析

12.3.1 節能措施

1）工藝專業節能措施

a）本規劃為了提高能源利用效率、降低能耗，主要設備（LNG柱塞泵、壓縮機、乾燥器及熱水爐）採用技術先進、運行可靠和效率較高的設備；

b）LNG氣化站及L-CNG加氣站內保冷管道採用真空爆冷管道，降低系統BOG氣體的產生；

c）優化工藝流程，設置聯鎖和自控設施，保證設備高效運行，優先採用節能產品和密封性能好的設備閥件，減少天然氣漏損；

d)LNG氣化站採用空溫氣化器及加熱器，採用自然氣化方式；

2)建築專業節能措施

本規劃站區內建構築物包括綜合樓、加氣站房及生產輔助用房、汽車加氣罩棚，為優化用能結構、滿足相關技術政策和設計標準上述單體採用了如下節能降耗措施。

a）屋面構造做法：防水層、水泥砂漿找平層、找坡層、保溫層（90毫米厚擠塑聚苯乙烯泡沫塑料板）、鋼筋混凝土樓板及石灰砂漿抹面。

經計算屋面傳熱係數為0.49瓦/平方米。開爾文小於0.55，滿足《公共建築節能設計標準》（GB50189-2005）表4.2.2的要求。

b）外填充牆體構造做法：內牆抹灰、240毫米厚加氣混凝土砌塊、40毫米厚擠塑聚苯乙烯泡沫塑料板，外牆飾面。

經計算外牆面傳熱係數為0.54瓦/平方米。開爾文小於0.6，滿足《公共建築節能設計標準》（GB50189-2005）表4.2.2的要求。

c）建築門窗均採用氣密性良好、保溫效果好的塑鋼單框中空玻璃門窗，氣密等級不低於國家現行標準《建築外窗空氣滲透性能分級及檢測方法》(GB7107)規定的Ⅲ級水平。

窗戶的傳熱係數為2.7瓦/平方米。開爾文小於3.0，滿足《公共建築節能設計標準》（GB50189-2005）表4.2.2的要求。

d）地面構造做法：水泥砂漿抹面、混凝土、素土夯實。依據《公共建築節能設計標準》（GB50189-2005）表4.2.2-6地面屬於「周邊地面」類，熱阻≥1.5平方米.開爾文/瓦，滿足《公共建築節能設計標準》表4.2.2-6的要求。

e）其他：對周圍維護結構的構造柱、圈梁、過梁等局部冷熱橋部位採取保溫措施。

根據《建築設計防火規範》GB50016－2006第3.6條規定，生產用房屋面採用壓型鋼板輕型防爆屋面，內側噴110毫米厚防火保溫隔熱材料。

汽車加氣罩棚部分為鋼筋混凝土柱，球形網架棚頂結構，棚頂裝修材料為不燃燒體。

3)結構專業節能措施

結構設計時，主要考慮採取構造和施工措施，加強結構強度與剛度。具體措施如下：

a）現澆鋼筋混凝土屋面加設溫度筋，施工時控制混凝土水灰比，並加強施工養護。

b）對於樓板開洞較大的情況，樓板開洞四周均設加強鋼筋。

c）為提高建築物抗震能力，框架結構角柱及短柱箍筋全高加密。

4)電氣專業節能措施

a）變壓器選用低損耗的S11系列節能型變壓器；

b）合理地計算、選擇變壓器的容量，滿足變壓器的經濟運行要求。

c）站內照明燈具均採用直管型螢光燈（T8或T5系列）、節能燈、高壓鈉燈、金滷燈等高效節能型燈具並配節能高效鎮流器，功率因數 COSΦ≥0.9。

d）單相負荷儘量均布，保持三相平衡，降低系統損耗，提高設備利用率。

e）本箱式變電站設置無功自動電容補償裝置，使配電系統功率因數達到0.92以上。

f）採用銅芯電纜(線)，適當加大線纜的截面積，降低線路阻抗，減少線損。

5)給排水專業的節能措施

a）給水系統

水源：站外市政給水管道 。

衛生器具選擇：衛生器具均選用符合現行的有關標準的規定，大便器選用自閉式衝洗閥蹲式大便器，小便器選用自閉式衝洗閥蹲式小大便器，洗手盆、汙水池均選用節水型。

管材及接口：給水管道選用PPR給水管，熱熔式連接；管道及管件的工作壓力為0.2兆帕。

b）排水系統

排水量：本規劃只有生活汙水，汙水量為給水量的80％計，日排放量為6.4立方米/天。

排水方式：生活汙水排入化糞池，化糞池由建設方定期清掏外運。屋面及場地雨水自然排放。

管材：排水管道採用PVC-U管，粘接。

6)暖通專業的節能措施

本規劃為熱水爐間，供站內NG水浴式加熱器及換熱器供熱。熱水爐採用承壓燃氣熱水爐，承壓熱水系統採定壓與膨脹由成套定壓補水設備解決，設定壓力不小於90KPa。

熱水爐間熱力系統管道選用焊接鋼管，管道連接除設備和附件等處採用法蘭或絲扣連接外，其餘管道均採用焊接連接；室內採暖系統選用鍍鋅鋼管，控制室內供回水管道焊接，其餘部位絲接；室外埋地管道選用聚氨酯直埋預製保溫管，廠家加工製作。

7)其他節能措施

a）充分考慮節能的需要，使單位面積能耗指標達到現行國家和行業標準水平；

b）合理定員、降低生活用氣、用水、用電；

c）加強計量管理，對天然氣、電、水等均設置計量裝置，強化管理、節約能源，向管理要效益。加強教育提高職工節能意識，如對照明等進行有效管理。減少非生產的能量消耗。採取有效措施，防止供水管線、循環水管線的跑、冒、滴、漏現象；

d）站內照明選用高效節能燈具，控制室、辦公室等辦公場所選用T8或T5系列三基色直管形螢光燈並配電子鎮流器，工藝裝置區、加氣罩棚選用金屬滷化物燈，配節能電感鎮流器並加裝補償電容，進一步降低線路損耗。

12.3.2 節能效果

就項目本身而言，能量的消耗很小，加之採用技術先進、運行可靠和效率較高的工藝設備，使能耗最小化，這是最直接的節能效果。

在間接節能方面，也將產生巨大社會效果。加氣站的生產產品為天然氣，作為天然氣汽車能源替代汽油。另一方面就汽車本身而言，燃氣發動機內燃氣的燃燒完全，積碳現象極少，所以發動機的熱效率高，機械磨損少，發動機的使用壽命增加一倍，維修費用低。

第十三章 組織結構、勞動定員和後方設施

13.1 組織結構

城市燃氣系統是一個包括生產與服務聯繫千家萬戶的龐大、複雜的系統工程，必須搞好輸配調度、儲存，保證安全運行，穩定供氣，優質服務。因此必須建立一個使燃氣輸配、供應及燃氣設施維護管理能密切配合，指揮靈敏有效的組織機構，實現現代化科學管理，併合理配備各類人員和設施，以確保系統安全、可靠運行。

為了保證燃氣輸配系統的安全穩定運行，面向各類用戶高效服務，實現對燃氣輸送、貯存和供應的統一調度，節能降耗，科學管理，在取得較好的社會效益、環境效益的同時，有較好的經濟效益，必須建立一套可實現現代化科學管理的組織機構，併合理配備各類人員。

燃氣公司負責全市天然氣輸配系統的計劃、生產、調度、經營。同時負責本系統的科研測試工作和職工的教育培訓工作。根據天然氣規劃的發展需求，需要建立統一指揮和經營管理系統。

燃氣公司企業構架圖

13.2 勞動定員

本規劃根據天然氣利用項目的內容，僅就項目的建設和經驗管理確定勞動定員。燃氣公司是一個服務營業性的企業，人員編制按建設部編發的《城市建設各行業編制定員實行標準》文件，參照同行業實際水平進行調整後編制如下：

人員編制情況一覽表

部門

2015年

2020年

2030年

公司管理人員

4

4

5

綜合辦、人事部

11

13

16

計劃與市場發展部

12

16

18

財務部

10

11

14

生產管理部

130

210

330

工程技術部

16

22

25

客戶服務部

14

16

18

合計

197

292

426

13.3 後方設施

本規劃涉及面廣，建設周期長，為保證項目的順利實施，加強建成後城市天然氣供應系統的維護管理，保障其正常運行，必須有良好的後方設施給予支持。後方設施包括辦公用房、營業場所和辦公用具。

1）後方設施：

營業所（3個）                   200×3=600平方米

2）搶修維修運營車輛

管道搶修車                    5輛

手推式燃氣檢漏儀              10臺

燃氣巡檢車                    5輛

辦公用車                      8輛

c）維修、搶修機具

帶氣開口設備                  5套

可攜式燃氣檢漏儀              32臺

地下管線檢測儀                5臺

防腐層檢測儀                  5臺

移動式空壓機                  2臺

電焊機                        3臺

氣焊機                        3臺

發電機                        3臺

割管機                        2臺

砂輪機                        2臺

防護報警器材                  6套

搶修呼吸器                    12套

防凍服                        6套

第十四章 主要工程量及建設實施計劃

14.1六安市主要燃氣項目工程量

近期主要工程量表

序號

項  目

單 位

2012

2013

2014

2015

合計

備註

1

中壓管網

公裡

20

37.8

63.3

98.8

219.9

其中：dn355

公裡

1

1.5

2

2.2

6.7

dn315

公裡

3

6

3.2

4

16.2

dn250

公裡

2

4

3.1

3.1

12.2

dn200

公裡

4

6

5

6.2

21.2

dn160

公裡

10

20.3

50

80

160.3

dn110

公裡

0

0

0

3.3

3.3

2

管道燃氣氣化人數

萬人

22.91

32.73

46.76

62.35

—

3

CNG汽車加氣站

座

0

0

0

1

1

4

LNG汽車加氣站

座

1

0

0

0

1

5

CNG\LNG合建站

座

0

1

1

0

2

中期主要工程量表

序號

項  目

單 位

遠期工程量

備註

1

中壓管網

公裡

56.4

其中：dn250

公裡

8.5

dn200

公裡

4.7

dn160

公裡

41.6

dn110

公裡

1.6

2

管道燃氣氣化人數

萬人

103.4

3

次高壓管道DN350

公裡

2

4

高中壓調壓站

座

1

桑河路調壓站

5

CNG汽車加氣站

座

1

6

LNG汽車加氣站

座

0

7

CNG\LNG合建站

座

2

8

高壓球罐

座

2

3500立方米

遠期主要工程量表

序號

項  目

單 位

遠期工程量

備註

1

中壓管網

公裡

71.1

其中：dn250

公裡

14.8

dn200

公裡

6.3

dn160

公裡

49.3

dn110

公裡

0.7

2

管道燃氣氣化人數

萬人

181.45

3

次高壓管道DN350

公裡

23

4

100立方米LNG儲罐

座

1

已建解放北路LNG儲存氣化站內

5

LNG儲存氣化站

座

1

應急氣源站，已建門站附近

6

CNG汽車加氣站

座

1

7

LNG汽車加氣站

座

0

8

CNG\LNG合建站

座

1

9

高中壓調壓站

座

2

佛子嶺路調壓站和解放北路調壓站

14.2 建設實施計劃

14.2.1 實施措施

1）制定詳細的片區規劃，確保本規劃的細部工作落實到位。

2）實行居民、商業、工業、汽車等多種用戶同時發展，並制定其詳細的發展計劃。

3）隨著各種新技術、新工藝的不斷湧現，項目單位應組織專業人員進行學習培訓，了解國家燃氣行業政策走向及掌握行業先進技術。

4）各級政府和有關部門要加大城市燃氣工程重要性、必要性的宣傳，積極支持工程的建設，促進城市管道燃氣市場的形成和發展。

5）政府應制定出一系列有利於城市燃氣工程發展的政策。如新建居民小區應將燃氣設施作為基礎設施同步配套，否則不予審批。新建或改造道路如規劃有燃氣管線的，燃氣管線應與道路及其它市政設施同時設計、同時施工。

14.2.2 實施計劃

在城市總體規劃的指導下，遠近結合，統籌安排，分期實施。各階段的規劃實施進度應結合城市發展規劃及六安市燃氣事業發展能力來確定。

本規劃分為近期、中期、遠期，在現狀建設的基礎上，分段逐步實施，確保本次規劃的順利實施。

本規劃的具體實施進度見下表：

近期工程實施進度表

項目

2012

2013

2014

2015

中壓管網

後方設施

CNG汽車加氣站

LNG汽車加氣站

CNG\LNG合建站

中期工程實施進度表

項目

2016

2017

2018

2019

2020

中壓管網

CNG汽車加氣站

LNG汽車加氣站

CNG\LNG合建站

後方設施

高中壓調壓站

次高壓管道

遠期工程實施進度表

項目

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

中壓管網

次高壓管網

CNG汽車加氣站

LNG汽車加氣站

CNG\LNG合建站

100立方米球罐（已建LNG儲存氣化站內）

LNG儲存氣化站（應急站）

高中壓調壓站

高壓球罐

第十五章  投資估算

15.1 編制範圍

本投資估算為新增部分投資，不包含現有燃氣設施投資及庭院戶內燃氣設施投資。

投資估算包括燃氣場站工程、城市燃氣管網、調壓設施、綜合信息管理系統、維修機具以及後方設施等工程投資。規劃區域包括六安市中心城區和附近重點城鎮，具體指六安市中心城區、三十鋪鎮區、產業承接集中區和城北片區。

15.2 編制依據

1) 六安市城市燃氣專項規劃圖紙、規劃說明；

2) 《安徽市政工程消耗量定額2005》及配套費用計算規則；

3）市政工程投資估算指標（燃氣分冊）；

4)主要設備及材料價格依據市場價和廠家詢價；

5)類似工程造價指標。

15.3項目建設投資

該項目建設投資47786萬元，其中：

近期建設投資17874萬元；

中期建設投資10740萬元；

遠期建設投資19172萬元。

15.4資金籌措

城市基礎設施項目具有收益穩定的特點，吸引了眾多投資者。燃氣項目實施企業可根據自己的實際情況，可採用自籌、金融機構貸款、引進戰略投資者等多種方式解決建設資金。

15.5其他說明

1）該項目建設用地暫按400元/平米計。

2）預備費按工程費、工程建設其他費用和的6%計取。

3）後方設施：考慮到當地商品房的銷售價格，後方設施暫按8000元/m2計算。

4）至規劃期末，新增氣化居民用戶56.13萬戶，新增庭院戶內燃氣設施投資約8.5億元。

15.6附表

六安市城市燃氣專項規劃投資估算表

序號

工程內容

單位

數量

投資（萬元）

近期

中期

遠期

合計

近期

中期

遠期

合計

一

工程費用

14629

8371

15230

38229

1

中壓管網

220

56

71

347

10726

2550

3374

16650

1.1

dn355

km

6.7

6.7

683

683

1.2

dn315

km

16.2

16.2

1640

1640

1.3

dn250

km

12.2

8.5

14.8

35.5

895

623

1085

2603

1.4

dn200

km

21.2

4.7

6.3

32.2

1125

250

334

1709

1.5

dn160

km

160.3

41.6

49.3

251.2

6292

1633

1935

9861

1.6

dn110

km

3.3

1.6

0.7

5.6

91

44

19

154

2

調壓設施

臺

475

339

846

1660

520

434

950

1904

3

次高壓管道

23

23

3456

3456

3.1

六安門站－解放北路高中壓調壓站  DN350

km

9.5

9.5

1427

1427

3.2

六安門站－佛子嶺路高中壓調壓站  DN350

km

13.5

13.5

2028

2028

4

場站

2560

4890

6510

13960

4.1

CNG加氣站

座

2

3

3

8

1360

2040

2040

5440

4.2

LNG加氣站

座

2

2

2

6

1200

1200

1200

3600

4.3

LNG應急調峰站

座

1

1

2900

2900

4.4

桑河路調壓站

座

1

1

100

100

4.5

佛子嶺路調壓站

座

1

1

150

150

4.6

解放北路調壓站

座

1

1

120

120

4.7

LNG儲存氣化站擴建

座

1

1

100

100

4.8

門站擴建

座

1

1

1550

1550

5

綜合管理信息系統

229

131

134

494

6

搶維修機具

274

206

206

685

7

後方設施

320

160

480

二

工程建設其他費

2233

1761

3423

7417

1

其中：土地

587

818

1709

3114

2

其他費

1647

942

1714

4303

三

預備費

1012

608

1119

2739

建設投資

17874

10740

19172

47786

第十六章 效益分析

16.1 經濟效益

16.1.1 拉動當地經濟增長

本規劃實施後，天然氣將廣泛地應用在居民、商業、工業、汽車加氣等各個領域。本規劃天然氣工程項目投資規模大、產業關聯度強，工程的建設必將促進當地經濟發展，拉動其國民經濟的增長。

16.1.2增加地方財政收入

開闢新的經濟增長點、增加地方財政收入是經濟發展的主要目標之一，規劃中天然氣工程的建設實施，將促進當地經濟的長足發展，直接和間接地增加地方財政收入。

16.2 社會效益

16.2.1 提高城市品位

城市燃氣化是城市現代化的重要標誌，天然氣作為一種優質、高效、清潔、廉價的能源進入城市後，顯著改善家居環境，提高人民生活質量，必將提高六安市的城市品位，改善城市的投資環境。

16.2.2加速能源結構調整

通過燃氣專項規劃項目的實施將逐步改善以煤、燃油為主的能源消費結構，提高清潔優質能源比例，加速六安市的能源結構調整步伐。

16.2.3促進社會事業的發展

天然氣利用項目投資規模較大，無疑將帶動運輸業、建築業、建材業、商業等相關產業的發展，加快城市基礎設施的建設，促進社會各項事業的全面發展。

16.2.4擴大社會就業

伴隨著天然氣建設工程的實施，勢必帶動相關產業和行業的發展，從而為社會提供相應的就業崗位，擴大社會就業面，促進社會的穩定，增強社會向心力。

16.3 環境效益

本項目實施後，對環境質量，特別是大氣環境質量的改善，有著巨大的貢獻。

1）利用城市燃氣代替燃煤、燃油，可以減少主要大氣汙染物二氧化硫、煙塵的排放量，是減少大氣汙染物對人體損害、提高人民生活質量的最為直接、有效的利用方式。

2)利用城市燃氣可以使居民廚房空氣中的有害物質濃度降低，衛生條件得到改善。

3)利用城市燃氣可以減少大氣汙染造成的損失。大氣環境汙染損失包括人體健康損失、農業損失和酸雨破壞。根據國內的統計資料，大氣汙染可導致的疾病有呼吸系統感染、肺癌、慢性氣管炎、哮喘、肺心病等。

4）利用城市燃氣將有利於改善環境空氣品質，實現環境保護的目標。使用燃氣每年可大大減少SO2、NOx、CO等有害氣體排放，減少許多致癌物質的排放，可以大大減少廢氣、廢渣的排放，環境效益明顯。

各種燃料排放物比較如下：

煤、油和燃氣排放量比較（單位：公斤/噸油當量）

排放物

燃1噸油

燃(1噸油當量)煤

燃(1噸油當量)天然氣

CO2

3100

4800

2300

SO2

20

6

NOX

6（工業）

11（工業）

4（工業）

CO

6-30

4.52

0.53

未燃烴

0.5

0.3

0.045

灰

0

220

0

飛灰

0

1.4

0

註：煤中含硫1%，80%已脫除，油中含8%未脫

遠期規劃實施後，其環境效益顯著，主要有：

能源年耗量（折合成標準煤）         56.4萬噸/年

減少CO2排放量                      48.9萬噸/年

減少SO2排放量                      0.2萬噸/年

減少粉塵量                         4.2萬噸/年

天然氣在六安市的大力推廣應用，將成為改善產業基地大氣汙染的重要手段之一。通過燃氣專項規劃的實施，將會抑制城市大氣環境惡化趨勢，提高環境質量。

第十七章 結論和建議

17.1 結論

城市燃氣是現代化城市的重要標誌，是現代化城市不可缺少的基礎設施之一。通過前面的分析和研究，本規劃得出以下結論：

1）建設燃氣工程對發展六安市經濟，提高人民生活水平，改善投資環境，減少環境汙染有著十分重要的意義。

2）本規劃工程所採用的工藝、技術成熟，絕大部分設備可國內生產，對城市供應系統的安全穩定運行起到有力的保障。

3）本規劃工程在社會、環境和節能等方面的效益十分顯著，是利國利民、造福人類的工程。

綜上所述，本規劃氣源充足，技術先進成熟，在改善環境質量，保護人民身體健康、提高人民生活質量、完善市政設施、提高管理水平等方面具有十分重要的意義。且從財務評價指標看，該項目風險較小。

17.2 幾點說明

1）本規劃依據規劃部門提供的相關資料進行編制，在編制階段六安市部分地區總體規劃正在修編，若修編後的總體規劃數據有調整，則本規劃需進行修訂。

2）如果實際用氣量或者局部用氣量與規劃氣量發生很大變化，天然氣場站、中壓管網需要重新核算。

3）本規劃穿跨越河流及重要公路的天然氣管道，須與相關部門協商，並獲得批准後方可實施。

4）規劃的各類場站的站址應進一步核實確定。

17.3 建議

為了加快六安市管道燃氣工程的建設，儘快提高六安市的管道燃氣氣化率，提出以下建議：

1）六安市燃氣工程是提高居民的生活水平、公建行業的服務水平及工業利潤，促進經濟發展的市政基礎設施工程，需要六安市各有關職能部門的大力支持和合作，使各燃氣項目得以順利實施。

2）燃氣公司和相關管理部門應密切協作和配合，保證上遊氣源滿足六安市燃氣發展各階段的用氣需求。

3）六安市以「川氣東送」長輸管線作為天然氣主要氣源，氣源比較單一，建議相關部門和燃氣公司積極探索第二個天然氣氣源，提高六安市天然氣安全供氣保障水平。

4）壽縣、霍邱縣、舒城縣、金寨縣、霍山縣、葉集試驗區以及中心城區周邊平橋、城南工業園、其他鄉鎮等其他區域可根據實際發展情況積極利用長輸管道、LNG氣化站、CNG卸氣站等形式發展天然氣。

5）城市規劃部門應將天然氣管道和場站納入城市整體規劃中，根據城市整體規劃情況統籌安排其具體位置，並根據城市道路建設或改造進程做好天然氣管道隨路施工。

6）為了保證天然氣各類場站用地，燃氣公司應加強與規劃部門、國土部門的協調，抓緊落實各場站建設用地的徵地事宜，以防止規劃確定的天然氣場站用地受到其它建設項目的擠壓和侵佔。

7）新建地產住宅應將管道天然氣建設納入小區詳規，做到基本三同時（通水、通電、通燃氣）。

8）新建工業項目能源優先選用天然氣，當管道天然氣未到達該區域時，可採用臨時天然氣（LNG、CNG）瓶組站、氣化站供氣，政府有關部門給予政策引導和扶持。

附件：六安市燃氣專項規劃 說明書.doc