我國通用航空機場覆蓋率遠低於全球通航發達國家？（附股）

2020-11-28 西南皮皮丁

今天我們淺談一下我國通用航空

儘管我國經濟發展較快，但是我國通用航空機場規模較其他通用航空發達國家依舊有較大差距。據GAMA數據，截至2019年底，中國頒證通用航空機場數量為246個，佔統計範圍比重約為1%;美國私人民用機場數量就高達14120個，佔比達59%;歐洲有通用機場3924個，佔比17%。

截止2020年6月底，我國每10萬平方公裡通用機場數量僅有3.02個，而在國際市場方面，在法國、美國、巴西、加拿大等國家，該數量分別是420個、211個、48個、17個。

在全球主要國家通用航空飛機機隊規模方面，截止2019年，中國在冊通用航空飛機機隊規模佔統計範圍比重不到1%，而美國通用航空飛機機隊規模佔統計範圍比重達到66.12%。可見我國通用航空飛機規模較其他通用航空發達國家有較大差距，較大程度影響了我國通用航空機場規模的發展。我國通用航空機場發展與國際水平相比有非常大的差距。

目前我國已有的通用航空機場包括深圳南頭直升機場、安吉天子湖通用機場、紹興鑑湖直升機場、珠海九洲機場、瀋陽法庫財湖機場等。

深圳南頭直升機場是1983年才投用，為深圳首座直升機場，可同時起落16架直升飛機，主要為華南各海域勘探、開發海洋石油運送各種器材、物資，為海上工作人員提供生活服務。

現在還欠缺的地方

主要有多方面的原因。其中包括政策原因，在政策導向、規劃制定和決策上對通用航空沒有給予應有的重視，在機場建設方面，我國的機場建設較晚且較少考慮通用航空飛機的機場建設。我國通用航空發展制約因素通用航空企業發展缺少動力，主要受政府引導，市場化仍然有待加強。

同時加上空管的限制，稅費比較高，基礎建設設施不完善，以及專業人員的缺乏

未來通用機場如何破局

在通用航空機場規劃方面，美國對此較為重視，美國聯邦航空局在《國家一體化機場系統計劃(2019-2023)》中， 共列出各類通用航空機場2941個，並將這些通用航空機場分為5大類，其中：國家級通用航空機場88個、地區級通用航空機場492個、本地級通用航空機場1278個、基本級的通用航空機場840個、未分級通用航空機場243個。

我國在2016年5月印發《關於促進通用航空業發展的指導意見》提出，到2020年，建成500個以上通用機場，基本實現地級以上城市擁有通用機場，或兼顧通用航空服務的運輸機場，覆蓋農產品主產區、主要林區、50%以上的5A級旅遊景區。

通用航空器達到5000架以上，年飛行量200萬小時以上，培育一批具有市場競爭力的通用航空企業。通用航空器研發製造水平和自主化率有較大提升，國產通用航空器在通用航空機隊中的比例明顯提高。通用航空業經濟規模超過1萬億元，初步形成安全、有序、協調的發展格局。

近年來，尤其在通航產業投資上，吸引國際化大項目落地，通過通過大項目，大平臺，大產業，帶動通航產業大發展。

面對一個更大待發掘的市場領域，一般投行都會有著更長的布局，自然回報率也是比較高。

我們也期待我們通用航空有更大的突破，利國利民雙贏。

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四創電子，宗申動力，晨曦航空，洪都航空，華夏幸福，安達維爾，中航高科，航新科技，中直股份，川大智能，應流股份等

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