前不久，我們更新了一篇關於江淮汽車以國Ⅲ車型冒充國IV車銷售遭曝光的新聞，自發布2014年底國IV標準柴油將全面實施後，這對以柴油為主的皮卡車和卡車車企造成了很大的影響，眾皮卡廠家紛紛搞促銷或別的手段清理庫存，在這個時期，以假亂真的事跡也頻頻出現。究竟怎麼辨別真假國IV車型呢？今天，皮卡中國小編大舍給大家帶來關於辨別真假國IV車的知識。
《增壓中冷示意圖（國II/III/IV必配）》
汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。
《高壓共軌供油管效果圖（國IV必備）》
從一個技術人員的角度看，本次國IV切換相對於08年已經有所改善，在一些發達區域，如珠三角、長三角的部分城市，因為政府執行較嚴，國IV卡車逐漸佔據主流，如2013年10月份，國IV切換初期，江鈴輕卡在上海的佔有率從個位數猛升到接近50%，由此可見一斑。
《發動機正面照》
《整車上的高壓共軌供油管（國IV必備）》
現在，全世界的汽車排放標準基本是以美國、歐洲和日本等國家為準，特別是歐洲國家的汽車排放標準被很多國家應用和借鑑，中國對於汽車的排放標準也是借鑑了歐洲國家的標準，然後在基礎上做調整，形成了國I、國II、國III、國IV等幾個等級的排放標準。接下來，我們按照倒序的順序給大家分別介紹一下這幾個等級的排放標準：
《渦輪增壓（國I/II/III/IV必備）及中冷裝置（國II/III/IV必備）》
1、國Ⅲ：對國II發動機平臺進行重大升級，主要是供油系統發生了本質變化，實現了供油系統由機械式控制向電子控制的轉化，主要技術路線包括電控VE泵、電控高壓共軌等。國內認可度最高的為高壓共軌系統，發動機推噴油系統做了革命性的調整，增加ECU控制單元，成本大大增加，即國II+電控噴油系統；
2、國Ⅱ：在國Ⅰ發動機平臺上適當改進，輔以廢氣渦輪增壓中冷技術， 供油系統沒有本質變化，即國I+中冷；
3、國Ⅰ：在國0發動機的機械供油系統(燃油泵)基礎上，主要輔以廢氣渦輪增壓技術，即國0+渦輪增壓；
4、國0：採用純機械式的供油系統(燃油泵或柴油泵)和自然吸氣技術。
柴油汽車排放汙染物的原因多種多樣，NOx是因為氣缸燃燒溫度過高，HC、CO、PM是因為燃燒不充分，所以，需要達到國IV排放標準有幾大因素：
《增壓中冷裝置及送氣管（國III必備），增壓中冷進氣管（國III必備）》
1、提高氧氣利用率（增壓中冷），
2、提高發動機燃燒效率（高壓共軌）
3、有針對性的降低有害氣、固體排放（DOC+POC或者SCR）
4、減少廢棄氮氧化合物含量（EGR系統）
SCR系統（主要原料為尿素）也能實現處理尾氣的功能，但其成本高，需要定期更換尿素，所需的安裝空間也比較大，所以其主要使用在中、重型卡車上，對於輕型卡車則不太適合。而且SCR技術的應用還需要國家建立完善的尿素供應體系，這也不是一朝一夕可以解決的事情。相對而言，DOC+POC後處理系統只需廠家一次性安裝，輕巧便捷，使用成本低，更適合輕型卡車。
《電子控制單元ECU（國III/IV必配）》
增壓中冷技術改善燃燒的另一要素——氧氣的利用率，增大進氣量，有助於減少廢氣排放和提高燃油經濟性。增壓中冷（又稱中冷增壓）是由增壓器和中冷系統組成。通過利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪有帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣加速排出，帶動渦輪轉速增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，形成同步協調作用，最終增加發動機的輸出功率。 而中間冷卻（中冷）技術則是通過冷卻空氣溫度達到增大進氣密度的目的，增壓空氣溫度每下降10攝氏度，柴油機功率提高3%-5%，還能降低排放中的氮氧化合物（NOX）。
DOC+POC後處理可以減少尾氣中的氮氧化合物（NOX）含量，並吸收大部分顆粒物，在排氣前對尾氣進行最後一次淨化。DOC（柴油機氧化催化轉換器）促使尾氣中的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)氧化，形成二氧化碳、NO2和水。而POC（顆粒氧化催化轉換器）可以捕捉尾氣中的顆粒物，也就是PM——我們常說的某地PM2.5爆表、霧霾嚴重罪魁禍首就是它。
高壓共軌技術讓燃燒更充分，提高燃油利用率。高壓共軌是將噴油泵和共軌系統連接，保證共軌管道及其連接的噴油嘴保持穩定高壓（約1600帕），燃油電控系統單獨控制噴油嘴開啟和關閉，確保在最正確時間點四個噴油嘴提供完全相同的油壓，以及精確的噴油量，極大提高發動機的工作效率。
《高壓共軌示意圖》
EGR系統減少廢氣氮氧化合物含量。廢氣再循環系統即EGR，是將柴油機產生的廢氣的極少部分再送回氣缸。再循環廢氣由於具有惰性將會延緩燃燒過程，因為氮氣和氧氣只有在高溫高壓下才能產生，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，降低了氮氧化合物的產生。
《DOC+POC後處理器（國IV必備）》
關於國Ⅳ車的常見認識誤區，我們從以下幾點來分析：
1、關於國Ⅳ技術的要求是否很高
技術早已成熟，沒有任何壁壘。多數廠家是看菜下飯，央視暗訪的幾個品牌就是這樣。
2、在河北城市不容易買到國Ⅳ卡車嗎？
整個河北買不到國Ⅳ卡車」的結論有待商榷，據本人的了解，江鈴、慶鈴等高端輕卡品牌一直嚴格遵守國家排放要求。
3、沒有尿素罐的就不是真國Ⅳ車嗎？
重型商用車必須配備scr後處理系統，所以必須要尿素罐，輕型商用車加裝doc+poc後處理系統就可以達標，不需要尿素罐。事實上，本人從未聽說過國內某款輕卡加裝了尿素罐。
4、真國Ⅳ成本是不是多了？
成本增加兩萬元左右，各廠家消化渠道不一，不能細表。據本人的了解，加價最低的應該是江鈴，最低加2000元，奧鈴加價6000左右，江淮加價6000-8000，慶鈴8000-10000。如果卡友們有更準確的消息，歡迎交流。
《國III車只有消音器》
現在的國IV輕卡車以假亂真現象給消費者帶來了很大的困擾，一不小心就買到了假國IV車，為了避免讓更多的消費者被欺騙，遭受損失，今天小編給大家傳授幾招辨別國IV輕卡的方法：
《EGR控制閥效果圖（國IV必備）》
《EGR循環導管（國IV必備）》
《EGR控制閥（國IV必備）》
1、找增壓中冷的渦輪增壓器、導氣管和冷卻裝置，一般布置在發動機外圍，用於給發動機提供氧氣。
2、找DOC+POC後處理系統。這是最容易辨識的標誌，只需要蹲下來從車底看排氣管上是否有兩個柱形罐狀裝置。國III車只有一個，即消音器；而國IV車則有兩個，其一為消音器，另一為DOC+POC後處理系統。
3、找高壓共軌的「軌」，也就是公共供油管。一般位於發動機的正上方或側上方，找到了「軌」就基本上可以判定是高壓共軌噴油系統。
4、EGR系統減少廢氣氮氧化合物含量。廢氣再循環系統即EGR，是將柴油機產生的廢氣的極少部分再送回氣缸。再循環廢氣由於具有惰性將會延緩燃燒過程，因為氮氣和氧氣只有在高溫高壓下才能產生，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，降低了氮氧化合物的產生。
根據國家環保部發布的《關於實施國家第四階段車用壓燃式發動機與汽車汙染物排放標準的公告》，將分步實施機動車國IV標準。鑑於目前滿足國IV標準需求的車用柴油供應仍不到位，嚴重製約國IV標準實施進度。
所有生產、進口、銷售和註冊登記的氣體燃料點燃式發動機與汽車必須符合國IV標準的要求。自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和註冊登記的車用壓燃式發動機與汽車（柴油車）必須符合國IV標準的要求.為保證標準實施效果，根據車用燃料供應實際，決定分車型、分區域實施國IV標準。氣體燃料點燃式發動機與汽車（汽油車）嚴格實施國IV標準。