近日，軍媒報導了紅旗-9由高速公路機動至訓練地區 的報導，軍媒對此進行了科普，筆者覺得，此處有三點需要強調，其一是防空飛彈的能力，其二是防空飛彈的機動，其三是我國龐大的高速公路網可以成為防空飛彈機動的最大基礎和依託。
首先，我們來談談防空飛彈，不知道大家是否記得上世紀中期，中國用薩姆2&S-75防空飛彈及其國產仿製型紅旗2飛彈打下對岸的RB57D和U-2高空偵察機的情況，今天的開場白就從此開始。
RB-57D偵察機，是美國馬丁公司研製的亞音速、雙發噴氣式單翼高空偵察機。原型機為英國電器公司研製，是英國第一架輕型轟炸機的設計者康培拉設計的「坎培拉」轟炸機，1949年第一次試飛成功。美國空軍覺得這種飛機大有發展前途，便買來了飛機製造權，並將它一步步改進。RB57D是RB57A的進一步的改進型，其升限達到了兩萬米，續航時間達8至9.5小時，最大航程達6800公裡。
美國將RB-57D偵察機提供給臺灣國民黨空軍，用於對中國大陸偵察飛行。1959年10月7日，臺灣空軍上尉王英欽駕駛RB-57D對北京地區進行時被中國部署的薩姆2防空飛彈擊落，也創造了世界上首次採用地空飛彈擊落敵機的先例，薩姆2因而一戰成名，而RB57D之後再也沒竄犯大陸；之後美國利用臺灣方面的黑貓中隊駕駛美制U2高空偵察機對大陸多次進行偵察，而U2的航程，升限均高於RB57D的優點，也是美臺有恃無恐的本錢，因為就當時來說，中方沒有相應升限的殲擊機對U2乃至RB57D進行攔截，這次薩姆2再立戰功，總共擊落了五架U2偵察機，當1967年9月8日，中國成功，也是首次採用國產紅旗2即薩姆2中國仿製型擊落最後一架U2偵察機後，美蔣方面再也沒有採用U2偵察機竄犯大陸的勇氣了，因為他們知道，中國徹底的解決了紅旗2的量產問題後，限制大陸方面的防空飛彈數量問題，再也不成為問題了。
薩姆2屢立戰功，但大家所不知道的是，由於薩姆2靠拖車，拖掛前行，發射前還要預設陣地，準備時間長，射程也只有區區35公裡，中方攔截只能預設埋伏，分析出對方高空偵察機規律來進行埋伏攔截，而且其中最令人詬病的是紅旗2的運輸轉移過程，基於中國當時的公路狀況，到達埋伏地點多為土路，鄉村公路，遠程投送更多靠中國落後的鐵路網，然後再轉卡車拖掛通過摩託化行軍到達預設陣地，由此中方官兵也吃足了其中的苦頭，而且因為車隊規模大，轉移舟車時間長，為防洩密，對外只能稱地質勘查隊；而相形之下，目前的紅旗9具有200公裡的射程，在大陸東南端即可封鎖整個海峽上空，甚至可以封鎖對岸的西面部分空域，而紅旗九的一體化發射車和雷達車和其他保障車輛伴隨行進，準備時間極短，發射後即可迅速撤離的特點也不是紅旗2所能相比的，更需要指出的是現在的中國公路網乃至高速公路網也不是50多年前所能相提並論的，縱橫通衢的高速公路是經濟運行的大動脈，也是兵力高速機動的最大保障，這其中就包括紅旗9的機動，據統計，1999年我國高速公路總裡程突破1萬公裡，2003年年底超過2.9萬公裡，位居世界第二，2014年年底超過11萬公裡，位居世界第一。而到了2016年底，全國高速公路總裡程已經突破13萬公裡，僅就2016年來說，我國新增高速公路就達到6000多公裡。
從更大意義的陸路兵力機動來說，公鐵聯運無疑是其中最好選擇，而就我國目前的高鐵裡程數看，中國2.2萬公裡總裡程，已超過其他國家高鐵裡程總和（佔全球總裡程的60%），而就中國的營業鐵路總裡程看，已經達到了12.4萬公裡，達到世界第二；居世界第一的是美國，達到22萬公裡，就此而言，中國基於現有的龐大公鐵網絡，完全可以在遼闊的國土上進行大縱深快速陸地兵力機動，不要說紅旗9發射車，即使是飛彈發射車，甚至是飛彈發射列車快速大縱深機動也是綽綽有餘，而就高鐵的兵力機動而言，前幾年的英國《鏡報》月刊在談到高鐵的軍事意義的時候，特別舉了一個例子，比方說要把輕裝備整編陸軍的一個師，從武漢運到廣州，如果用高鐵來完成的話，五個小時就可以完成整個兵力的調配，而採用伊爾76或者運20大型運輸機運送，則需要12-24小時的運輸時間，筆者認為，就高鐵來看，不光有客運高鐵，也同樣有貨運高鐵，貨運高鐵的速度略低於客運高鐵，但也可以保證300公裡左右的時速，而貨運高鐵正是運輸重型裝備所必需的。而紅旗9兵力的運輸，同樣可以通過貨運高鐵投送，到目的地後轉公路開進。
隨著中國高速公路和高速鐵路總裡程數的不斷增加，筆者相信，中國一定可以依託龐大的國土縱深，和四通八達的公鐵網絡，真正在未來戰爭中使自己立於不敗之地！End！