發動機外殼受損。據央視事發飛機。據央視
    受北方冷空氣影響，從前天晚上開始南京等地出現了雷雨大風天氣。一架由泰國曼谷飛往南京的XW887航班，前天晚上在降落南京祿口國際機場過程中，遭遇雷擊，導致飛機一個引擎外殼破損，所幸航班順利降落。該飛機原計劃於15日晚8時許飛往曼谷，因機械故障無法正常起飛，南京邊防檢查站緊急為近400名旅客辦理了邊檢退關手續，並協調航空公司和旅行社為旅遊安排食宿。通訊員郝森嘯
    揚子晚報記者於英傑徐媛園
    綜合央視新華社
    飛機降落時，一側發動機被雷擊中
    據介紹，該航班是由泰國酷鳥航空公司開通的直飛泰國曼谷的固定旅遊包機，原計劃於15日晚8時許從南京飛往曼谷，因在降落南京祿口國際機場的過程中，遭遇雷雨天氣，其一側的發動機被雷擊中，致使外殼破損，所幸航班順利降落，機上旅客安全入境。
    南京邊防檢查站執勤業務有關人員說，因該飛機的機械故障短時間無法排除，15日晚9時許，在徵得全部旅客同意後，決定取消此次飛行。南京邊防檢查站接到這一情況後，採取應急預案，在出境大廳現場加開特別通道，專門為該航班旅客集中辦理註銷出境記錄等相關手續。
    據了解，根據航空公司方面提供的消息，該航班原來計劃是在南京機場停留至配件到達後開始維修，並預計16日修好。不過，到16日晚上為止，該飛機還停在南京機場，如果17日下午修好的話就可以起飛，實在不行就只能更換飛機。
    南京邊防檢查站有關人士表示，將時刻關注該航班的動向，提前做好相關的勤務保障工作。
    目前，南京祿口國際機場的其他航班均已恢復正常。
    一般雷擊不會致命，但會對飛機造成很多損害
    記者了解到，現在多數飛機在投入使用之前，都會在實驗室進行各種防雷擊安全試驗。航空條例也明確規定「飛機必須能夠承受災難級閃電的襲擊，在任何可預見的情況下，飛機的設備、系統都能發揮其基本功用」。所以即使是遭遇到雷擊，飛機內部的乘客及設施基本上還是安全的。不過，如果雷擊相伴的惡劣天氣對飛機發動機產生損害，也可能會造成嚴重後果。
    資深機長陳建國接受揚子晚報記者採訪時表示，一般雷擊不會致命，會對飛機造成很大的損壞，但是因為雷擊通常會伴有冰雹、大雨、強烈顛簸等惡劣天氣，這些對於飛機安全是有很大影響的，嚴重的可能導致飛機損壞和發動機損壞，人員傷亡。所以對於強對流天氣，我們一般選擇避讓，如果機場有雷雨，通常會備降或者返航。
    那麼，飛機上可不可以裝「避雷針」進行防雷呢？記者了解到，飛機是沒有避雷針的，因為避雷針的作用是將空氣中，雲層中的電荷，通過導線引導到地面，使正負電荷中和，從而不產生放電現象，但是飛機由於在空中飛行，與地面是不接觸的，所以它沒有辦法安避雷針。不過，飛機上放電刷、避雷帶，以及巨大的飛機金屬罩，都可以起到避雷效果。
    飛機如何防雷擊？專家這樣說
    航空專家估計全球每架商用飛機每年至少會被雷電擊中一次，其中90％是飛機自身引發的。美國麻省理工學院研究人員提出，在必要時給飛機外殼加電，能大幅減少被雷擊的風險。
    飛機在帶電的雷雨環境中飛行時，一端積累正電荷、另一端積累負電荷，電壓差高到一定程度後，會產生導電的等離子體流，導致飛機更易被雷電擊中。
    研究小組在《美國航空航天學會雜誌》上提出，用傳感器監測飛機外殼帶電情況，必要時施加電流調整電荷分布，可以有效預防雷擊發生，加電設備所需的能量比一隻普通電燈泡還低。
    麻省理工學院發布的新聞公報說，初步模擬顯示，採用這種防護措施後，外部電場強度要提高50％才會發生雷擊。研究人員下一步將用風洞進行簡化實驗，然後在更現實的情形下測試，比如無人機在雷雨天氣飛行。
    絕大多數雷擊事件不會危及乘客安全，但機體和電子設備可能損壞，遭受雷擊後必須及時檢修。如果損傷較重，飛機將被迫退役。此外，新型飛機部分使用了碳纖維等非金屬複合材料，更易被雷擊損壞，防雷和維修成本高昂。