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碳纖維增強複合材料（CFRP）是如何製造出來的呢？就讓我們從碳纖維說起。碳纖維只是一種纖維，只用它是無法製造出部件的。所以，碳纖維要和樹脂一起製成複合材料使用。根據所用樹脂種類的不同，以及碳纖維品種、狀態（可製成織物及短纖維等多種形態）的不同，製成的CFRP的特性也大不相同。單是主要的中間基材（成型材料）就有4種。這些中間基材及成型材料對應的主要成型方法也不一樣。
↓以下是另兩種
CFRP使用的樹脂有兩大類，一類是環氧樹脂及非飽和聚酯樹脂等熱硬化性樹脂，另一類是聚丙烯（PP）及聚醯胺（PA）等熱可塑性樹脂。這兩種樹脂的特性有所不同。
熱硬化性樹脂在碳纖維浸漬階段為低粘度單體，之後，隨著成型時的加熱發生聚合，變成聚合物（樹脂）。由於聚合反應需要一定時間，因此成型周期通常較長。利用製造飛機結構件時使用的熱壓罐法，加熱時間達到2～4小時。
而使用熱可塑性樹脂時，其成型與通常的樹脂成型基本相同，小尺寸部件的射出成型可在10秒內完成，即便是非常大的大尺寸部件的衝壓成型，也可在1分～數分內完成。由於加工效率高，因此可輕鬆實現低成本化。不過，與熱硬化樹脂相比，熱可塑性樹脂的熔融粘度較高，所以加工大尺寸部件時必須使用大型衝壓機。
碳纖維複合材料的性能
碳纖維增強複合材料，不同於其他使用傳統纖維，如玻璃纖維或芳香族聚醯胺纖維等的FRP複合材料，CFRP複合材料的優良性能包括：
重量輕——傳統玻璃纖維增強複合材料採用連續的玻璃纖維，其含量為70％（重量玻璃/總重量），每立方英寸的密度通常為0.065磅。
強度高——CFRP複合材料儘管重量輕，然而相比於玻璃纖維複合材料，每單位重量的CFRP複合材料卻具有更高的強度和更大的硬度。而與金屬材料相比時，這一優勢則更加突出。例如，經驗告訴我們，CFRP材料相比於鋼材，在等強度條件下，其重量只有鋼的1/5。可以想像為什麼所有汽車製造企業都在研究使用碳纖維來代替鋼材，從而提高其產品性能。
當CFRP複合材料與鋁，質量最輕的金屬之一，相比較時，根據基本假設，等強度的鋁材，其重量約為碳纖維體的1.5倍。
當然實驗中也存在許多其他變量，可能會影響對比結果，比如，材料的檔次和質量不同，複合過程，生產過程，纖維結構及品質也需要被考慮在內。
碳纖維複合材料的缺點
成本高——儘管CFRP複合材料性能優異，為什麼碳纖維沒有廣泛地應用於產品生產呢？目前，CFRP複合材料生產成本過高。根據當前的市場情況（供給和需求），碳纖維的種類（航天VS商品級），纖維束的大小不同，纖維的價格也判若雲泥。
每磅碳纖維原材料的價格，可達5-25倍玻璃纖維價格不等。而相比於鋼材，CFRP材料的高成本性就更加突出了。
導電性——這既可以作為碳纖維複合材料的優勢，也可能成為實際應用中的一個缺陷。碳纖維導電性極強，而玻璃纖維是絕緣的。許多產品使用玻璃纖維，而不能用碳纖維或金屬替代，是因為其要求具備嚴格的絕緣性。
在公用設施生產中，許多產品都需要使用玻璃纖維。例如，梯子的生產使用玻璃纖維作為梯架，原因在於：當玻璃纖維梯子與電力線接觸時，觸電的可能性會降低許多。而碳纖維梯子導電性極強，後果則不可想像。
儘管碳纖維複合材料的成本居高不下，然而伴隨著科技進步，更多高效益產品的湧現指日可待。或許有生之年，我們將有望見證高性能碳纖維產品在消費市場，工業生產和汽車製造中的大範圍應用。
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