神說要有光,於是我們有了太陽能車

編者按：本文來自微信公眾號「車雲」（ID:cheyunwang），作者：於瀟，36氪經授權發布。

有消息稱，特斯拉首款電動皮卡Cybertruck在2021年下半年正式交付的時候，會成為全球首款量產的太陽能皮卡。

從Cybertruck唬人的外觀來看，橫平豎直有稜有角的設計倒是有利於安裝太陽能電池板，或許在技術上至少比之前馬斯克寄希望的Model 3要好實現。馬斯克此前曾表示，希望可以利用太陽能每天多增加15英裡或更多的續航裡程，如果能增加太陽能翼門，則最好能到達30-40英裡。

想法是好的，我們也不缺這種想法。但一說到太陽能，車雲菌首先想到真正應用了的還是這個：

太陽能熱水器、太陽能計算器、太陽能手錶這些小玩意兒我們已經見怪不怪了，真說一輛太陽能電動車，似乎還有點遠。

給汽車來點兒光合作用

太陽能多好，取之不盡用之不竭的，曬曬太陽就有能量了，低成本的範例。

要不是我們不能光合作用，飯錢也省了，人人都是小綠人，去工體都不用穿國安隊服了。

只可惜，人是鐵飯是鋼，我們不能靠陽光。

在其它物件上，我們一直在不斷地努力使用太陽能，當然也包括汽車。無論是我們現在熟知的一些大車企，還是一些名不見經傳的初創公司，都曾經或一直在研發太陽能汽車。

最早的太陽能汽車要追溯到70年代，不過基本沒法開，後來逐漸進入大眾視野，至今也沒有太長時間。

比如，2010年，名頭最大的混動車豐田普銳斯可以讓車主選裝太陽能電池板，可以轉化太陽能給車輛蓄電池充電。雖然後來這一選項被取消了，但在2017年重新上線，而且可以直接給動力電池組充電，不過平均每天也就能多3-4公裡。

當然，豐田對於太陽能也沒放棄，目前依然在普銳斯上測試最新太陽能系統，據稱已經將轉化率提高到了34%，晴天的情況下可以補充50公裡左右的續航，終於看起來還算有點實際作用了。

除了豐田，韓國車企也喜歡搗鼓新能源。去年，韓國首次公開亮相併在本土上市了一款車頂配備了太陽能充電系統的混動版索納塔，不過，在日照6個小時的情況下，每天所能增加續航裡程基本也就是在3-4公裡，據說更加先進的第二代、第三代產品還在研發中。

也能理解，太陽能畢竟不是這些傳統車企主要投入精力的地方，不過有的創業公司專門瞄準的就是它。

比如，2012年成立的德國Sono Motors公司就一直在研發其首款太陽能電動車Sion，車頂和車身四周共7.5平方米的單晶矽太陽能電池在日照充足的條件下，每天可以提供最多34公裡的續航，在歐洲的天氣條件下，平均可以增加10公裡續航。這輛Sion將在NEVS之前的薩博工廠進行生產，預計2022年開始交付。

再比如，另外一家荷蘭地區的Lightyear也在去年發布了首款太陽能電動車Lightyear One，由Pininfarina前設計師Lowie Vermeersch設計。它車身上下共布滿了1000塊太陽能板，據稱每小時轉化的太陽能可以增加12公裡的續航，這個效率就很高了。車上搭載了60kWh的電池組，最大續航裡程可以達到724公裡，預計2021年開始交付。

而國人也沒閒著，此前聲勢最大、雄心勃勃的還是車雲菌之前採訪過的漢能，押寶薄膜太陽能電池的他們，此前也是各種大手筆收購海外技術公司、國內建廠推廣太陽能。然而，由於遲遲未能實現產品落地商業化以及其它種種原因，現在的漢能已經今非昔比，太陽能汽車的夢暫時是實現不了了。

但是，中國人民是偉大的，民間牛人是最多的。我們的各種野路子科學家們怎麼能不懂太陽能呢？比如這個：

再比如這個：

只需要兩萬塊，你就可以擁有一輛光照8小時即可增加30公裡續航、壽命長達30年的太陽能車。當然這算不算正兒八經的車可不一定。

最大的推動者可能還是馬斯克

似乎太陽能這事兒怎麼看怎麼扯，不過我們還忘了一個老帥哥、電動車網紅。對於看起來太遙遠、不可能的事情，在馬斯克眼裡都不一定。

馬斯克無論是從最早的Zip2，上天的SpaceX、入地的The Boring Company，還是到現在的特斯拉，沒有哪一個是一看就能成功的。早在2006年，馬斯克就已經在心裡繪製了自己預想中的願景，電動車已經不用說，後面緊跟而來的就是太陽能，咱就先不提上火星的事，後面的棋盤依然還很大。

而這裡面不能不提的就是Solarcity。這個由馬斯克兩個表兄作為聯合創始人的太陽能公司，背後的啟動資金也是當年馬斯克提供的，所以也算是馬斯克的「親兒子」之一。

從太陽能產品經銷到後來自研自產，Solarcity在2013年成為全美第二大太陽能產品供應商，但後來又因為擴張過快、政府補貼降低等原因瀕臨倒閉，最後於2016年被馬斯克出手收購。

雖然最開始馬斯克並未過多插手Solarcity的發展，但收購完成之後，太陽能業務也順理成章地成為整個特斯拉能源戰略的一部分，Solarcity一眾高管的離職也加速了它「馬斯克化」的進程。

無論是因為Solarcity自己經營不善導致被收購的機緣巧合，還是馬斯克心裡一直存在收購Solarcity的計劃，不能否認的是，太陽能是馬斯克理想中能源生態的重要一環，將家庭蓄電、電動車、電網全部打通成體系。

之後，在過去的這幾年，馬斯克在努力搞定Model 3的生產銷售之餘，其實一直也在紐約超級工廠解決未來主要的太陽能產品——太陽能屋頂的產品設計生產問題。最終，在2019年Q3的會議上，馬斯克認為合格的產品，第三代太陽能屋頂終於可以在今年鋪貨了。

當然，電動車與太陽能結合的想法也是一早就有的，馬斯克最早是想拿Model 3來做嘗試，「命令」工程師們抓緊給實現，後來由於安裝、轉化率等技術原因，這個想法並沒有成型。

不過插一嘴，設計師BradBuilds倒是基於特斯拉Roadster打造了一臺末日風格的太陽能特斯拉，大概長這樣：

所以，相比之下，這次的Cybertruck似乎確實更合適，而且說不定在設計之初就已經考慮到了接入太陽能的可能。

但這反映出來另一個重要信號，現在能源業務成熟了，特斯拉的重心開始調整了。

馬斯克表示，無論特斯拉還是Solarcity，背後的核心都是加速可持續能源的使用，特斯拉未來的能源業務將和汽車業務相當。在特斯拉美國官網上，太陽能屋頂和太陽能面板已經和目前量產的電動車並列在網站上方導航欄，而國內官網上同樣位置則是Cybertruck、Roadster和集中了太陽能業務的Energy。

從這個角度來看，特斯拉表示：「我們並不是賣車的，阿拉是一家能源公司」。

車雲小結

在大街上電動車越來越常見的今天，配套的充電問題一直是我們最大的痛點之一，解決了充電問題甚至也就基本解決續航焦慮。所以，我們在看到更多充電更快的充電站之外，這也催生了更多比如車底無線充電、換電、道路行進間充電以及今天說到的太陽能充電等方法。不過，從目前看來，如何有效利用太陽能依然在技術上還有很長的路要走，得靠更多的馬斯克們來完成突破了。