為什麼不推薦買豐田新RAV4榮放

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整個2019年我最關注的SUV大概有三臺，分別是本田皓影、豐田新RAV4以及後來開過就覺得很棒的凱迪拉克XT4。皓影沒什麼好說，徑直去買就好，跟CRV比價格比服務，從打破獨佔性資源上來看，皓影的出現自然是利好的。只不過從2018年巴黎車展就期待的新RAV4居然一不留神搞了個「大新聞」。

[autoblog.com報導]

2019年下半年，瑞典汽車雜誌 Teknikens Värld針對豐田RAV4 AWD-i的麋鹿測試以失敗告終，在 Teknikens Värld的麋鹿測試中，分別使用了兩臺規格相同的新RAV4，在通過麋鹿測試過程中都出現了單邊雙輪抬輪的現象，並在姿態改出過程中，出現了包括打滑側傾、大幅度彈跳等劇烈反應，最終導致 Teknikens Värld給出不推薦購買的意見。

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[Teknikens Värld首次測試]

事件並沒有到此為止，一方面海外知名汽車媒體（Autoblog、MotorTrend、Motor1）紛紛開始針對新RAV4麋鹿測試失敗進行反覆測試及報導，同時美國NHTSA(美國高速公路安全管理局)進行碰樁測試後給予新RAV4整體五顆星評價，但是翻滾測試則為四顆星。那麋鹿測試到底是何方神聖為什麼引得官方和媒體開始混合雙打？麋鹿測試的意義又在哪裡？新RAV4的成績到底有多差？

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[Teknikens Värld測試的起亞索蘭託]

下面是Y車評從KM77.COM收集的部分同類車型的麋鹿測試集錦包括日產奇駿、本田CRV等等，最終還有SUV車型的標杆之一保時捷Macan，大家可以先看看區別在哪裡。

KM77視頻

視頻說明：KM77.com海外專注麋鹿測試及繞樁測試媒體，本視頻中收集了新RAV4、CRV、奇駿的對比視頻，而最後的Macan則是作為範本供大家參考。

什麼是麋鹿測試？

麋鹿測試Moose test在瑞典已經有幾十年的發展歷程，起初是為了測試車輛在正常行駛過程中是否具有緊急避障的能力，瑞典經常會出現麋鹿突然橫穿馬路的現象，由於麋鹿體積大重量大，如果直接發生撞擊容易造成車毀人亡的事故，假設能夠有效避險自然善莫大焉。

而這項測試逐步被全球知曉，要追溯至上世紀末，當時奔馳全新A級車在進行麋鹿測試時發生翻車事故，而其他遠不如新A級的車型卻可以安然渡過。這起事件導致戴姆勒-奔馳集團高層大為震怒，剛剛推出的A級車出現重大安全隱患，一方面立刻暫停生產，一方面召回已售出車型，由工程團隊進行重新標定和調校，並且全系加裝ESP系統。這起事件逐步改變了歐洲消費者的認知，也由此衍生出大量歐系車都會加裝ESP系統的原因，而當年這起事件的測試方也正是 Teknikens Värld汽車雜誌。

麋鹿測試的意義？

麋鹿測試的核心意義大概有以下幾個部分：

1.車輛緊急避險能力。

2.側向大負載的車輛物理極限。

3.ESP工作效果。

4.車輛操控真的與「你」無關。

車輛緊急避險其實在日常生活中可以經常遇到，比如高速公路、國道，前方突然出現障礙物如果能夠順利規避自然能夠保證人車安全，總好過直接懟上去。

側向大負載的車輛物理極限，說的通俗些就是側翻出現的時機，首先要明確車輛出現側翻是一件很正常的事情，所有主機廠在做整車設計時都會進行翻滾試驗，也會用側翻試驗臺（最大穩定角）來試驗。當然這些試驗主要是從車輛被動碰撞安全角度進行。實際上，如果車輛側傾支撐性足夠，前後橋姿態反應迅速，很大程度上也就不至於出現「翻滾」這個狀態。比如已故的汽車品牌薩博，在本世紀初就長期堅持量產車型的麋鹿測試，勢必也就有利於薩博9X系列操控水平的提升。

記得之前試駕斯柯達科迪亞克GT時，我個人對這臺車的整車ESP有過高度評價，主要就是因為在進行高速緊急變線操作下，除了車輛響應速度快之外，對角線前後輪分別會有ESP作動，輔助車輛整體的姿態，為操穩提供了很好的幫助。現代汽車除了機械層面的調校外，對於ESP的標定也非常依賴，因此目前很多的媒體在做麋鹿時也會採取ESP OFF和ESP ON兩種工況來分別考量。順帶說一句，目前量產汽車想完全關閉ESP是不太可能的，一方面是法規決定的，二方面ESP本質是套程序，系統的組成包括了各類傳感器、控制單元、ABS、EBD，所以如果要完全關閉，那麼ABS和EBD也就不會工作了，所以一般特指的ESP OFF是降低控制單元對車輪轉速、車輛側滑、橫向加速度的限制。當然如果你非要完全關閉，直接去保險盒拔表也是可以實現的。

在公號後臺和我微博私信，用戶提出的選車問題裡，多半都不太考慮操控，本來買臺鹹魚車，就沒想過開多快，可實際上車輛操控，特別是整車性能工程師口中的操穩性能和極限性能狀態，還是非常能夠體現車輛本身具備的價值的，打個比方：當時速70公裡/時，前方車輛突然急剎，即將追尾，請問您的下意識是避險還是直接懟上去，如果下意識是懟上去，我敬您是條漢子，如果下意識為避險，除了駕駛員的駕駛技術外，剩下的就是車輛本身的操控素質。麋鹿測試作為車輛主觀評價的一部分，註定會受到人為因素（測試者駕駛技術）的影響，這也給各方反詰鑽了空子。

媒體與NHTSA的混合雙打？

在這一輪的新RAV4產品危機當中，歐美媒體的集中「反水」是推進事件的主角，而美國NHTSA碰撞測試的評分則堪稱火上澆油。

猜測原因大概兩條，第一條、歐美消費者對車輛操控的需求和認知跟亞洲消費者特別是國內消費者有不同，說到根兒上「平均駕駛技術」更好，對於車輛極限情況的駕駛更加關心。第二條、新RAV4的成績實在差的有些無法啟齒。

目前的新RAV4麋鹿測試成績是否有改觀？

國內情況又如何？

事件發生後，豐田的整體響應速度還是不錯的，針對車輛進行了二次調校，並且在2020年1月邀請 Teknikens Värld雜誌與豐田一起在西班牙重新進行了二次測試，最終結果新RAV4順利通過。

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[Teknikens Värld第二次測試]

而這次測試也同步給了全球其他專業媒體，但是二進宮的新RAV4卻出現了三個細節值得玩味：

1.通過速度分別為65公裡、68公裡、70公裡、72公裡，而在此之前失敗的麋鹿測試中，實際上新RAV4速度沒有大於68公裡/時，也就是說之前沒有進行過二次調校的新RAV4在68公裡/時已經無法控制姿態。

2.進行二次調校的新RAV4並沒有調整機械結構或者更換零部件，現場豐田工程師給出的說法是「經過升級的RAV4，我們調整了VSC（車身動態穩定系統亦為ESP） ，將VSC的幹預進行增強，給予系統更強的制動力，並沒有進行其他硬體的調整。」如此說來豐田最終的鍋還是甩給了ESP，而不是懸架過軟支撐性不夠等機械性問題。

[豐田工程師採訪片段]

[Autoblog報導關於豐田針對歐洲車型的處理意見]

3.豐田針對新RAV4的升級並沒有包括目前正在量產的新車中，除非歐洲客戶在購買時向經銷商突出要求。

至於目前國內的情況，由於新RAV4運氣較好，上市沒多久便遭遇新冠疫情，再加上豐田對所屬經銷商試駕車輛管控嚴格，國內媒體所作相關深度測試還不多，主要仍為一汽豐田組織的媒體試駕會。曾有國內有零星專業媒體做過測試，成績亦不理想，因此，建議準備購買新RAV4的消費者可以等一等，一方面、豐田有可能對國產車輛的ESP進行二次調校；二方面、隨著新RAV4逐步推進市場，相關的國內測試報告亦會出爐。

針對 Teknikens Värld的測試

有沒有值得探討的疑問？

1.豐田質疑 Teknikens Värld的測試存在合理性。

《Teknikens Värld》雜誌在發布測試結果中，缺失了幾樣重要數據，環境溫度、溼度、輪胎狀態與型號。並且由於四驅新RAV4具備多種行駛模式，包括越野、運動、舒適， Teknikens Värld並沒有在報告中表明是哪種模式下出現的操穩丟失。

2.豐田新RAV4的離地間隙需要調整嗎？懸架行程過長或者懸架阻尼係數太弱？

根據豐田工程師表述，新版本的VSC穩定系統需要對此次麋鹿測試成績偏差事件付出主要責任。按照通常理解，ESP車身穩定系統確實可以提升車輛穩定性，對麋鹿測試成績提升有顯著效果。但並不能表明新RAV4在本身機械結構上沒有其它弱點甚至缺陷。而且對於汽車廠家而言，從軟體上著手修改ESP參數，屬於低成本的解決方案。

從目前披露的信息看，新RAV4具備一定爛路行駛能力，雖然離越野還有距離，但是其較長的懸架行程確實也做到了對於爛路較好的適應能力，畢竟懸架拉升能力對於SUV車型還是比較重要的。這臺來自TNGA的全新SUV，定位城市和家用，舒適必定是主旋律。但自TNGA出現後，不管是消費者還是媒體都普遍反應懸架偏軟，側向支撐力不夠。

3.海外對於國內是否有參考意義？

這個問題嘛，等武漢解封了，我會回答大家的，目下反正也買不了車，不如再等等！

文 | 李揚

圖 | 網絡