「北京牌」列車
內部結構示意圖
電子眼
與既有列車不同,房山線列車增加了車廂內的電子眼數量,共計14個
車門頂部設有列車到站提示燈帶,提示即將到達哪一站
扶手改弧線
與既有線路不同,扶手改直線為弧線,可以避免「腿碰腿」的尷尬
液晶屏
液晶電視外框都裱成白色,猶如一幅幅精緻的照片掛在牆上
房山線採用了第一列純國產化列車,屬於完全的「北京製造」。列車採用6節編組,時速100公裡。每節車廂在不滿載的情況下可載客230至250人。
房山線地鐵電動客車是國內第一個時速100公裡、國產化率達到95%以上、具有完全自主智慧財產權的地鐵電動客車,車輛總體性能和技術指標達到國內外同類產品先進水平。
據地鐵運營公司介紹,這種車型較現有的地鐵列車不僅提速快,穩定性也大大提高,將是北京地鐵今後用車的大趨勢。
房山線遠期計劃有24輛列車。每列車可載客1460人左右,每節車廂在不滿載的情況下可載客230至250人。最大載客量為1820人。
古樸磚紅色
房山線列車外觀由兩條紅色色帶貫通車身,給人以溫暖的感覺,而這種顏色也將成為今後房山線的標誌色。由兩條紅色色帶貫通車身
房山線地鐵電動客車為6輛編組,其中4輛動車、2輛拖車,車體寬2.8米,高3.8米
每一節車廂都有供殘疾人停放輪椅的專門區域
座椅
座椅為淡綠色,而老弱病殘孕專座則用淡黃色標示出來
雙色地板布
國內第一次採用了整體壓型工藝設計生產的雙色地板布。橙色、灰色的地板布將站立區、坐席區區分開來,黃色為站立區,灰色則為坐席區
每排座椅兩側抽象的「V」字隔離板顯得與眾不同
逃生門
據地鐵車輛裝備有限公司介紹,由於房山線主要為地面線,遇到突發情況,列車可隨時暫停,每扇車門都可變身逃生門
車門更「嚴實」
為更好地控制車下噪聲傳入車內,進一步改進了客室門系統的密封性能,大大減少了車輛行駛過程中產生的振動和噪聲,行駛更安靜
提示燈帶
房山線列車在國內第一次開發成功了「車輛到站開門預提示燈帶」。每個車門閉合處都裝有提示燈,列車快到站時,提示燈就會發出紅色螢光。兩個顯示燈分別顯示開門與關門
空調系統
房山線在國內地鐵中首次採用空調和製冷群控系統,一改過去多機組、多系統的操作程序,實現「一鍵式」操控。同時,該空調和製冷系統具有高效節能、靜音無振動的特點,乘客在車站內將感覺更為舒適
A46-A47版文/記者 周超 崔毅飛 陳斯
製圖/毛京東 肖霄