要問現在新能源汽車市場上最火的是什麼車型？從銷量上看，那當屬小型純電動SUV了，它們普遍續航裡程、空間、配置也都比較均衡，最關鍵是價格還比較便宜，補貼後十多萬就能買一臺，對於大多數限牌限購城市而言，買一臺作為日常短途通勤是個好選擇。
今天咖哥就給大家介紹一款在去年8月份上市純電動SUV，奇瑞新能能源旗下的瑞虎e，其補貼後售價區間為10.99-14.39萬元，NEDC綜合續航裡程為401km，那麼這款小型純電SUV產品實力如何？究竟值不值得購買呢？接下來咖哥就和大家聊一聊。
外觀內飾亮點：延續瑞虎5X整體設計語言
瑞虎e可以看作是瑞虎5x的純電動版，它基於奇瑞T1X平臺打造，並非電動車專屬平臺，但在開發階段針對新能源汽車的特點進行了結構上的優化。
瑞虎e前臉依舊採用了由瑞虎8引領的家族化設計，與瑞虎5x車型比較相像，不過前格柵改為了純電動汽車上慣用的封閉式設計，同時上面開了不少小孔。大燈比較普通，受成本所限僅採用滷素光源，前臉奇瑞Logo下方是直流快充接口，其防水防塵等級達到了IP54級別，而交流慢充接口位於車身左後方。
車身側面，瑞虎e的整體造型較為方正，在多條凌厲線條的裝飾下，還是肌肉感十足。而在車身尺寸上長寬高分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm。
雖然瑞虎e是一輛純電動車，但車尾部還是採用了假排氣的設計，看上去更加協調，尾燈組之間的鍍鉻裝飾條也進一步拉伸了新車的橫向視覺效果。不過，我們可以根據尾標"TIGGO e"標識來快速確認它的身份。
來到內飾，其造型和燃油版瑞虎5x基本保持一致，整體比較簡潔，空調出風口的設計也十分新穎，但並沒有加入所謂代表新能源的藍色飾條裝飾，而最大的改變是瑞虎e採用了升降式的換擋旋鈕。
三輻多功能方向盤採用皮質包裹，提供了不錯的手感，左右拇指處有豐富的多功能按鍵，左側用於定速巡航，右側用於多媒體和語音控制。
此外，瑞虎e高配車型還配備了7英寸全液晶儀表和9英寸觸控大屏，內部搭載了奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統，使其科技感有所提升。
前排採用皮質座椅，中高配車型具備電動座椅調節，並帶有座椅加熱功能，對於乘坐舒適度還是有很大的幫助。
而後排地板中央隆起基本上可以忽略不計，對舒適度的影響很小，但比較遺憾的是，後排並沒有配備獨立空調出風口，好在座椅乘坐舒適度和前排保持一致。
此外，後排座椅可以按4/6比例放倒，此時行李廂的最大進深度可達1550mm，整體較為平整，裝載能力得到明顯提升，在行李廂地板之下，還有隱藏的儲物格，用於存放補胎工具等雜物。
動力及駕駛操控表現如何？
動力方面，奇瑞瑞虎e搭載了日本安川電機，其最大功率為95kW（129Ps），最大扭矩為250N·m，電池容量為53.6kWh，採用風冷溫控系統，由寧德時代和捷威動力兩家提供，其中寧德時代的提供的電池能量密度為144wh/kg，而捷威動力提供的電池能量密度為160wh/kg，官方NEDC續航為401km，最高時速可達160km/h。
在燃油版車型瑞虎5x上，後懸掛為扭力梁半獨立懸掛，但是到了純電動的瑞虎e上，懸掛升級為多連杆獨立懸掛。
在駕駛操控表現上，瑞虎e提供了Sport、Eco和Eco+三種駕駛模式，Eco+模式下需要通過中控屏幕將"長程續航"模式打開，不過三種駕駛模式間的動力響應和動力輸出的區別並不會有特別大的差異。
底盤整體素質表現還是能夠讓人滿意，懸架行程設定偏長，整體支撐性表現不錯，對於細碎振動過濾的也很徹底，在遇到坑窪顛簸時候也能幹脆利落的過濾掉多餘的震動。此外，動力回收也分高/中/低三擋，高檔位的動能回收介入力度與減速效果較為明顯，中檔和抵擋則偏弱，而"ECO+"駕駛模式下動能回收自動鎖定高擋。
轉向力度設定較為輕盈，指向性準確，車身響應也比較迅速及時，在城市道路上駕駛咖哥覺得比較輕鬆省力。由於電池的緣故，使得瑞虎e的整備質量高於燃油版車型瑞虎5x，會在緊急變線的情況下車身靈動性表現稍差一點。而在隔音降噪方面，整體尚佳，低速行駛狀態的比較不錯，但車速超過80km/h後，風噪的增加就有點明顯了。
咖哥點評
總的來說，瑞虎e在外觀設計上並不會給帶給大家太多驚喜，但它也不醜，屬於比較耐看的類型，在內飾用料和配置方面也表現的比較厚道，同時機械素質和駕乘質感也不差，綜合續航裡程為401km，也處於中等偏上水平。其補貼後10.99萬元的起售價格，如果你想買一臺10萬上下的自主品牌純電動SUV，咖哥覺得它的整體性價比還算是比較高的，值得推薦