2020年1月13日，一架隸屬於海航宜昌航校的教練機因氣象原因返航，教練機在返航途中失事，事故導致1名教練和2名學員在內的三人遇難。根據相關人士發聲，事故原因疑似DA42教練機在執行宜昌到恩施的轉場飛行時，突遇飛機結冰。具體空難原因我們還需要等待最終的事故報告。
「天有不測風雲，人有旦夕禍福」很好的形容了氣象環境的變化不可預測。就在1月13日上午11點40分，DA42教練機機組向空管報告飛機出現空中結冰，申請返航。但不幸的是在12點的時候就失去了聯繫。15點20分，搜救人員在長陽撿珠山一帶發現了失事客機和遇難者。
海航航校全名為「海南航空學校有限責任公司」，公開消息顯示，該學校由海航集團有限公司與北京東永投資有限公司、香港MASTER茂隆國際公司、法國ESMA航空學院聯合投資創辦的專業航校。2010年4月份通過民航中南局合格審定。其主要按照141部運行，以培養航空器飛行員為主。海航航校註冊地在海南三亞，總部在湖北宜昌。用於教練機的類型包括「鑽石」單發DA40D飛機、雙發DA42飛機、單發DA20-C1飛機和空中國王C90，整個機隊規模約50架。
氣象環境是導致空難的主要原因之一。機翼上看似不起眼的一層薄冰卻會給客機帶來致命的危害。而航空業則是從一再發生的事故中才吸取到足夠的教訓。
DA42是鑽石飛機工業製造的一款雙發螺旋槳式飛機，這也是鑽石飛機生產的首款雙發飛機。在2004年，DA42成為首架不間斷飛越北大西洋的柴油動力固定翼飛機。其採用T型尾翼設計，機身結構中廣泛使用了複合材料。所有座椅均採用防撞擊設計。DA42還能搭載佳明的GFC700系統和GWX70氣象雷達。
有消息稱，失事的DA42飛機除冰裝置為選裝項目。1月份正是失事地區最寒冷的幾個月之一，這也給飛機結冰創造了客觀條件。不僅小飛機，積冰也是大型客機的「大患」。例如1989年3月10日安大略航空1363號航班的一架福克F28型客機，就是因為機身結冰的原因，導致起飛不久後便發生墜機，事故導致24人遇難。
1958年2月6號發生的「慕尼黑空難」同樣是客機結冰。當時的英國歐洲航空609號航班搭載著曼聯球隊從慕尼黑機場起飛，前兩次都失敗了，機組成員在嘗試第三次起飛時，不幸降臨，客機起飛失敗並撞擊到300米外的房屋中，事故共導致23人遇難。德國方面的事故原因則指出未能清除客機機翼上的積冰。英方重啟調查後發現，是因為跑道上的積雪產生的雪泥導致飛機突然減速。
圖、漫天大雪下的609號航班客機殘骸
從上面的案例中我們可以看出，到了冬天，寒冷的天氣環境會對飛行安全造成嚴重影響。這也給航空業提了一個醒，例如我們對於通航飛行的氣象預報保障做的怎麼樣？我們有沒有給飛機安裝上合適的除冰裝置？
畢竟防範於未然才能儘量預防事故的發生。希望此次事故成為推動積冰對通航安全影響的「墓碑法則」，我們從中汲取足夠的教訓，並做出應對改進，才是避免類似事故在此發生的最好措施。